30 Οκτωβρίου, 2026 8:00 -
Το ανανεωμένο Kia Sportage επανέρχεται με 239 ίππους, σημαντικές βελτιώσεις και ένα υβριδικό σύστημα που συνδυάζει πειστικά τις επιδόσεις, την οικονομία και την πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση.
Οι ισορροπίες στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία αλλάζουν και οι παραδοσιακοί παίκτες διαπιστώνουν ότι οι όροι του ανταγωνισμού δεν είναι πια οι ίδιοι. Οι Κινέζοι μπαίνουν δυναμικά στην ευρωπαϊκή αγορά, με ορμή που παραπέμπει στην αντίστοιχη πορεία των Κορεατών πριν από τρεις δεκαετίες. Προτάσσουν τις ανταγωνιστικές τιμές, τον πλούσιο εξοπλισμό και την πεποίθησή τους ότι μπορούν να κατασκευάζουν αυτοκίνητα εξίσου καλά με αυτά των παραδοσιακών δυνάμεων. Την ίδια προσέγγιση είχε ακολουθήσει κάποτε και η Kia, την εποχή που οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές την υποδέχονταν με συγκαταβατικά χαμόγελα.
-
Η Ιστορία επιφυλάσσει ενδιαφέρουσες αντιστροφές ρόλων. Πλέον, η κορεατική εταιρεία βρίσκεται στην απέναντι πλευρά, έχοντας να αντιμετωπίσει νέους ανταγωνιστές που εφαρμόζουν περίπου τη δική της παλαιότερη συνταγή. Υπάρχει, ωστόσο, μια ουσιαστική διαφορά: η Kia έχει πια τεχνογνωσία, εμπειρία, αναγνωρισιμότητα και ένα από τα πιο ολοκληρωμένα χαρτοφυλάκια στην αγορά. Το ανανεωμένο Sportage είναι ίσως το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της εξέλιξης.
Από οικονομική εναλλακτική στην κατηγορία των οικογενειακών SUV, το μοντέλο έχει αναδειχθεί σε έναν από τους βασικούς πρωταγωνιστές της. Η ανανεωμένη πέμπτη γενιά του καλείται να διατηρήσει αυτή τη θέση σε μια αγορά με ολοένα περισσότερους ανταγωνιστές, όπου η οικονομία από μόνη της δεν αποτελεί πλέον αρκετό επιχείρημα.
Οι αλλαγές στο Sportage είναι αρκετά εκτεταμένες ώστε να γίνεται αμέσως αντιληπτό ως καινούργιο, διατηρώντας παράλληλα τον χαρακτήρα του. Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον συγκεντρώνει το εμπρός τμήμα, καθώς η Kia αφήνει πίσω την ιδιαίτερη διάταξη των προηγούμενων φωτιστικών σωμάτων και στρέφεται σε μια πιο αυστηρή σχεδιαστική προσέγγιση, με έμφαση στις κάθετες γραμμές.
Τα νέα φωτιστικά σώματα LED, με τη χαρακτηριστική φωτεινή τους υπογραφή, πλαισιώνουν την ανασχεδιασμένη μάσκα και συνδυάζονται με έναν διαφορετικό προφυλακτήρα. Η εμφάνιση πλησιάζει περισσότερο εκείνη των νεότερων ηλεκτρικών μοντέλων της εταιρείας, διαμορφώνοντας μια κοινή σχεδιαστική ταυτότητα. Το σύνολο δείχνει πιο στιβαρό, λιγότερο εκκεντρικό και αρκετά επιβλητικό.
Στο πίσω τμήμα οι αλλαγές είναι πιο περιορισμένες και εντοπίζονται στις νέες λεπτομέρειες των φωτιστικών σωμάτων και στον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα. Οι αναλογίες εξακολουθούν να είναι ιδιαίτερα ισορροπημένες και ελκυστικές, ενώ το αμάξωμα διατηρεί τον μυώδη χαρακτήρα που υπήρξε ένα από τα ισχυρά σημεία αυτής της γενιάς.
Το μήκος έχει μεγαλώσει ελαφρώς και πλέον φτάνει τα 4,54 μέτρα, με το πλάτος στα 1,865 μέτρα και το μεταξόνιο στα 2,68 μέτρα να διατηρούνται αμετάβλητα. Οι διαστάσεις αυτές το κατατάσσουν στην καρδιά της κατηγορίας C-SUV, αποφεύγοντας τις υπερβολές που αρχίζουν να εμφανίζουν ορισμένοι νεότεροι ανταγωνιστές.
