9 Σεπτεμβρίου, 2026 8:00 Κείμενο: Μάριος Κολλιντζογιαννάκης (mkl@newsauto.gr), Φωτ.: Γιώργος Σβολόπουλος
Πύραυλος εδάφους-εδάφους ή προεδρική λιμουζίνα; Όποιον χαρακτηρισμό κι αν επιλέξει κανείς, η ναυαρχίδα της Volvo, το ES90, έρχεται να θυμίσει ότι η κατασκευή πολυτελών sedan δεν είναι αποκλειστικό προνόμιο των Γερμανών…
Η εποχή που διανύουμε δεν είναι εύκολη για όσους αγαπούν τα μεγάλα sedan, τις λεγόμενες «κούρσες» των παλαιότερων. Πρόκειται για μια κατηγορία που τείνει να εξαφανιστεί, παρασυρμένη από την κυριαρχία των SUV. Αυτά έχουν πλέον καταλάβει τη θέση των hatchback, των οικογενειακών, αλλά και των πολυτελών αυτοκινήτων. Οι πολυτελείς λιμουζίνες που απομένουν είναι λίγες, όμως δίνουν σθεναρή μάχη για να εξασφαλίσουν τη θέση τους στην αγορά και να δικαιολογήσουν την παρουσία τους.
-
Η Volvo αποτελούσε διαχρονικά μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική απέναντι στα γερμανικά πολυτελή μοντέλα. Πρόσφερε μια διαφορετική επιλογή σε εκείνους που επιθυμούσαν να ξεχωρίζουν, χωρίς συμβιβασμούς στην ποιότητα και την ασφάλεια. Την παράδοση αυτή συνεχίζει το νέο Volvo ES90, η ναυαρχίδα της εταιρείας. Διαδέχεται το S90 και, όπως υποδηλώνει η ονομασία του, είναι αμιγώς ηλεκτροκίνητο.
Η σχεδίαση συνδυάζει στοιχεία από sedan και fastback αμαξώματα, με στόχο την αυξημένη ευελιξία. Η μπαταρία που τοποθετήθηκε στο πάτωμα οδήγησε σε μεγαλύτερη απόσταση του ES90 από το έδαφος. Οι σχεδιαστές αξιοποίησαν αυτή την αναγκαιότητα προς όφελος του αυτοκινήτου, προσδίδοντάς του crossover χαρακτηριστικά, ώστε να προσφέρει περισσότερη ελευθερία κινήσεων στον οδηγό και τους επιβάτες.
Εξωτερικά, το Volvo ES90 ξεχωρίζει για την απλότητα των γραμμών του, χωρίς όμως η εμφάνισή του να γίνεται «βαρετή». Σε αυτό συμβάλλουν οι νευρώσεις του αμαξώματος, με το καπό να δείχνει «σκαμμένο», όπως και οι πλαϊνές επιφάνειες στο τελείωμα των θυρών. Τα προεξέχοντα πλευρικά μαρσπιέ σχηματίζουν μια όμορφη αντίθεση και ενισχύουν τον δυναμικό χαρακτήρα του μοντέλου.
Η απουσία μάσκας στο εμπρός μέρος κάνει αμέσως σαφή την ηλεκτρική «ταυτότητα» του ES90. Τα φωτιστικά σώματα έχουν φουτουριστική σχεδίαση, ενώ το γνώριμο μοτίβο που θυμίζει το σφυρί του Θωρ παραμένει στα φώτα ημέρας, όπου ενσωματώνονται και τα φλας. Το κάθετο τμήμα τους συνεχίζεται νοητά στα πρόσθετα DRL που είναι τοποθετημένα χαμηλότερα. Ανάμεσά τους βρίσκεται ένας έντονα διαμορφωμένος αεραγωγός, ο οποίος εξυπηρετεί τις ανάγκες ψύξης του αυτοκινήτου.
Όταν δεν απαιτείται η λειτουργία του, ο αεραγωγός κλείνει με ηλεκτρικές περσίδες, βελτιώνοντας την αεροδυναμική, που με τη σειρά της συμβάλλει σημαντικά στην αύξηση της αυτονομίας της μπαταρίας. Μάλιστα, το Volvo ES90 είναι το πιο αεροδυναμικό μοντέλο παραγωγής που έχει κατασκευάσει ποτέ η Volvo, με συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd) 0,25.
