7 Νοεμβρίου, 2026 13:15 -
Η Ευρώπη επανεξετάζει το πλαίσιο για το αυτοκίνητο, καθώς μια κρίσιμη ψηφοφορία ενισχύει την προοπτική διατήρησης των κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου μετά το 2035.
Η πολυσυζητημένη απαγόρευση των νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035 ενδέχεται τελικά να μην εφαρμοστεί όπως προβλέπεται σήμερα. Μια σημαντική απόφαση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο διαμορφώνει νέα δεδομένα, ανοίγοντας περιθώριο για τη συνέχιση της παραγωγής και της πώλησης βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων μοντέλων, χάρη σε μια τεχνολογία που μέχρι πρόσφατα δεν κατείχε κεντρική θέση στους ευρωπαϊκούς σχεδιασμούς.
-
Ο λόγος για τα ανανεώσιμα καύσιμα, τα οποία επιδιώκουν να παρατείνουν τη ζωή των κινητήρων εσωτερικής καύσης, προσφέροντας παράλληλα στις αυτοκινητοβιομηχανίες μια εναλλακτική στην υποχρεωτική μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση.
Η μετατόπιση αυτή δεν συνδέεται μόνο με τις πιέσεις των κατασκευαστών. Βρίσκει πλέον σαφή πολιτική στήριξη στους ευρωπαϊκούς θεσμούς, διαμορφώνοντας τις προϋποθέσεις για μια αναθεώρηση ιστορικής σημασίας.
Η ψηφοφορία που διαμορφώνει νέα δεδομένα
Στις 4 Νοεμβρίου 2026, η Επιτροπή Περιβάλλοντος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ενέκρινε πρόταση για σημαντική χαλάρωση των στόχων εκπομπών CO₂ των νέων αυτοκινήτων. Το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας ήταν 48 ψήφοι υπέρ, 30 κατά και δύο αποχές.
Κεντρικό σημείο της πρότασης αποτελεί η αναγνώριση μιας νέας κατηγορίας οχημάτων, των VEEF (Vehicles Exclusively Running on Eligible Fuels). Σε αυτήν θα εντάσσονται αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν αποκλειστικά συγκεκριμένα πιστοποιημένα ανανεώσιμα καύσιμα και τα οποία, για τις ανάγκες της ευρωπαϊκής νομοθεσίας, θα μπορούν να λογίζονται ως οχήματα μηδενικών εκπομπών CO₂.
Στην πράξη, ένα αυτοκίνητο με συμβατικό κινητήρα θα μπορούσε να αντιμετωπίζεται νομοθετικά όπως ένα ηλεκτρικό, υπό την προϋπόθεση ότι καλύπτει συγκεκριμένες απαιτήσεις για το καύσιμο που καταναλώνει.
Παράλληλα, η πρόταση δεν θέτει αριθμητικό όριο στις πωλήσεις αυτών των οχημάτων, στοιχείο που θα μπορούσε να μεταβάλει ουσιαστικά τον σχεδιασμό των κατασκευαστών. Η εξέλιξη συνιστά σημαντική νίκη για χώρες όπως η Γερμανία και η Ιταλία, οι οποίες υποστηρίζουν εδώ και καιρό ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν πρέπει να αποκλειστούν από το μέλλον της αυτοκίνησης στην Ευρώπη.
Τι μεταβάλλεται στον στόχο του 2035;
Το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο απαιτεί από τους κατασκευαστές μείωση κατά 100% των μέσων εκπομπών CO₂ των νέων αυτοκινήτων τους από το 2035, δηλαδή τον ουσιαστικό μηδενισμό τους.
Ωστόσο, από τον Δεκέμβριο του 2025 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είχε ήδη εισηγηθεί τη μείωση του στόχου στο 90%, με δυνατότητα αντιστάθμισης του υπόλοιπου 10% μέσω ανανεώσιμων καυσίμων και χάλυβα χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος.
Η νεότερη πρόταση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου προχωρά περισσότερο. Ορίζει βασικό στόχο μείωσης 87,5% και προβλέπει πρόσθετη αντιστάθμιση 7,5 ποσοστιαίων μονάδων με τη χρήση ευρωπαϊκού χάλυβα χαμηλών εκπομπών, ανεβάζοντας το συνολικό ποσοστό στο 95%.
Με αυτή την αλλαγή δημιουργείται περιθώριο για τη διατήρηση κινητήρων βενζίνης, πετρελαίου και υβριδικών συστημάτων και μετά το 2035. Το Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα χαρακτήρισε, μάλιστα, το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας σημαντική νίκη για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, υποστηρίζοντας ότι προστατεύει θέσεις εργασίας και επαναφέρει την τεχνολογική ελευθερία των κατασκευαστών.
