Έχει έρθει η στιγμή να διευρυνθεί η χρήση του υδρογόνου ως καυσίμου; ΝΕΑ
22 Σεπτεμβρίου, 2026 11:15 -
Οι κυψέλες υδρογόνου προσφέρουν μια εναλλακτική στις μπαταρίες για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Πλέον, η Toyota, η Scania, η Iveco, η Mercedes και η Volvo αναπτύσσουν αντίστοιχα συστήματα με στόχο τη χρήση τους σε φορτηγά.
Το υδρογόνο ως καύσιμο συγκαταλέγεται στις ισχυρότερες εναλλακτικές λύσεις έναντι των μπαταριών στην ηλεκτροκίνηση, χωρίς όμως να έχει γνωρίσει ευρεία εφαρμογή μέχρι σήμερα. Σε παλαιότερες προσεγγίσεις, όπως εκείνη της BMW Hydrogen 7, το υδρογόνο καιγόταν σε θερμικό κινητήρα. Αντίθετα, στη νεότερη προσέγγιση, την κίνηση αναλαμβάνουν ηλεκτρικά μοτέρ, ενώ το υδρογόνο χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία της μπαταρίας με ηλεκτρισμό.
-
Η πιο διαδεδομένη εφαρμογή αυτής της τεχνολογίας είναι το Mirai της Toyota. Τώρα, ο ιαπωνικός κολοσσός συνεργάζεται με τη Scania και την Iveco για την από κοινού εξέλιξη ενός συστήματος υδρογόνου που προορίζεται για φορτηγά βαρέως τύπου.
Στην επερχόμενη έκθεση IAA Transportation 2026, στο Ανόβερο της Γερμανίας, η Toyota θα παρουσιάσει την τρίτη γενιά της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου και θα ανακοινώσει τη συνεργασία της με εταιρείες επαγγελματικών οχημάτων.
Με το συγκεκριμένο σύστημα θα εξοπλιστούν σαράντα φορτηγά της Scania, τα οποία από το 2027 θα τεθούν σε λειτουργία σε κανονικές μεταφορές. Παράλληλα, η ιαπωνική εταιρεία θα διαθέσει τις κυψέλες καυσίμου της για τη νέα γενιά των Iveco S-eWay Fuel Cell.
Η τρίτη γενιά έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για χρήση σε επαγγελματικά οχήματα. Σε σχέση με τη δεύτερη, προσφέρει διπλάσια ισχύ και διπλάσια διάρκεια ζωής, ενώ η κατανάλωση έχει βελτιωθεί κατά 20%. Παράλληλα, το κόστος κατασκευής αναμένεται να είναι αισθητά χαμηλότερο. Η ισχύς φτάνει τα 300 kW, ή 408 άλογα. Σε συνδυασμό με τις συμπαγείς διαστάσεις, τα χαρακτηριστικά αυτά καθιστούν τις κυψέλες καυσίμου κατάλληλες για τις απαιτήσεις των φορτηγών βαρέως τύπου, όπου το υψηλό ωφέλιμο βάρος, η μεγάλη αυτονομία και ο σύντομος χρόνος ανεφοδιασμού έχουν πρωταρχική σημασία.
Τα πρώτα από τα 40 Scania που θα συμμετάσχουν στο πιλοτικό πρόγραμμα της σουηδικής εταιρείας θα τεθούν σε λειτουργία στις αρχές του 2027. Θα χρησιμοποιηθούν από επιλεγμένες εταιρείες μεταφορών, ώστε τα οχήματα να δοκιμαστούν σε πραγματικές και απαιτητικές συνθήκες. Μέσα από το πρόγραμμα θα αξιολογηθούν όχι μόνο η πραγματική αυτονομία και η αξιοπιστία των συστημάτων, αλλά και η κατανάλωση, η αποδοτικότητα και το συνολικό κόστος χρήσης και ιδιοκτησίας ενός τέτοιου οχήματος.
Το τελευταίο έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς δεν αφορά μόνο τη δαπάνη αγοράς ενός ηλεκτρικού φορτηγού που αντλεί ενέργεια από υδρογόνο. Στην αξιολόγησή του συνυπολογίζονται επίσης το κόστος ανεφοδιασμού, καθώς και οι διαθέσιμες υποδομές και τα πρατήρια.
Αντίστοιχη προσέγγιση θα ακολουθηθεί και στα νέα Iveco S-eWay Fuel Cell, τα οποία θα διαθέτουν επίσης συνολική απόδοση 300 kW και υπόσχονται αυτονομία άνω των 900 χιλιομέτρων. Η Toyota προμηθεύει τις κυψέλες καυσίμου, ενώ η Iveco αναλαμβάνει την εξέλιξη του οχήματος και την ενσωμάτωση της τεχνολογίας. Η διαδικασία ελέγχου και πιστοποίησης αναμένεται να αρχίσει σύντομα, στα τέλη της χρονιάς, με τις δοκιμές στον δρόμο να έχουν προγραμματιστεί για το πρώτο εξάμηνο του 2027. Σύμφωνα με την Toyota, η αναμενόμενη διάρκεια ζωής ξεπερνά τις 25.000 ώρες.