Στην επίτευξη αυτού του αριθμού συμβάλλουν επιμέρους σχεδιαστικές λύσεις, όπως οι χειρολαβές που παραμένουν κρυμμένες στο αμάξωμα και εμφανίζονται όταν χρειάζεται να ανοίξουν οι πόρτες, οι καθρέπτες, οι οποίοι κατά τη ρύθμιση μετακινούνται ολόκληροι και όχι μόνο το κρύσταλλό τους, καθώς και η κεκλιμένη πίσω κολώνα. Στο πίσω μέρος, η εικόνα συνδυάζει καθαρές γραμμές και δυναμισμό. Τα φωτιστικά σώματα σχηματίζουν ένα «C» από πολλά οριζόντια τμήματα. Ακριβώς ψηλότερα υπάρχει ένα ακόμη ζεύγος κάθετων φώτων, ενσωματωμένων στις άκρες του παρμπρίζ, τα οποία ενεργοποιούνται αποκλειστικά στην «τελετή» ξεκλειδώματος του αυτοκινήτου.
Τόσο η σχεδίαση όσο και οι διαστάσεις του ES90 αποπνέουν συνολικά το κύρος που αναμένεται από ένα μοντέλο αυτής της κατηγορίας. Το μήκος του είναι ακριβώς 5,00 μέτρα, το πλάτος 1,94 μέτρα και το ύψος φτάνει τα 1,55 μέτρα.
Ανοίγοντας την πόρτα του Volvo ES90, συναντάς ένα μινιμαλιστικό εσωτερικό με έντονη σκανδιναβική ταυτότητα και την αίσθηση πολυτέλειας που ταιριάζει σε μια λιμουζίνα. Η ποιότητα των υλικών βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο, χωρίς να δίνει αφορμές για παράπονα. Οι επιφάνειες είναι μαλακές, ευχάριστες στην αφή και με στιβαρή συναρμογή. Η γυάλινη πανοραμική ηλιοροφή, που προαιρετικά διαθέτει ηλεκτροχρωμική λειτουργία θόλωσης, αφήνει άφθονο φυσικό φως να περάσει στην καμπίνα.
Τις βραδινές ώρες, ο φωτισμός στις εμπρός και πίσω θέσεις διαμορφώνει μια ιδιαίτερη ατμόσφαιρα, προσφέροντας διαφορετικές αποχρώσεις προς επιλογή. Τα προεπιλεγμένα «θέματα» αντλούν έμπνευση από διαφορετικά περιβάλλοντα, όπως το δάσος, το ηλιοβασίλεμα ή το βόρειο Σέλας.
Στο ταμπλό κυριαρχούν οι οριζόντιες γραμμές. Ένα φιλέτο διαχωρίζει το επάνω από το κάτω τμήμα, ενσωματώνοντας τους αεραγωγούς του κλιματισμού. Ακριβώς χαμηλότερα προσφέρονται προαιρετικά επιφάνειες με όψη ξύλου, τις οποίες διέθετε και η έκδοση της δοκιμής μας, προσθέτοντας μια ακόμη πινελιά πολυτέλειας. Μάλιστα, το βράδυ φωτίζονται από το εσωτερικό τους.
Στο κέντρο ξεχωρίζει η μεγάλη, κάθετα τοποθετημένη οθόνη του infotainment, η οποία δημιουργεί μια ευχάριστη σχεδιαστική αντίθεση και παράλληλα διευκολύνει τη χρήση. Η διάστασή της φτάνει τις 14,5 ίντσες και το λογισμικό βασίζεται στο Android. Ο χειρισμός είναι εύκολος, χάρη στις συντομεύσεις στο κάτω μέρος και στα απλά μενού, που δεν απαιτούν ιδιαίτερες διευκρινίσεις.
Ακριβώς κάτω από την οθόνη υπάρχει ένας κρυστάλλινος περιστροφικός μοχλός για τη ρύθμιση της έντασης του ηχοσυστήματος. Τον πλαισιώνουν μεταλλικοί διακόπτες για μετάβαση στο προηγούμενο ή το επόμενο τραγούδι, ή στον αντίστοιχο ραδιοφωνικό σταθμό. Ουσιαστικά, εδώ ολοκληρώνεται η παρουσία φυσικών χειριστηρίων στο ταμπλό, καθώς όλες οι υπόλοιπες λειτουργίες ελέγχονται από την οθόνη.