Με το άνοιγμα της πόρτας γίνεται αισθητή η πρόοδος που έχει σημειώσει η Kia από την εποχή κατά την οποία επιχειρούσε να προσελκύσει τον υποψήφιο αγοραστή κυρίως μέσω του εξοπλισμού και της τιμής. Το εσωτερικό παρουσιάζει μια σύγχρονη και προσεγμένη εικόνα, με ευχάριστο τεχνολογικό χαρακτήρα. Το επανασχεδιασμένο τιμόνι, οι παρεμβάσεις στο ταμπλό και οι αναθεωρημένες επενδύσεις δίνουν νέο αέρα σε μια καμπίνα που είχε ήδη κερδίσει τις εντυπώσεις από την πρώτη παρουσίαση της πέμπτης γενιάς.
Στο ενιαίο κυρτό πάνελ ενσωματώνονται δύο οθόνες 12,3 ιντσών: η μία εξυπηρετεί τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και η άλλη το σύστημα πολυμέσων. Τα γραφικά διαβάζονται εύκολα, η απόκριση είναι άμεση και ο χειρισμός συνολικά αρκετά διαισθητικός. Το σύνολο συμπληρώνουν οι συνδεδεμένες υπηρεσίες, οι δυνατότητες ενημέρωσης λογισμικού και ένα σύγχρονο περιβάλλον επικοινωνίας με το αυτοκίνητο.
Ευτυχώς, οι Κορεάτες δεν έχουν ακολουθήσει πλήρως την τάση κατάργησης των φυσικών χειριστηρίων. Η ξεχωριστή επιφάνεια ελέγχου, η οποία εναλλάσσεται ανάμεσα στις ρυθμίσεις κλιματισμού και τις λειτουργίες πολυμέσων, απαιτεί λίγη εξοικείωση, στην πράξη όμως αποδεικνύεται πρακτική.
Τα υλικά διακρίνονται για την υψηλή ποιότητά τους, με μαλακές επιφάνειες στα σημεία με τα οποία έρχονται συχνότερα σε επαφή οι επιβάτες. Η προσεγμένη συναρμογή ενισχύει τη συνολική αίσθηση στιβαρότητας, ενώ τα πιο σκληρά πλαστικά στα χαμηλότερα τμήματα της καμπίνας δύσκολα θα αποτελέσουν ουσιαστικό ζήτημα. Η θέση οδήγησης είναι μελετημένη σωστά, προσφέροντας μεγάλο εύρος ρυθμίσεων και καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Τα καθίσματα στηρίζουν ικανοποιητικά το σώμα, αλλά το βασικό τους πλεονέκτημα είναι η άνεση στις μεγάλες αποστάσεις — χαρακτηριστικό που, σε ένα αυτοκίνητο αυτής της φιλοσοφίας, μετρά περισσότερο από μια επίφαση σπορ χαρακτήρα.
Η ευρυχωρία συγκαταλέγεται στα βασικά πλεονεκτήματα του Sportage. Στο πίσω κάθισμα δύο ενήλικοι μπορούν να ταξιδέψουν με ιδιαίτερη άνεση, ενώ ο διαθέσιμος χώρος επαρκεί και για έναν τρίτο επιβάτη. Το μεταξόνιο των 2,68 μέτρων αξιοποιείται σωστά, εξασφαλίζοντας άφθονο χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι.
Με χωρητικότητα 587 λίτρων, ο χώρος αποσκευών είναι ένας από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας. Όταν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα, η χωρητικότητα φτάνει τα 1.776 λίτρα, καλύπτοντας ουσιαστικά τις ανάγκες οικογενειακής χρήσης. Το σημαντικότερο είναι ότι η υβριδική τεχνολογία δεν επιβάλλει ενοχλητικούς συμβιβασμούς στην πρακτικότητα.
Η σημαντικότερη μηχανολογική αλλαγή της ανανέωσης εντοπίζεται κάτω από το καπό. Το αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.6 T-GDi με έναν ηλεκτροκινητήρα, με τη συνδυαστική απόδοση να φτάνει πλέον τους 239 ίππους και τα 380 Nm ροπής. Ο θερμικός κινητήρας αποδίδει 180 ίππους και ο ηλεκτροκινητήρας 65 ίππους.
Για την αποθήκευση της ενέργειας χρησιμοποιείται μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 1,49 kWh, η οποία επαναφορτίζεται αυτόματα τόσο κατά τη λειτουργία του συστήματος όσο και μέσω ανάκτησης ενέργειας. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω συμβατικού αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων με μετατροπέα ροπής. Η συγκεκριμένη επιλογή ξεχωρίζει το Sportage από αρκετές ανταγωνιστικές υβριδικές προτάσεις και στην πράξη αποδεικνύεται ιδιαίτερα επιτυχημένη στον δρόμο.