Ο ρόλος των ανανεώσιμων καυσίμων
Το βασικό ερώτημα είναι πώς ένα αυτοκίνητο που καίει καύσιμο μπορεί να κατατάσσεται στα οχήματα μηδενικών εκπομπών. Η απάντηση αφορά τη διαδικασία παραγωγής του καυσίμου και όχι τη λειτουργία του κινητήρα.
Τα συνθετικά καύσιμα, γνωστά ως e-fuels, κατασκευάζονται με ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια, υδρογόνο και δεσμευμένο διοξείδιο του άνθρακα. Η αρχή στην οποία στηρίζονται είναι ότι το CO₂ που εκλύεται κατά την καύση έχει προηγουμένως δεσμευτεί από την ατμόσφαιρα ή από άλλες κατάλληλες πηγές.
Μια ακόμη επιλογή είναι τα προηγμένα βιοκαύσιμα, που προέρχονται από απόβλητα, υπολείμματα αγροτικής παραγωγής, χρησιμοποιημένα μαγειρικά έλαια και άλλες πρώτες ύλες. Το κρίσιμο στοιχείο είναι ότι ο υπολογισμός των εκπομπών καλύπτει ολόκληρο τον κύκλο ζωής του καυσίμου.
Αυτό δεν συνεπάγεται, πάντως, εξάλειψη των ρύπων της εξάτμισης, ούτε καθιστά αυτομάτως κάθε ανανεώσιμο καύσιμο κλιματικά ουδέτερο.
Για την αυτοκινητοβιομηχανία, η συγκεκριμένη προοπτική έχει ιδιαίτερη βαρύτητα. Αν αποδειχθεί βιώσιμη τόσο τεχνικά όσο και οικονομικά, μπορεί να επιτρέψει τη διατήρηση σημαντικού μέρους της υφιστάμενης τεχνογνωσίας και των μονάδων παραγωγής κινητήρων.
Οι δοκιμές των Toyota, BMW και Bosch
Η προσπάθεια δεν παραμένει στο επίπεδο των εργαστηριακών υποσχέσεων. Τον Ιούλιο του 2026, οι Toyota, BMW, Bosch και Repsol έθεσαν σε εφαρμογή στην Ισπανία ένα εξάμηνο πιλοτικό πρόγραμμα, στο οποίο συμμετέχουν περίπου 20 αυτοκίνητα Toyota και BMW. Τα οχήματα κινούνται αποκλειστικά με την ανανεώσιμη βενζίνη Nexa 95 της Repsol.
Το πρόγραμμα αποσκοπεί στο να δείξει ότι τα ανανεώσιμα καύσιμα μπορούν να αξιοποιηθούν σε υπάρχοντες κινητήρες και πρατήρια, χωρίς ριζικές παρεμβάσεις στις υποδομές.
Ξεχωριστό ρόλο έχει η Bosch, η οποία ανέπτυξε ψηφιακό σύστημα παρακολούθησης και πιστοποίησης του καυσίμου. Μέσω αυτού καταγράφεται με ακρίβεια το καύσιμο που εισέρχεται στο ρεζερβουάρ κάθε αυτοκινήτου.
Από την πλευρά της, η Porsche έχει επενδύσει στην παραγωγή συνθετικών καυσίμων στη Χιλή, εκτιμώντας ότι μπορούν να συμβάλουν στη διατήρηση εμβληματικών κινητήρων, όπως ο εξακύλινδρος boxer της 911. Στους κατασκευαστές που εξετάζουν τα e-fuels ως πιθανή διέξοδο για το μέλλον των ισχυρών κινητήρων εσωτερικής καύσης συγκαταλέγεται και η Ferrari.
Οι πιθανές επιπτώσεις στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Στο σημείο αυτό καταγράφονται και οι βασικές διαφωνίες. Με βάση υπολογισμούς της περιβαλλοντικής οργάνωσης Transport & Environment, οι νέες ευρωπαϊκές προβλέψεις θα μπορούσαν να μειώσουν το ελάχιστο αναγκαίο μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο 39% των νέων πωλήσεων το 2030, από 57% που εκτιμάται με τους σημερινούς κανόνες.
Για το 2035, η αντίστοιχη εκτίμηση υποχωρεί στο 69%, αντί του 100% που προκύπτει από τον ισχύοντα στόχο μηδενικών εκπομπών. Τα ποσοστά αυτά αποτελούν υπολογισμούς της οργάνωσης και όχι θεσμοθετημένες ποσοστώσεις πωλήσεων.
