Πρόσθεσε το Newsbeast στις προτεινόμενες πηγές σου στη Google.
Τα μεγάλα hedge funds και, γενικότερα, οι επενδυτές στρέφονται κατά των ομολόγων των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών, εκτιμώντας ότι η Κίνα ενισχύει τη θέση της. Μέσα στη χρονιά, τα επενδυτικά κεφάλαια αύξησαν τα στοιχήματά τους σε βάρος των μακροπρόθεσμων και αόριστης διάρκειας ομολόγων των Stellantis, Volkswagen, BMW και Mercedes-Benz. Τα ομόλογα που έχουν εκδώσει οι δύο πρώτες εταιρείες συγκαταλέγονται μεταξύ των πιο «short» στην Ευρώπη, καθώς εντείνονται οι ανησυχίες ότι η είσοδος νέων ανταγωνιστών, η ασθενής ζήτηση και οι αμερικανικοί δασμοί συνιστούν μακροπρόθεσμες απειλές για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Πίεση δέχεται και η αξία των μετοχών των αυτοκινητοβιομηχανιών, με την αγοραία αξία του κλάδου να έχει χάσει φέτος δεκάδες δισεκατομμύρια ευρώ. Σύμφωνα με την εταιρεία δεδομένων Breakout Point, μεταξύ όσων προχώρησαν σε πονταρίσματα στην πτώση περιλαμβάνονταν οι Marshall Wace και Two Sigma.
«Η Κίνα έχει μετατραπεί σε πηγή ανταγωνισμού και όχι κερδών», δήλωσε ο Adrien Brasey, αναλυτής μετοχών του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας στην AlphaValue. «Οι επενδυτές αμφισβητούν όλο και περισσότερο αν η κερδοφορία του κλάδου θα μπορέσει ποτέ να επιστρέψει στα επίπεδα που ίσχυαν πριν από την επιβράδυνση της κινεζικής οικονομίας». «Οι επενδυτές πιθανώς συνειδητοποιούν ότι δεν πρόκειται για κυκλική πτώση, αλλά μάλλον για μια πτώση διαρθρωτικού χαρακτήρα», πρόσθεσε.
Σύμφωνα με δημοσίευμα των Financial Times, η BYD και άλλες κινεζικές μάρκες έχουν διεισδύσει στις ευρωπαϊκές αγορές, διαθέτοντας προσιτά ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα. Στους πρώτους τέσσερις μήνες του έτους, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, μεταξύ αυτών η BYD και η Geely, απέσπασαν μερίδιο 8,5% στην αγορά της ΕΕ, έναντι 6% την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους, σύμφωνα με τον ευρωπαϊκό οργανισμό της αυτοκινητοβιομηχανίας Acea.
«Μέχρι τη στιγμή που μια ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία λανσάρει ένα νέο όχημα, οι Κινέζοι ανταγωνιστές έχουν συχνά ήδη λανσάρει δύο, ενσωματώνοντας τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες μπαταριών και το πιο σύγχρονο λογισμικό και ψηφιακές λειτουργίες», ανέφερε η Bank of America.
«Οι κινεζικοί κατασκευαστές διαθέτουν τόσο τα οικονομικά αποτελέσματα όσο και τη στρατηγική φιλοδοξία να συνεχίσουν την επιθετική επέκτασή τους στην Ευρώπη. Εάν συνεχίσουν να συνδυάζουν γρήγορους κύκλους καινοτομίας με χαμηλότερες τιμές, αυτό θα δημιουργήσει ένα δύσκολο περιβάλλον για τους καθιερωμένους ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων», δήλωσε ο Steabler της Federated Hermes.