Και το «όλες» ισχύει κυριολεκτικά: ακόμη και για τη ρύθμιση των καθρεπτών ή του τιμονιού χρειάζεται να επιλέξουμε το αντίστοιχο μενού στην κεντρική οθόνη. Στη συνέχεια, αλλάζει η λειτουργία των διακοπτών του τιμονιού, οι οποίοι κανονικά εξυπηρετούν το ηχοσύστημα, ώστε να πραγματοποιήσουμε αυτές τις ρυθμίσεις. Η λύση αυτή ενισχύει σημαντικά την αίσθηση τεχνολογικής υπεροχής, αν και, ομολογουμένως, χρειάζεται κάποια εξοικείωση. O tempora, o mores… Για να διευκολύνουν τη διαδικασία, οι σχεδιαστές έχουν τοποθετήσει στη βάση του καθίσματος έναν διακόπτη που προσφέρει άμεση πρόσβαση στο μενού των συγκεκριμένων εντολών.
Κατά τα άλλα, δεν εντοπίζονται σημαντικές αστοχίες που να δυσχεραίνουν την καθημερινή χρήση. Πίσω από το τιμόνι δεν υπάρχουν paddles για τη ρύθμιση της έντασης ανάκτησης ενέργειας, ωστόσο το σχετικό «πλήκτρο» παραμένει μόνιμα διαθέσιμο στο κάτω μέρος της οθόνης.
Σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο, το Volvo ES90 διαθέτει τον μοχλό επιλογής κίνησης στην κολώνα του τιμονιού. Πρόκειται για μια διάταξη που υιοθετούν όλο και περισσότερες εταιρείες, καθώς απελευθερώνει πολύτιμο χώρο στην κεντρική κονσόλα. Έτσι, ανάμεσα στον οδηγό και τον συνοδηγό υπάρχουν δύο θέσεις για κινητά με ασύρματη φόρτιση, ποτηροθήκες και αποθηκευτικοί χώροι για μεγαλύτερα αντικείμενα, όπως τσαντάκια. Ο χώρος κάτω από το υποβραχιόνιο κλιματίζεται, ενώ ενδιαφέρον έχει ότι το ντουλαπάκι του συνοδηγού ανοίγει με το πάτημα του αντίστοιχου πλήκτρου στην οθόνη.
Στα αυτοκίνητα που έχουν πραγματικά σχεδιαστεί με γνώμονα την υψηλή αίσθηση πολυτέλειας, ακόμη και το «κλακ» των διακοπτών είναι προσεκτικά μελετημένο. Στο Volvo ES90, η αίσθηση και το φινίρισμα του μικρού επιλογέα κάνουν το άνοιγμα και το κλείσιμο των παραθύρων απολαυστικά. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο επιλογέας αφορά μόνο τις εμπρός πόρτες. Ακριβώς πίσω του υπάρχει ένα πρόσθετο μπουτόν που αλλάζει τη λειτουργία του, επιτρέποντας τον χειρισμό των πίσω παραθύρων.
Εξίσου ευχάριστη αίσθηση στο χέρι προσφέρει και ο μοχλός ανοίγματος των θυρών. Οι πόρτες διαθέτουν λειτουργία soft close, που ολοκληρώνει αυτόματα το κλείσιμό τους όταν δεν τις τραβήξουμε με αρκετή δύναμη. Παράλληλα, αν το αυτοκίνητο ανιχνεύσει διερχόμενο όχημα τη στιγμή που επιχειρούμε να ανοίξουμε μια πόρτα, το σύστημα παρεμποδίζει το άνοιγμά της.
Πέρα από την αίσθηση πολυτέλειας και την έντονη παρουσία της τεχνολογίας, ένα αυτοκίνητο που χαρακτηρίζεται «λιμουζίνα» οφείλει να προσφέρει και άνετους χώρους. Το Volvo ES90 ανταποκρίνεται εξαιρετικά σε αυτή την απαίτηση, καθώς το ιδιαίτερα μεγάλο μεταξόνιό του εξασφαλίζει άφθονο χώρο για τα γόνατα τόσο των εμπρός όσο και των πίσω επιβατών. Στη δεύτερη σειρά καθισμάτων φιλοξενούνται άνετα τρεις ενήλικες, ενώ το επίπεδο πάτωμα επιτρέπει στον μεσαίο επιβάτη να τοποθετεί τα πόδια του χωρίς να περιορίζει τους διπλανούς του. Η μπαταρία που βρίσκεται κάτω από το πάτωμα ανεβάζει το ύψος του, χωρίς όμως αυτό να ενοχλεί τους επιβάτες στην πράξη.