Η Transport & Environment προειδοποιεί ότι μια τέτοια μεταβολή ενδέχεται να απειλήσει επενδύσεις άνω των 200 δισεκατομμυρίων ευρώ στην ευρωπαϊκή αλυσίδα παραγωγής ηλεκτρικών αυτοκινήτων και μπαταριών.
Στον αντίποδα, η ευρωπαϊκή ένωση κατασκευαστών ACEA αντιμετωπίζει την αναγνώριση διαφορετικών τεχνολογιών ως βήμα προς μια πιο ρεαλιστική πολιτική. Παράλληλα, ωστόσο, θεωρεί ότι οι προτεινόμενες δυνατότητες ευελιξίας εξακολουθούν να μην επαρκούν.
Οι δυσκολίες της εφαρμογής
Παρότι η ιδέα των ανανεώσιμων καυσίμων παρουσιάζει ενδιαφέρον, η υλοποίησή της συναντά σημαντικά εμπόδια. Η παραγωγή παραμένει περιορισμένη, ενώ αρκετά από αυτά τα καύσιμα έχουν υψηλό κόστος. Ταυτόχρονα, μεγάλες ποσότητες βιώσιμων καυσίμων χρειάζονται και οι κλάδοι της αεροπορίας και της ναυτιλίας.
Σύμφωνα με την Transport & Environment, περισσότερο από το 80% των χρησιμοποιημένων μαγειρικών ελαίων που αξιοποιούνται για την ευρωπαϊκή παραγωγή βιοκαυσίμων είναι εισαγόμενο. Το στοιχείο αυτό εγείρει ζητήματα σχετικά με την επάρκεια και την πιστοποίηση των πρώτων υλών.
Παραμένει επίσης ένα πρακτικό ερώτημα: με ποιον τρόπο θα διασφαλίζεται ότι ένα όχημα πιστοποιημένο για ανανεώσιμα καύσιμα δεν θα γεμίζει με συμβατική βενζίνη; Αισθητήρες, ψηφιακή ιχνηλασιμότητα και ειδικά συστήματα ελέγχου μπορούν να προσφέρουν μια λύση, συνοδεύονται όμως από επιπλέον κόστος και τεχνικές προκλήσεις.
Τι ισχύει για τους σημερινούς ιδιοκτήτες;
Για όσους διαθέτουν ήδη αυτοκίνητο, οι εξελίξεις αυτές δεν επιφέρουν άμεση αλλαγή. Οι ισχύοντες περιορισμοί για το 2035 αφορούν την ταξινόμηση καινούριων αυτοκινήτων, όχι την κυκλοφορία όσων βρίσκονται ήδη στους δρόμους.
Συνεπώς, το 2035 δεν δημιουργεί υποχρέωση απόσυρσης ενός βενζινοκίνητου ή πετρελαιοκίνητου οχήματος. Η ανάπτυξη των ανανεώσιμων καυσίμων, πάντως, θα μπορούσε στο μέλλον να αποτελέσει έναν επιπλέον τρόπο περιορισμού του ανθρακικού αποτυπώματος των εκατομμυρίων συμβατικών αυτοκινήτων που θα συνεχίσουν να κυκλοφορούν στην Ευρώπη.
Το αν αυτή η δυνατότητα θα είναι οικονομικά προσιτή στον μέσο οδηγό θα κριθεί από τη διαθεσιμότητα, την τιμή και τη συμβατότητα των καυσίμων.
Το επόμενο καθοριστικό στάδιο αναμένεται τον Δεκέμβριο, όταν η Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου θα κληθεί να ψηφίσει τη σχετική πρόταση. Στη συνέχεια προβλέπεται να ακολουθήσουν διαπραγματεύσεις με το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ως τότε, καμία απόφαση δεν έχει οριστικοποιηθεί. Για πρώτη φορά, ωστόσο, το ενδεχόμενο συνέχισης των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2035 συγκεντρώνει ιδιαίτερα ισχυρή πολιτική δυναμική. Έτσι, επανέρχεται στο προσκήνιο μια συζήτηση που πολλοί θεωρούσαν ότι είχε κλείσει οριστικά.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Επίσημο: Αυτό είναι το καινούριο Dacia Spring
Οι πλούσιοι επιλέγουν βενζίνη!
Επίσημο: Αυτό είναι το ολοκαίνουριο Audi A2 e-tron
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να ενημερώνεστε πρώτοι για όλες τις ειδήσεις.
