Formula 1 2026 Grand Prix Μπαχρέιν/Μαλαισία: Στο μικροσκόπιο η στρατηγική που οδήγησε στη νίκη

Κάνε κλικ για να δεις περισσότερο περιεχόμενο του Flash.gr στην αναζήτηση της Google.

Ο Μαξ Φερστάπεν κατέκτησε την πρώτη του νίκη για το 2026, χωρίς πάντως να έχει εύκολο έργο. Ο Ολλανδός επικράτησε στο Γκραν Πρι του Μπαχρέιν, το οποίο διεξήχθη υπό ασυνήθιστες συνθήκες: λόγω των συγκρούσεων στη Μέση Ανατολή, ο αγώνας μεταφέρθηκε από το Σακίρ στην πίστα της Σεπάνγκ, στη Μαλαισία. Για τη Red Bull, το αποτέλεσμα είχε διπλή σημασία, καθώς ήταν και η πρώτη της νίκη με κινητήρα σχεδιασμένο και κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από την ίδια.

Επιστροφή στη Σεπάνγκ έπειτα από εννέα χρόνια

Η Formula 1 επέστρεψε στη Σεπάνγκ για πρώτη φορά από το 2017, με τον αγώνα να αποτελεί τον 16ο γύρο της σεζόν, ανάμεσα στο Μπακού και τη Σιγκαπούρη. Ο Φερστάπεν είχε ήδη εμπειρία νίκης στη συγκεκριμένη πίστα, καθώς είχε κερδίσει και τον τελευταίο αγώνα που φιλοξενήθηκε εκεί, το Γκραν Πρι Μαλαισίας του 2017. Οι πρώτες ενδείξεις ήταν θετικές από τις ελεύθερες δοκιμές: ο Ολλανδός σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στην πρώτη περίοδο, με 1:37.520 και μαλακά ελαστικά, αν και αυτό από μόνο του δεν εξασφάλιζε τη νίκη.

Βροχή, καθυστέρηση και σύγχυση στις επιλογές ελαστικών

Ο αγώνας άρχισε με προβλήματα και αβεβαιότητα. Ο αλυτάρχης, μαζί με τον racing director της πίστας, ανέβαλε την εκκίνηση, καθώς σε αρκετές στροφές υπήρχαν λιμνάζοντα νερά. Όταν τελικά δόθηκε το σήμα για να αρχίσει η διαδικασία της εκκίνησης, οι συνθήκες παρέμεναν δύσκολες, χωρίς ενιαία προσέγγιση στην επιλογή ελαστικών. Εννέα οδηγοί επέλεξαν ενδιάμεσα (Intermediates), ενώ οι υπόλοιποι ξεκίνησαν με μαλακή ή μέση γόμα.

Χρειάστηκαν μόλις λίγοι γύροι για να φανεί ότι η πίστα παρέμενε υπερβολικά βρεγμένη για σλικ. Έξι από τους οδηγούς που τα είχαν επιλέξει αναγκάστηκαν να μπουν γρήγορα στα pit για ενδιάμεσα. Έπειτα από εννέα γύρους, η έξοδος του Βάλτερι Μπότας από την πίστα οδήγησε στην εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας. Στην επανεκκίνηση, η άσφαλτος είχε σχεδόν στεγνώσει και όλοι πέρασαν στα σλικ. Συνολικά, στον αγώνα χρησιμοποιήθηκαν όλες οι γόμες της γκάμας, με μοναδική εξαίρεση τα βρόχινα (Full Wet).

Το VSC που ανέτρεψε τα δεδομένα

Ο Φερστάπεν απέκτησε γρήγορα προβάδισμα από τις δύο Mercedes, όμως η διαφορά του εξανεμίστηκε με την είσοδο του εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας (VSC). Στη συνέχεια ακολούθησε κανονικό αυτοκίνητο ασφαλείας, μηδενίζοντας τις διαφορές.

Ο οδηγός της Red Bull είχε ήδη κάνει στάση δέκα γύρους νωρίτερα για μαλακή γόμα. Έτσι, υπό καθεστώς VSC, μπήκε ξανά στα pit και τοποθέτησε ακόμη ένα χρησιμοποιημένο σετ μαλακών ελαστικών. Την ίδια επιλογή έκανε και ο Κίμι Αντονέλι, ο οδηγός της Mercedes που βρίσκεται στην κορυφή του πρωταθλήματος οδηγών και τερμάτισε δεύτερος.