Άφθονος είναι και ο χώρος πάνω από τα κεφάλια των επιβατών, δείχνοντας ότι η ευρυχωρία δεν αποτελεί αποκλειστικό προνόμιο των SUV. Η συνολική, σχεδόν «προεδρική» αίσθηση πολυτέλειας κάνει μάλιστα τις πίσω θέσεις ιδιαίτερα περιζήτητες. Το πορτ-μπαγκάζ διαθέτει ωφέλιμο όγκο 464 λίτρων, ενώ κάτω από το εμπρός «καπό» βρίσκεται ένας πρόσθετος χώρος 27 λίτρων, κατάλληλος για μικρές τσάντες ή τα καλώδια φόρτισης. Στο εσωτερικό του χώρου αποσκευών υπάρχουν παροχή ρεύματος 12V και δύο πλήκτρα αφής, μέσω των οποίων η προαιρετική πίσω αερανάρτηση χαμηλώνει πλήρως, διευκολύνοντας τη φόρτωση. Περισσότερα για αυτή θα αναφέρουμε στη συνέχεια.
Το Volvo ES90 διατίθεται σε τρεις εκδόσεις: Single Motor Extended Range, Twin Motor και Twin Motor Performance. Η πρώτη έχει κίνηση στους πίσω τροχούς, ενώ οι άλλες δύο είναι τετρακίνητες. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν η τελευταία, με συνολική ισχύ 680 ίππων και ροπή 870 Nm. Εντυπωσιακές τιμές, όπως και τα ακριβώς 4 δευτερόλεπτα που απαιτούνται για την επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα, αν συνυπολογίσει κανείς ότι τα δύο μοτέρ καλούνται να κινήσουν 2,6 τόνους. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 180 χλμ./ώρα.
Οι δύο ηλεκτροκινητήρες, τοποθετημένοι ένας σε κάθε άξονα, αντλούν ενέργεια από μπαταρία ιόντων λιθίου της CATL, χωρητικότητας 106 kWh, με ωφέλιμη χωρητικότητα 102 kWh. Σύμφωνα με τη Volvo, η αυτονομία στον μικτό κύκλο WLTP φτάνει τα 702 χιλιόμετρα, με κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας 16,7 kWh/100 χλμ. Οι συγκεκριμένες τιμές έχουν μετρηθεί με τους τροχούς 20 ιντσών της βασικής έκδοσης. Το μοντέλο που δοκιμάσαμε φορούσε ζάντες 22 ιντσών, με ελαστικά διαστάσεων 255/40 R22 εμπρός και 285/35 R22 πίσω.
Κατά τη δοκιμή μας, σε διαδρομές μέσα στην πόλη, στο επαρχιακό οδικό δίκτυο και στον αυτοκινητόδρομο, καταγράψαμε μέση κατανάλωση 18,7 kWh/100 χλμ., που αντιστοιχεί σε αυτονομία 550 χιλιομέτρων. Η επίδοση αυτή προέκυψε σε ρεαλιστικές συνθήκες, χωρίς ειδική προσπάθεια εξοικονόμησης ενέργειας και με τον κλιματισμό διαρκώς σε λειτουργία. Σε επαρχιακή διαδρομή, μάλιστα, με το σύστημα one-pedal απενεργοποιημένο, το αυτοκίνητο μπορεί να κυλά εντελώς ελεύθερα στις κατηφόρες, ακόμη και να επιταχύνει. Αξιοποιώντας τη φόρα του, η κατανάλωση μπορεί να διαμορφωθεί στις 14 με 15 kWh/100 χλμ., ανεβάζοντας την αυτονομία στα 680 χιλιόμετρα.
Στον τομέα της φόρτισης, ιδιαίτερη σημασία έχει η αρχιτεκτονική 800V του Volvo ES90. Χάρη σε αυτή, σε DC ταχυφορτιστή ισχύος 350 kW, η μπαταρία φορτίζει από το 10 στο 80% σε 22 λεπτά. Με τριφασικό φορτιστή, η φόρτιση από το 0 στο 100% απαιτεί 10 ώρες.