Το πλεονέκτημα των κυψελών υδρογόνου έναντι των μεγάλων και βαριών μπαταριών είναι ο αισθητά συντομότερος χρόνος ανεφοδιασμού. Αυτό τις καθιστά πιο κατάλληλες για φορτηγά που καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις και πρέπει, παράλληλα, να αξιοποιούνται όσο το δυνατόν αποδοτικότερα. Στον αντίποδα, βασικό μειονέκτημα παραμένει η απουσία κατάλληλων υποδομών ανεφοδιασμού σε πολλές περιοχές.
Σε αυτό το ζήτημα επιδιώκει να δώσει λύση η Toyota, η οποία δήλωσε ότι σχεδιάζει να δημιουργήσει ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα υδρογόνου. Στο πλαίσιο αυτό θα αναπτύσσονται τόσο τα οχήματα όσο και οι σταθμοί ανεφοδιασμού, η παροχή υδρογόνου, καθώς και τα πολιτικά πλαίσια που θα επιτρέψουν την υλοποίηση του σχεδίου. Αντίστοιχες πρωτοβουλίες έχουν ήδη ξεκινήσει στη Γερμανία και την Ολλανδία.
Μαζί με τη Scania και την Iveco, η Daimler Trucks συγκαταλέγεται στις εταιρείες που πιστεύουν στην τεχνολογία των κυψελών υδρογόνου, σχεδιάζοντας να επενδύσει σε αυτή εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ έως το τέλος της δεκαετίας του ’20. Τον Δεκέμβριο του 2026 θα τεθούν σε λειτουργία 100 φορτηγά βαρέως τύπου Mercedes-Benz Actros NextGenH2, τα οποία θα κατασκευαστούν στο εργοστάσιο στο Worth am Rhein. Αρχικά, θα χρησιμοποιηθούν από την εταιρεία διεθνών μεταφορών Dachser, η οποία θα εντάξει στη χρήση της ένα τέτοιο φορτηγό στα τέλη του 2026 και άλλα δύο στα μέσα του 2027.
Το Mercedes Actros NextGenH2 είναι εξοπλισμένο με δύο δεξαμενές υγρού υδρογόνου (LH2), συνολικής χωρητικότητας 85 κιλών υδρογόνου. Η αυτονομία του ξεπερνά κατά πολύ τα 1.000 χιλιόμετρα, ενώ ο ανεφοδιασμός θα ολοκληρώνεται σε 10 με 15 λεπτά, χάρη στο σύστημα sLH2 που έχουν αναπτύξει από κοινού η Daimler Truck και η Linde. Η συνολική απόδοση ανέρχεται σε 300 kW.
Σύμφωνα με τη Daimler, τα φορτηγά υδρογόνου θα καλύψουν ένα τμήμα της αγοράς. Τα «κλασικά» ηλεκτρικά φορτηγά με μπαταρίες παραμένουν κατάλληλα για πολλές εφαρμογές στις οδικές μεταφορές.
Η Daimler Truck και η Volvo έχουν συστήσει την κοινοπραξία Cellcentric, η οποία αναπτύσσει κυψέλες καυσίμου για φορτηγά, τρένα και άλλα βαρέα οχήματα. Η Daimler κατέχει το 50% των μετοχών και η Volvo το υπόλοιπο 50%. Πλέον, υπεγράφη συμφωνία με την Toyota, βάσει της οποίας οι τρεις εταιρείες θα συμμετέχουν ως ισότιμοι μέτοχοι στη Cellcentric, διαμορφώνοντας μια ισχυρή συνεργασία.
Από την πλευρά της, η Toyota αντλεί πρόσθετα δεδομένα από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, καθώς από το 2017 εξελίσσει αγωνιστικά αυτοκίνητα με θερμικούς κινητήρες υδρογόνου. Του χρόνου, ένα ηλεκτρικό Hilux με κυψέλες υδρογόνου θα συμμετάσχει στο Ράλυ Dakar, ενώ το λανσάρισμα του Hilux Fuel Cell παραγωγής εκτιμάται ότι θα γίνει το 2028. Η αυτονομία του αναμένεται να φτάνει τα 400 χιλιόμετρα και η ελκτική του ικανότητα τους 2,5 τόνους.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το μεγαλύτερο επιχειρηματικό φιάσκο στην ιστορία της Ευρώπης
Η Nissan φέρνει και το Kicks στην Ευρώπη
Και η Ferrari 812 έγινε περιπολικό στο Ντουμπάι
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