Στους τελευταίους γύρους, ο Αντονέλι άσκησε πίεση, χωρίς όμως να καταφέρει να αλλάξει την κατάταξη: ο Φερστάπεν διατήρησε τη θέση του μέχρι την καρό σημαία.

Χάμιλτον: τρίτος με διαφορετική στρατηγική

Ο Λιούις Χάμιλτον τερμάτισε τρίτος με τη Ferrari, ακολουθώντας διαφορετική διαδρομή ως προς τις επιλογές ελαστικών. Ήταν ένας από τους λίγους που δεν χρησιμοποίησαν καθόλου ενδιάμεσα: ξεκίνησε απευθείας με μαλακή γόμα και συμπλήρωσε με αυτή 31 γύρους. Στη συνέχεια πέρασε σε χρησιμοποιημένη μέση γόμα, ενώ κατά τη διάρκεια του VSC πραγματοποίησε το τελευταίο του pit stop, επιλέγοντας χρησιμοποιημένη μαλακή γόμα μέχρι την καρό σημαία.

Το βάθρο της Σεπάνγκ, επομένως, δεν προέκυψε από μία κοινή στρατηγική. Οι τρεις οδηγοί εκπροσωπούσαν τρεις διαφορετικές ομάδες και ακολούθησαν τρεις διαφορετικές ακολουθίες ελαστικών:

Φερστάπεν (Red Bull): ενδιάμεσα – μαλακή – μαλακή – μαλακή

Αντονέλι (Mercedes): ενδιάμεσα – μέση – μαλακή – μαλακή

Χάμιλτον (Ferrari): μαλακή – μέση – μαλακή

Η εκτίμηση της Pirelli: η μαλακή γόμα έκανε τη διαφορά

Ο Ντάριο Μαραφούσκι, διευθυντής μηχανοκίνητου αθλητισμού της Pirelli, περιέγραψε τη Σεπάνγκ ως την πρώτη ουσιαστική ευκαιρία της σεζόν να αξιολογηθεί το ενδιάμεσο ελαστικό σε εκτεταμένη χρήση. Η απόδοσή του κρίθηκε θετική, καθώς προσέφερε υψηλή πρόσφυση και σταθερή συμπεριφορά σε όλη τη διάρκεια χρήσης του. Δεν έλειψε, πάντως, μια μικρή παραμόρφωση στους τελευταίους γύρους, όταν η πίστα άρχισε να στεγνώνει. Παρά την ιδιαίτερα τραχιά επιφάνεια, η φθορά δεν έφτασε σε ανησυχητικά επίπεδα.

Στην εικόνα αυτή συνέβαλαν καθοριστικά οι καιρικές συνθήκες. Οι θερμοκρασίες ήταν αισθητά χαμηλότερες σε σχέση με τις προηγούμενες ημέρες, ενώ η καταιγίδα πριν από την εκκίνηση άφησε την πίστα νωπή για μεγάλο μέρος του αγώνα. Οι συνθήκες αυτές διατήρησαν υπό έλεγχο τις θερμοκρασίες των ελαστικών και περιόρισαν τη θερμική υποβάθμιση.

Σε αυτό το σενάριο, η μαλακή γόμα (C4) αποδείχθηκε ιδιαίτερα ανταγωνιστική, διατηρώντας σταθερή απόδοση ακόμη και σε πολύ μεγάλες αποστάσεις. Σημαντική ήταν και η συμβολή των ομάδων, που την έφεραν σταδιακά στο παράθυρο λειτουργίας που είχε δοκιμαστεί την Παρασκευή. Ορισμένοι οδηγοί συμπλήρωσαν σχεδόν τον μισό αγώνα με την πιο μαλακή γόμα, ενώ οι παρεμβάσεις των αυτοκινήτων ασφαλείας οδήγησαν πολλές ομάδες στην επιλογή της C4 στα τελευταία στάδια.

Η σκληρή και η μέση γόμα παρουσίασαν επίσης προβλέψιμη συμπεριφορά, υστερώντας ωστόσο σε πρόσφυση έναντι της μαλακής. Παρά αυτόν τον περιορισμό, αποδείχθηκαν βιώσιμες επιλογές τόσο για τους πρωταγωνιστές όσο και για εκείνους που ακολουθούν.

Κάνε κλικ για να δεις περισσότερο περιεχόμενο του Flash.gr στην αναζήτηση της Google.