Το κιβώτιο συνδυάζεται αρμονικά με τους δύο κινητήρες, προσφέροντας ομαλές αλλαγές και μια ευχάριστα φυσική απόκριση στο γκάζι. Απουσιάζουν οι χαρακτηριστικές —και ενοχλητικές— παρατεταμένες αυξήσεις των στροφών που εμφανίζονται σε ορισμένα υβριδικά συστήματα με διαφορετική αρχιτεκτονική μετάδοσης, κυρίως CVT. Το Sportage ξεκινά συχνά με ηλεκτρική κίνηση, παραμένει αθόρυβο στις χαμηλές ταχύτητες και ενεργοποιεί ξανά τον βενζινοκινητήρα όταν απαιτείται περισσότερη ισχύς ή το επιβάλλουν οι ενεργειακές ανάγκες. Η συνεργασία των δύο κινητήρων είναι τόσο ομαλή, ώστε ύστερα από λίγο δεν σε απασχολεί πλέον ποιος αναλαμβάνει κάθε φορά την κίνηση.
Οι 239 ίπποι δεν περιορίζονται, πάντως, σε έναν αριθμό στον πίνακα προδιαγραφών. Το Sportage επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα σε 7,9 δευτερόλεπτα και φτάνει σε τελική ταχύτητα τα 196 χλμ./ώρα, προσφέροντας επιδόσεις που μέχρι πριν από λίγα χρόνια θα περιμέναμε από αρκετά πιο σπορ αυτοκίνητα. Μεγαλύτερη σημασία έχουν οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις. Η ηλεκτρική υποβοήθηση εξασφαλίζει άμεση απόκριση στις χαμηλές στροφές και στη συνέχεια ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας συνεχίζει αποτελεσματικά το έργο της επιτάχυνσης. Έτσι, οι προσπεράσεις πραγματοποιούνται με χαρακτηριστική ευκολία, ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο.
Με την επιλογή του προγράμματος Sport, η απόκριση γίνεται πιο άμεση και το κιβώτιο κρατά χαμηλότερες σχέσεις, χωρίς ωστόσο να αλλάζει ο οικογενειακός χαρακτήρας του αυτοκινήτου. Τα paddles πίσω από το τιμόνι επιτρέπουν επίσης τις αλλαγές σχέσεων ή, όταν είναι επιλεγμένο το Eco, τη ρύθμιση της ανάκτησης ενέργειας.
Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η κατανάλωση. Παρά την αυξημένη απόδοσή του, το υβριδικό Sportage μπορεί να κινηθεί κοντά στα 6,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε μεικτές συνθήκες, ενώ η πόλη συγκαταλέγεται στα ευνοϊκότερα περιβάλλοντα λειτουργίας του. Η ηλεκτρική υποβοήθηση, σε συνδυασμό με τις συχνές διακοπές λειτουργίας του βενζινοκινητήρα, συμβάλλει στον αισθητό περιορισμό της κατανάλωσης.
Στον αυτοκινητόδρομο, η μικρότερη συνεισφορά του ηλεκτροκινητήρα σημαίνει ότι η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται όσο ανεβαίνει η ταχύτητα. Παρ’ όλα αυτά, η συνολική αποδοτικότητα εξακολουθεί να πείθει, με δεδομένα το μέγεθος και την ισχύ του SUV.
Στην οδήγηση, το Sportage δεν επιδιώκει να εμφανιστεί ως σπορ SUV, αν και οι 239 ίπποι του θα μπορούσαν να στηρίξουν μια τέτοια διαφημιστική προσέγγιση. Οι μηχανικοί της Kia επέλεξαν να εστιάσουν στην άνεση, στη σταθερότητα και στην προβλέψιμη οδική συμπεριφορά, μια κατεύθυνση που μοιάζει να είναι η σωστή.
Ήδη από τα πρώτα χιλιόμετρα ξεχωρίζουν η στιβαρότητα του πλαισίου και η συνολικά καλή ποιότητα κύλισης. Οι περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος φιλτράρονται αποτελεσματικά, ενώ η ηχομόνωση κρατά σε χαμηλά επίπεδα τόσο τους αεροδυναμικούς όσο και τους μηχανικούς θορύβους. Στον αυτοκινητόδρομο, το Sportage κινείται με την ηρεμία και την ευθυβολία που αναμένονται από ένα σύγχρονο οικογενειακό SUV.
Η ανάρτηση, με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, δίνει έμφαση στην άνεση, διατηρώντας παράλληλα τον έλεγχο του αμαξώματος στις αλλαγές κατεύθυνσης. Σε ορισμένες εγκάρσιες ανωμαλίες, ο πίσω άξονας αντιδρά σχετικά ξερά, χωρίς ωστόσο να επηρεάζει ουσιαστικά τη συνολική εικόνα. Είναι μια λεπτομέρεια που γίνεται περισσότερο αντιληπτή ακριβώς επειδή το υπόλοιπο σύνολο είναι τόσο προσεγμένο.