Στον δρόμο, αυτό που αντιλαμβάνεσαι ήδη από τα πρώτα μέτρα με το Volvo ES90 είναι η εκκωφαντική ησυχία στο εσωτερικό του. Σε αυτό συμβάλλουν η εξαιρετική ηχομόνωση της καμπίνας και τα παχιά κρύσταλλα. Η σιωπή είναι τέτοια, που σου δημιουργεί την επιθυμία να κατεβάσεις τα παράθυρα ή να ανοίξεις το ηχοσύστημα, απλώς για να ακούγεται λίγος θόρυβος στο υπόβαθρο.
Η ποιότητα κύλισης ανταποκρίνεται στον «λιμουζινάτο» χαρακτήρα του αυτοκινήτου, με την προαιρετική αερανάρτηση να εξομαλύνει υποδειγματικά κάθε κακοτεχνία του δρόμου. Λακκούβες, φρεάτια και γραμμές τρένων απορροφώνται χωρίς πρόβλημα, χωρίς να περνούν κραδασμοί στην καμπίνα και χωρίς η ανάρτηση να «κοπανήσει» έστω και μία φορά, ακόμη και στην πιο σκληρή από τις τρεις διαθέσιμες ρυθμίσεις.
Οι μεγάλες διαστάσεις είναι δεδομένες και, εξ ορισμού, ένα αυτοκίνητο αυτού του χαρακτήρα δεν έχει σχεδιαστεί με βασική προτεραιότητα το εύκολο παρκάρισμα στο Κολωνάκι. Ωστόσο, το τιμόνι που «κόβει» πολύ, σε συνδυασμό με τις περιμετρικές κάμερες 360 μοιρών, διευκολύνει τόσο τις απαραίτητες μανούβρες όσο και τη διέλευση από στενά δρομάκια.
Εκτός πόλης, το Volvo ES90 κινείται με άνεση, ηρεμία και ησυχία. Στο επαρχιακό οδικό δίκτυο, το αμάξωμα δεν παρουσιάζει κλίσεις ή τάσεις πλεύσης, ιδιαίτερα με την ανάρτηση στη standard ή στη σκληρή ρύθμιση. Στη μαλακή ρύθμιση παρατηρούνται ορισμένες ταλαντώσεις, κυρίως στις εγκάρσιες ανωμαλίες, οι οποίες πάντως δικαιολογούνται αν ληφθεί υπόψη ότι τα αμορτισέρ καλούνται να διαχειριστούν 2.600 κιλά. Παρά το αυξημένο βάρος, τον όγκο και τον χαρακτήρα του, το ηλεκτρικό μοντέλο παραμένει σταθερό και στρίβει πρόθυμα και με ασφάλεια, χάρη και στην υψηλή πρόσφυση που εξασφαλίζουν οι ακροβολισμένοι τροχοί και το μεγάλο μεταξόνιο.
Όπως ήδη αναφέραμε, η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ/ώρα ολοκληρώνεται σε 4 δευτερόλεπτα. Οι αριθμοί, ωστόσο, δεν αποτυπώνουν πλήρως το απότομο τίναγμα προς τα πίσω που αισθάνεσαι κάθε φορά που πατάς βαθιά το δεξί πεντάλ, λες και δέχεσαι χτύπημα από το σφυρί του ίδιου του Θωρ. Η επιτάχυνση είναι τόσο ωμή, ώστε το μυαλό δυσκολεύεται να επεξεργαστεί τα g που δέχεται και ζητά από το σώμα να αφήσει το γκάζι.
Δεν χρειάζεται να επιδίδεσαι σε αναμετρήσεις στα φανάρια για να εκτιμήσεις αυτή την αμεσότητα. Οι αστραπιαίες ρεπρίζ επιτρέπουν να ολοκληρώνονται οι προσπεράσεις σε ελάχιστο χρόνο, συμβάλλοντας καθοριστικά στην ενεργητική ασφάλεια. Σημαντική είναι στον ίδιο τομέα και η συνεισφορά των ισχυρών φρένων.
Η αναγεννητική πέδηση προσφέρει δύο χειροκίνητες επιλογές έντασης (Low-High). Στην ισχυρότερη ρύθμιση ενεργοποιείται το one-pedal, που ακινητοποιεί πλήρως το αυτοκίνητο χωρίς να χρειάζεται πάτημα του πεντάλ του φρένου. Διαθέσιμη είναι επίσης η αυτόματη λειτουργία, ενώ η απενεργοποίηση του συστήματος επιτρέπει την ελεύθερη κύλιση, μια χρήσιμη επιλογή στον ανοιχτό δρόμο. Σε αυτή την περίπτωση η μπαταρία δεν φορτίζεται, ωστόσο το ρολάρισμα προσφέρει πολύτιμα χιλιόμετρα με μηδενική κατανάλωση.
