Αγορά αυτοκινήτου: Μια ολόκληρη χρονιά θα χαθεί εξαιτίας του Υπουργείου Μεταφορών Mobility
10 Νοεμβρίου, 2026 9:30 — του ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ (tt@protothema.gr)
Ελάχιστα χρονικά περιθώρια απομένουν στην κυβέρνηση για να αποτρέψει ένα νέο μπλοκάρισμα των ταξινομήσεων. Χιλιάδες αγοραστές περιμένουν, οι ελληνικές επιχειρήσεις βρίσκονται μπροστά στον κίνδυνο μεγάλων απωλειών και τα δημόσια έσοδα απειλούνται. Η ευθύνη για αυτή την κατάσταση βαρύνει εξ ολοκλήρου το Υπουργείο Μεταφορών.
Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου κινδυνεύει να δει τη χρονιά να χάνεται, επειδή το κράτος αδυνατεί να εξασφαλίσει δύο μεταλλικές πινακίδες για κάθε όχημα. Τα αυτοκίνητα είναι διαθέσιμα, οι παραγγελίες έχουν καταχωριστεί και οι πελάτες έχουν καταβάλει τα χρήματά τους. Ωστόσο, η εξάντληση των αποθεμάτων απειλεί και πάλι την ολοκλήρωση των ταξινομήσεων και των παραδόσεων.
Ο κίνδυνος είναι ιδιαίτερα σοβαρός. Αν το πρόβλημα συνεχιστεί, ετήσιοι εμπορικοί στόχοι θα ανατραπούν, συμβάσεις leasing θα παγώσουν και σημαντικές αγοραπωλησίες θα μετατεθούν στο 2027, εφόσον δεν ακυρωθούν. Η μετατροπή μιας προβλέψιμης ανάγκης εφοδιασμού σε τέτοια ζημιά συνιστά οικονομικά εγκληματική εξέλιξη, τόσο για την αγορά όσο και για τα κρατικά έσοδα.
Ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων έχει ήδη προειδοποιήσει δημόσια ότι οι διαθέσιμες ποσότητες δεν αρκούν για να καλύψουν ολόκληρο τον Νοέμβριο και ότι η έλλειψη ενδέχεται να εμφανιστεί ξανά μετά τα μέσα του μήνα. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ μας, το κρίσιμο χρονικό διάστημα είναι στις 15–20 Νοεμβρίου για όλη την Ελλάδα, με την Αττική να βρίσκεται κυρίως στο επίκεντρο. Οι πληροφορίες μας αναφέρουν, μάλιστα, ότι σε ορισμένες περιφερειακές υπηρεσίες οι πινακίδες έχουν ήδη τελειώσει.
Με τις ανάγκες να υπολογίζονται σε περίπου 25.000 ζεύγη κάθε μήνα και με απαραίτητο ένα ελάχιστο απόθεμα ασφαλείας 10.000 ζευγών, τα περιθώρια περιορίζονται επικίνδυνα. Η συγκεκριμένη ζήτηση καλύπτει συνολικά τις πρώτες ταξινομήσεις στην Ελλάδα, συμπεριλαμβανομένων των εισαγόμενων μεταχειρισμένων και άλλων κατηγοριών οχημάτων. Σε ετήσια βάση, αυτός ο ρυθμός αντιστοιχεί αριθμητικά σε 300.000 ζεύγη πινακίδων. Είναι, επομένως, μια ανάγκη που μπορεί να προβλεφθεί εγκαίρως, με οργανωμένες προμήθειες, επαρκή αποθέματα και τακτική διανομή στις υπηρεσίες Μεταφορών σε ολόκληρη τη χώρα.
Πώς βρεθήκαμε ξανά στο παρά πέντε
Η υπόθεση έχει περάσει ήδη από μια μακρά ακολουθία διαγωνισμών, προσφυγών και έκτακτων προμηθειών. Ο διαγωνισμός της 17ης Ιουλίου 2025, με προϋπολογισμό 5.923.800 ευρώ χωρίς ΦΠΑ, προέβλεπε 640.000 ζεύγη πινακίδων επιβατικών, 340.000 πινακίδες μοτοσυκλετών, καθώς και επιπλέον ποσότητες για άλλες κατηγορίες οχημάτων. Οι προσφυγές και οι ουσιώδεις πλημμέλειες που εντοπίστηκαν στον προσυμβατικό έλεγχο εμπόδισαν την εξέλιξη της διαδικασίας, με αποτέλεσμα το υπουργείο να αποφασίσει τη ματαίωση και την επαναπροκήρυξή της.