Σε διαδρομές με στροφές, το Sportage προσφέρει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και προοδευτικές αντιδράσεις. Όσο ανεβαίνει ο ρυθμός, οι κλίσεις του αμαξώματος γίνονται αισθητές, αλλά δεν επηρεάζουν την ισορροπία του. Το εμπρός μέρος ακολουθεί με ακρίβεια την τροχιά που επιλέγει ο οδηγός, ενώ η συμπεριφορά του παραμένει ασφαλής και εύκολα ελεγχόμενη.
Το τιμόνι προσφέρει την απαιτούμενη ακρίβεια, αν και η αίσθησή του είναι σχετικά ελαφριά και η πληροφόρηση περιορισμένη. Τα φρένα λειτουργούν αποτελεσματικά σε κάθε συνθήκη, εξασφαλίζοντας ισχυρή επιβράδυνση και ικανοποιητική αίσθηση στο πεντάλ, παρά την παρουσία του συστήματος ανάκτησης ενέργειας.
Συνολικά, η οδηγική εμπειρία αφήνει μια ευχάριστη αίσθηση ωριμότητας. Το Sportage συνδυάζει την ταχύτητα χωρίς νευρικότητα, την άνεση χωρίς τάσεις πλεύσης και την οικονομία χωρίς να ζητά διαρκή αυτοσυγκράτηση από τον οδηγό. Εκείνο που ξεχωρίζει περισσότερο είναι η ευκολία με την οποία ανταποκρίνεται σε τόσο διαφορετικές ανάγκες. Στην πόλη αξιοποιεί το ηλεκτρικό του σύστημα, στον αυτοκινητόδρομο προσφέρει ξεκούραστα ταξίδια, ενώ στο επαρχιακό δίκτυο διαθέτει την ισχύ και τη σιγουριά που χρειάζονται.
Συνολικά, το ανανεωμένο Sportage Hybrid κερδίζει τις εντυπώσεις όσο περνά ο χρόνος πίσω από το τιμόνι του. Η σχεδίασή του μπορεί να είναι το πρώτο στοιχείο που τραβά το βλέμμα, αλλά η ουσιαστική του αξία αναδεικνύεται στην καθημερινή χρήση. Οι 239 ίπποι προσφέρουν εξαιρετικές επιδόσεις, με την κατανάλωση να παραμένει σε επίπεδα δύσκολα αναμενόμενα για αυτή την ισχύ. Παράλληλα, οι χώροι είναι υποδειγματικοί, ενώ η ποιότητα έχει φτάσει πλέον σε επίπεδο που δεν αφήνει περιθώρια αμφισβήτησης.
Με τιμή που ξεκινά από τα 34.990 ευρώ για τη δικίνητη υβριδική έκδοση Platinum, η οποία διαθέτει υπερπλήρη εξοπλισμό άνεσης και συστημάτων υποβοήθησης, και με την επταετή εργοστασιακή εγγύηση της Kia, συγκαταλέγεται στις πιο ενδιαφέρουσες και ολοκληρωμένες προτάσεις της κατηγορίας. Σε ένα τόσο ανταγωνιστικό περιβάλλον, όπου όλες οι εταιρείες δίνουν τον καλύτερό τους εαυτό, λίγα αυτοκίνητα συνδυάζουν με τόσο πειστικό τρόπο την ισχύ, την πρακτικότητα, την ποιότητα και την οικονομία.
Πριν από μερικές δεκαετίες, η Kia επιχειρούσε να πείσει την ευρωπαϊκή αγορά ότι ήταν σε θέση να κατασκευάζει καλά αυτοκίνητα. Σήμερα, με το Sportage, έχει φτάσει να δείχνει σε πολλούς ανταγωνιστές της πώς πρέπει να είναι ένα καλό οικογενειακό SUV. Αυτή είναι, ίσως, η σημαντικότερη επιτυχία της.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Kia Sportage Hybrid 239 PS
Κινητήρας: 1.598 cc
Συνδυασμένη ισχύς: 239 PS / 380 Nm
Ισχύς βενζινοκινητήρα (+ηλεκτροκινητήρα): 180 PS / 6.000 rpm (+65 PS)
Ροπή βενζινοκινητήρα (+ηλεκτροκινητήρα): 265 Nm/1.500-4.500 rpm (+250 Nm)
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 6 σχέσεων, με μετατροπέα ροπής
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 7,9 sec
Τελική ταχύτητα: 196 km/h
Μέση κατανάλωση κατασκευαστή / δοκιμής (lt./100 km): 6,0 / 6,7
Εκπομπές CO2: 126-135 gr/km (WLTP)
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.540 x 1.865 x 1.650 mm
Μεταξόνιο: 2.680 mm
Βάρος: 1.572 kg
Χώρος αποσκευών: 587-1.776 lt
Τιμή: Από 33.490 €
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
Σχετικά άρθρα
Διαβάστε επίσης