Το Volvo ES90 νιώθει στο στοιχείο του στον αυτοκινητόδρομο. Η απουσία αεροδυναμικών θορύβων σε ταχύτητες εντός των επιτρεπόμενων ορίων, το στιβαρό πάτημα και η αψεγάδιαστη ποιότητα κύλισης συνθέτουν ένα αυτοκίνητο με έντονα ταξιδιωτικό χαρακτήρα, ικανό να μεταφέρει τους επιβάτες ξεκούραστους στον προορισμό τους, όσο μακρινός κι αν είναι.
Οι συνθήκες στο εξωτερικό περιβάλλον δεν επηρεάζουν την άνεση στην καμπίνα, καθώς τόσο τα εμπρός όσο και τα πίσω καθίσματα διαθέτουν θέρμανση και ψύξη. Ο τετραζωνικός κλιματισμός λειτουργεί πολύ αποτελεσματικά, ενώ το φίλτρο καμπίνας εμποδίζει την είσοδο μικροσωματιδίων και ρύπων. Ήδη από τη βασική έκδοση «Plus», το ηχοσύστημα διαθέτει ισχυρά διαπιστευτήρια, αφού προέρχεται από την Bose και περιλαμβάνει 14 ηχεία.
Στη διάθεσή μας είχαμε την πλουσιότερη έκδοση Ultra, στην οποία οι άνθρωποι της Volvo έχουν καταφέρει να ενσωματώσουν 25 ηχεία. Το high-end ηχοσύστημα υπογράφει η βρετανική Bowers & Wilkins και περιλαμβάνει subwoofer, ηχεία στα προσκέφαλα και ένα κεντρικό ηχείο με ιδιαίτερα ξεχωριστή σχεδίαση. Η συνολική του ισχύς φτάνει τα 1.610 W και ο ήχος παραμένει «γεμάτος» σε όλο το φάσμα των συχνοτήτων, ανεξάρτητα από την ένταση.
Τα μοντέλα της Volvo αποτελούσαν πάντα μια «ψαγμένη» εναλλακτική για όσους αναζητούσαν ένα πολυτελές αυτοκίνητο, με το ES90 να δίνει συνέχεια σε αυτή την παράδοση. Η ουσιαστική, απτή πολυτέλειά του δεν περιορίζεται στα μαλακά υλικά. Συνδυάζεται με όμορφη σκανδιναβική σχεδίαση, έντονη τεχνολογική παρουσία, άφθονους χώρους και έναν απόλυτα ήρεμο χαρακτήρα, προσφέροντας απόλαυση τόσο από τη θέση του οδηγού όσο και από το πίσω κάθισμα.
Η τιμή της ναυαρχίδας της Volvo ξεκινά από τα 77.700 ευρώ για την έκδοση με έναν κινητήρα. Το ES90 Twin Motor Performance, με απόδοση 680 ίππων, διατίθεται από 88.700 ευρώ με το εισαγωγικό πακέτο «Plus». Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας διέθετε το πακέτο «Ultra» και επιπλέον αερανάρτηση, τροχούς 22 ιντσών, θερμαινόμενο τιμόνι και υαλοκαθαριστήρες, δερμάτινες επενδύσεις και ηχοσύστημα της Bowers & Wilkins, με την τιμή του να φτάνει τα 105.495 ευρώ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Volvo ES90 Twin Motor Performance
Κινητήρας: 2 σύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη συνδυαστική ισχύς: 680 PS
Μέγιστη συνδυαστική ροπή: 870 Nm
Χωρητικότητα μπαταρίας: 106 kWh
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς (AWD)
Κιβώτιο: Αυτόματο
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 4,0 sec
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 16,7/18,7 kW/h
Εργοστασιακή αυτονομία: 702 km («WLTP»)
Εκπομπές CO2: 0
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 5.000/1.942/1.550 mm
Μεταξόνιο: 3.100 mm
Βάρος: 2.600 kg
Χώρος αποσκευών: 464-1.445 lt (+27 στο εμπρός «frunk»)
Τιμή: Από 88.700 ευρώ
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