Την άνοιξη του 2026, επί Κωνσταντίνου Κυρανάκη, δρομολογήθηκε έκτακτη προμήθεια 120.000 ζευγών πινακίδων για επιβατικά και 60.000 πινακίδων μοτοσυκλετών, έχοντας λάβει τον Μάρτιο τη σύμφωνη γνώμη της ΕΑΔΗΣΥ. Στις αρχές Ιουνίου δημοσιεύθηκε νέος διαγωνισμός για 190.000 ζεύγη επιβατικών, 115.000 πινακίδες μοτοσυκλετών και ποσότητες για άλλες κατηγορίες, με συνολικό προϋπολογισμό περίπου 2,06 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ.
Οι εκτιμήσεις που συνοδεύουν την προειδοποίηση της αγοράς προσδιορίζουν την ολοκλήρωση της διαγωνιστικής λύσης στο δεύτερο, ενδεχομένως ακόμη και στο τρίτο τρίμηνο του 2027. Εάν αυτό το χρονοδιάγραμμα επιβεβαιωθεί, οι άμεσες ανάγκες παραμένουν ακάλυπτες.
Στη συνέχεια πραγματοποιήθηκε δεύτερη έκτακτη προμήθεια, κατόπιν απόφασης του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Γιώργου Κώτσηρα στις 16 Σεπτεμβρίου. Αφορούσε 60.000 ζεύγη πινακίδων επιβατικών και 25.000 πινακίδες μοτοσυκλετών, συνολικής αξίας 348.440 ευρώ με ΦΠΑ. Για τα επιβατικά, η τιμή ορίστηκε στα 3,60 ευρώ το ζεύγος, πριν από τον ΦΠΑ. Έτσι, ένα ζεύγος αξίας 3,60 ευρώ μπορεί να αφήσει ακινητοποιημένο ένα αυτοκίνητο που κοστίζει δεκάδες χιλιάδες ευρώ.
Οι έκτακτες αυτές ποσότητες κάλυψαν τις ανάγκες μόνο προσωρινά. Με μηνιαία κατανάλωση της τάξης των 25.000 ζευγών, τα 60.000 επαρκούν αριθμητικά για περίπου δυόμισι μήνες, χωρίς να συνυπολογίζονται τυχόν υπόλοιπα αποθεμάτων και διακυμάνσεις στη ζήτηση. Συνεπώς, το χρονικό σημείο της επόμενης έλλειψης ήταν προβλέψιμο.
Την ίδια ώρα προωθείται η αλλαγή στον τρόπο χορήγησης των πινακίδων. Ο νόμος 5338/2026, ο οποίος δημοσιεύθηκε τον Οκτώβριο, προβλέπει τη δημιουργία ψηφιακού συστήματος και μητρώου κατασκευαστών, ώστε οι παραγγελίες, η παραγωγή, οι πληρωμές και η παράδοση των πινακίδων να διαχειρίζονται ηλεκτρονικά. Η λειτουργία του προϋποθέτει την έκδοση εφαρμοστικών αποφάσεων, την εγγραφή των κατασκευαστών και την επιχειρησιακή διασύνδεσή τους με το σύστημα.
Στις 20 Οκτωβρίου υπογράφηκε επίσης η προγραμματική σύμβαση με το Ίδρυμα Τεχνολογίας και Έρευνας για την ανάπτυξη των αντίστοιχων ψηφιακών υπηρεσιών. Όπως παρουσιάστηκε από το υπουργείο, η πρώτη λειτουργία του νέου συστήματος πινακίδων έχει ως στόχο τη 15η Δεκεμβρίου 2026.
Η επιλογή της ενίσχυσης της διαφάνειας, της παρακολούθησης των αποθεμάτων και του ελέγχου των πληρωμών κινείται στη σωστή κατεύθυνση. Το αποτέλεσμα, ωστόσο, θα κριθεί από το αν οι πινακίδες παράγονται και παραδίδονται πράγματι σε κάθε υπηρεσία. Χρειάζονται διαθέσιμοι κατασκευαστές, συμμόρφωση με τις τεχνικές απαιτήσεις, επαρκής παραγωγική δυνατότητα, δοκιμασμένες διαδικασίες πληρωμών και αξιόπιστη διανομή. Ενδεχόμενες διαφωνίες με προμηθευτές ή προβλήματα εφαρμογής πρέπει να έχουν επιλυθεί εγκαίρως.
Η αγορά διατυπώνει σαφώς έντονες επιφυλάξεις για το χρονοδιάγραμμα του Δεκεμβρίου και εκτιμά ότι η πλήρης λειτουργία μπορεί να μετακινηθεί έως τον Φεβρουάριο του 2027. Ακόμη όμως και αν επιτευχθεί ο κυβερνητικός στόχος, εξακολουθεί να υπάρχει το κενό από τα μέσα Νοεμβρίου μέχρι τα μέσα Δεκεμβρίου. Και για αυτόν τον μήνα η αγορά χρειάζεται πινακίδες.
Η ζημιά στη χρονιά και η λύση των 180.000 ζευγών
Το ζήτημα ξεπερνά κατά πολύ μια ταλαιπωρία λίγων ημερών. Σύμφωνα με τον ΣΕΑΑ, στο εννεάμηνο του 2026 οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών έφτασαν τις 115.174, έναντι 112.232 την αντίστοιχη περίοδο έναν χρόνο νωρίτερα. Η άνοδος κατά 2,6% μεταφράζεται σε μόλις 2.942 αυτοκίνητα. Τα μεγέθη αυτά δείχνουν πόσο εύκολα μια παρατεταμένη εμπλοκή στο κλείσιμο της χρονιάς μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την ετήσια επίδοση.
Για τις εισαγωγικές εταιρείες και τα εμπορικά δίκτυα, οι τελευταίες εβδομάδες του έτους είναι καθοριστικές για την εκπλήρωση των ετήσιων στόχων και, όπου αυτό προβλέπεται στις συμβάσεις, για τα εμπορικά μπόνους και τους όρους συνεργασίας. Μια ταξινόμηση που μετατίθεται στον Ιανουάριο μπορεί τελικά να ολοκληρωθεί, αλλά το όφελος που συνδεόταν με την πραγματοποίησή της εντός του 2026 να έχει ήδη χαθεί.
Παράλληλα, τα οχήματα που παραμένουν στο απόθεμα συνεχίζουν να δεσμεύουν κεφάλαια και να επιβαρύνονται με έξοδα χρηματοδότησης και αποθήκευσης, ενώ προκαλούνται τριβές με τους πελάτες που περιμένουν να παραλάβουν το αυτοκίνητο για το οποίο έχουν πληρώσει. Οι ακυρώσεις και η αδυναμία επίτευξης των στόχων μπορούν να μετατρέψουν την καθυστέρηση σε απώλειες εκατομμυρίων, τόσο για τις ελληνικές επιχειρήσεις όσο και για τα δημοσιονομικά έσοδα.
Όλα αυτά συμβαίνουν σε μια αγορά που έχει πληγεί ιδιαίτερα από την κρίση και εξακολουθεί να προσπαθεί να ανακάμψει. Παρ’ όλα αυτά, ακόμη και σήμερα, το κράτος και ειδικότερα το Υπουργείο Μεταφορών συνεχίζουν να της δημιουργούν αδικαιολόγητα εμπόδια.
Οι εταιρείες leasing
Οι επιπτώσεις δεν περιορίζονται στις εισαγωγικές εταιρείες και τους εμπόρους. Ανάλογη ζημιά αναμένεται να υποστούν οι εταιρείες leasing, καθώς και οι επιχειρήσεις που έχουν σχεδιάσει την ανανέωση των στόλων τους πριν από το κλείσιμο της χρήσης. Οι χρόνοι παράδοσης συνδέονται με συμβατικές υποχρεώσεις, την έναρξη των μισθώσεων και λειτουργικές ανάγκες. Μια καθυστέρηση μπορεί να καταστήσει αναγκαία την παράταση παλαιών συμβολαίων, να προκαλέσει επιπλέον δαπάνες και να ανατρέψει τον επιχειρηματικό προγραμματισμό.
Πίσω από κάθε φάκελο, όμως, βρίσκεται και ένας άνθρωπος: ένας αγοραστής που έχει ήδη εξοφλήσει, ένας επαγγελματίας που χρειάζεται το όχημα για τη δουλειά του ή μια οικογένεια που έχει προγραμματίσει τις μετακινήσεις της. Με τη ζήτηση σε αυτά τα επίπεδα, μια παρατεταμένη διακοπή του εφοδιασμού μπορεί να αφήσει σε εκκρεμότητα δεκάδες χιλιάδες παραδόσεις.
Οι συνέπειες επεκτείνονται και στα δημόσια ταμεία. Ακυρώσεις πωλήσεων, αναβολές επόμενων συναλλαγών και μισθώσεις που δεν τίθενται σε ισχύ μπορούν να περιορίσουν ή να μεταθέσουν χρονικά τις φορολογικές εισπράξεις. Στην απόφασή της για την έκτακτη προμήθεια της άνοιξης, η ίδια η ΕΑΔΗΣΥ έχει συνδέσει την επάρκεια πινακίδων με την εύρυθμη λειτουργία της αγοράς και την εισροή κρατικών εσόδων.
Μάλιστα, στην περίπτωση οχημάτων που έχουν ήδη τελωνιστεί, ενδέχεται να έχουν καταβληθεί οι οφειλόμενοι φόροι πριν χορηγηθούν οι πινακίδες. Σε αυτές τις περιπτώσεις, το παράλογο γίνεται ακόμη πιο έντονο: το κράτος μπορεί να έχει εισπράξει ήδη, αλλά ο πολίτης να εξακολουθεί να αδυνατεί να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητό του. Αν η πρώτη ταξινόμηση μετατεθεί στο 2027, μπορεί να επηρεαστούν και τα έσοδα από τα τέλη κυκλοφορίας του 2026, για τα οχήματα που υπόκεινται σε αυτά. Επομένως, η δημοσιονομική ζημιά πρέπει να υπολογιστεί με βάση τις πραγματικές συναλλαγές και τον χρόνο κατά τον οποίο ολοκληρώνονται. Ο κίνδυνος αφορά άμεσα και το Δημόσιο.
Ως άμεση λύση, η αγορά προτείνει νέα έκτακτη προμήθεια 180.000 ζευγών πινακίδων, με κεντρικό κυβερνητικό συντονισμό και έγκαιρη συνεννόηση με την Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων. Η διαδικασία οφείλει να βασιστεί στην κατάλληλη νομική βάση και να διασφαλίσει συγκεκριμένες, δεσμευτικές παραδόσεις.
Με εκτιμώμενες ανάγκες 25.000 ζευγών τον μήνα, η κάλυψη ενός εξαμήνου απαιτεί 150.000 ζεύγη. Η ποσότητα των 180.000 αφήνει ένα επιπλέον περιθώριο 30.000 ζευγών για απόθεμα ασφαλείας, εκκρεμότητες και ενδεχόμενη αύξηση της ζήτησης. Πρόκειται για εύλογη μεταβατική κάλυψη έως την άνοιξη του 2027, με χωριστή πρόβλεψη για τις πινακίδες των υπόλοιπων κατηγοριών.
Η αγορά αυτοκινήτου ορίζει την 20ή Νοεμβρίου ως καταληκτικό όριο για τη νέα ανάθεση. Ωστόσο, για να περιοριστεί το κενό, οι διαδικασίες πρέπει να ξεκινήσουν άμεσα και να εξασφαλιστούν οι ταχύτερες δυνατές παραδόσεις. Όπως επισημαίνει στη δημόσια προειδοποίησή του ο ΣΕΑΑ, ακόμη και αν ληφθεί αμέσως απόφαση, θα χρειαστούν δύο έως τρεις εβδομάδες για την ομαλοποίηση του εφοδιασμού.
Παράλληλα, χρειάζεται σαφής καταγραφή του διαθέσιμου αποθέματος ανά υπηρεσία, των αιτημάτων που εκκρεμούν και των προσεχών παραλαβών. Με αυτόν τον τρόπο, κάθε παρτίδα θα μπορεί να διοχετεύεται εκεί όπου υπάρχει πραγματική ανάγκη, ενώ επιχειρήσεις και αγοραστές θα γνωρίζουν τι μπορούν να περιμένουν.
Η κυβέρνηση έχει την ευθύνη να διασφαλίσει τη συνέχεια έως ότου το νέο σύστημα λειτουργήσει αξιόπιστα. Η αξία μιας μεταρρύθμισης κρίνεται από το κατά πόσο επιλύει προβλήματα της καθημερινότητας και προστατεύει τη δραστηριότητα που στηρίζει την οικονομία.
Υπάρχει ακόμη χρόνος για την κυβέρνηση και το υπουργείο Μεταφορών να αποτρέψουν το αδιέξοδο. Απαιτούνται άμεση απόφαση, νόμιμη προμήθεια και διαθεσιμότητα πινακίδων στα γραφεία ταξινόμησης. Θα ήταν αδιανόητο να τεθεί σε κίνδυνο το αποτέλεσμα μιας ολόκληρης χρονιάς για ένα ζεύγος πινακίδων που στην τελευταία ανάθεση κόστιζε 3,60 ευρώ πριν από τον ΦΠΑ.
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
Σχετικά άρθρα
Διαβάστε επίσης
