Υψηλά πρόστιμα και κατάσχεση για αυτοκίνητα με ξένες πινακίδες Mobility
19 Ιουνίου, 2026 9:26 -
Στην Ελλάδα, η κυκλοφορία αυτοκινήτων με ξένες πινακίδες έχει λάβει μεγάλες διαστάσεις. Οχήματα με πινακίδες άλλων χωρών εμφανίζονται καθημερινά στους δρόμους, με βασικό κίνητρο την αποφυγή του Τέλους Ταξινόμησης, των τελών κυκλοφορίας και της ασφάλισης στην Ελλάδα.
Το πλαίσιο, ωστόσο, αλλάζει με γρήγορους ρυθμούς. Οι έλεγχοι από τις τελωνειακές και φορολογικές αρχές έχουν υπερτριπλασιαστεί, με πανελλαδικές επιχειρήσεις που βασίζονται σε ψηφιακά εργαλεία ανάλυσης κινδύνου και σε δεδομένα από διόδια και τελωνεία. Παράλληλα, το νέο νομοσχέδιο του ΥΠΕΘΟ τροποποιεί τον Εθνικό Τελωνειακό Κώδικα, προβλέποντας πρόστιμα που φτάνουν έως και τα 10.000 ευρώ για ένα απλό επιβατικό αυτοκίνητο, καθώς και δυνατότητα άμεσης δέσμευσης του οχήματος επί τόπου.
Η εικόνα ενός αυτοκινήτου με γερμανικές, βουλγαρικές ή κυπριακές πινακίδες στους ελληνικούς δρόμους δεν είναι σπάνια. Σε ορισμένες περιπτώσεις αυτό γίνεται από άγνοια, σε άλλες σκόπιμα, ώστε να αποφευχθεί το Τέλος Ταξινόμησης, η ασφάλιση σε ελληνική εταιρεία ή η καταβολή τελών κυκλοφορίας. Η περίοδος αυτή φαίνεται να πλησιάζει στο τέλος της, καθώς το ΥΠΕΘΟ τροποποιεί τον Εθνικό Τελωνειακό Κώδικα (ν. 5222/2025) με νέες, αυστηρότερες κυρώσεις, ενώ οι αρχές έχουν ήδη ξεκινήσει εντατικούς ελέγχους.
Γιατί κάποιοι επιλέγουν τις ξένες πινακίδες
Το κίνητρο είναι σαφές: ένα αυτοκίνητο που κυκλοφορεί στην Ελλάδα με ξένες πινακίδες, χωρίς να έχει δηλωθεί στις τελωνειακές αρχές, δεν έχει καταβάλει το Τέλος Ταξινόμησης (ΕΤΤ), το οποίο για πολλά μοντέλα μπορεί να αντιστοιχεί σε χιλιάδες ευρώ. Ταυτόχρονα, ο κάτοχος αποφεύγει τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας και συχνά ασφαλίζει το όχημα φθηνότερα στο εξωτερικό.
Η νομοθεσία απαιτούσε πάντοτε από όσους κατοικούν μόνιμα στην Ελλάδα να δηλώνουν τα ενωσιακά οχήματα κατά την άφιξή τους και να ολοκληρώνουν τις τελωνειακές διαδικασίες μέσα στις προβλεπόμενες προθεσμίες. Στην πράξη, όμως, οι έλεγχοι ήταν περιορισμένοι και τα πρόστιμα θεωρούνταν διαχειρίσιμα. Αυτό πλέον αλλάζει.
Η νέα τροποποίηση: Άρθρο 11 και αναμόρφωση του άρθρου 154
Το άρθρο 11 του νέου νομοσχεδίου του ΥΠΕΘΟ τροποποιεί το άρθρο 154 του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα, αναδιαμορφώνοντας πλήρως το σύστημα κυρώσεων για παραβάσεις που σχετίζονται με οχήματα. Οι αλλαγές καλύπτουν τόσο τα ενωσιακά οχήματα, δηλαδή αυτοκίνητα από χώρες της ΕΕ, όσο και τα οχήματα τρίτων χωρών, όπως από Ηνωμένο Βασίλειο, ΗΠΑ, Ελβετία κ.λπ.
Κεντρική αλλαγή είναι ότι, εφόσον έχει υποβληθεί Δήλωση Άφιξης Οχήματος αλλά ο υπόχρεος δεν εμφανιστεί στο τελωνείο μέσα σε τρεις μήνες από τη στιγμή που το Τέλος Ταξινόμησης κατέστη απαιτητό, ενεργοποιούνται αυτόματα τα πρόστιμα της παρ. Α1, δηλαδή τα πλήρη εφάπαξ πρόστιμα.
Τα πρόστιμα για ενωσιακά οχήματα (παρ. Α1)
Για κατοχή ή κυκλοφορία ενωσιακού οχήματος χωρίς τις απαιτούμενες τελωνειακές διατυπώσεις, τα βασικά εφάπαξ πρόστιμα για επιβατικά αυτοκίνητα διαμορφώνονται βάσει κυβισμού ως εξής: έως 1.400 κ.εκ. 2.500 €, από 1.401 έως 1.600 κ.εκ. 3.000 €, από 1.601 έως 2.000 κ.εκ. 5.000 €, από 2.001 έως 3.000 κ.εκ. 8.000 € και άνω των 3.001 κ.εκ. 10.000 €.
Για μοτοσυκλέτες και μοτοποδήλατα, τα πρόστιμα είναι: έως 500 κ.εκ. 300 €, από 501 έως 750 κ.εκ. 400 €, από 751 έως 1.000 κ.εκ. 700 € και άνω των 1.001 κ.εκ. 1.000 €.
Για φορτηγά αυτοκίνητα προβλέπονται τα εξής ποσά: άνω των 3,5 τόνων, ανεξαρτήτως κυβισμού, 2.000 €· ανοικτά έως 3,5 τόνους, 1.500 €· κλειστά έως 3,5 τόνους και έως 1.400 κ.εκ., 1.300 €· κλειστά έως 3,5 τόνους από 1.401 έως 2.000 κ.εκ., 1.800 €· και κλειστά έως 3,5 τόνους άνω των 2.001 κ.εκ., 2.000 €.
Για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, τα πρόστιμα υπολογίζονται με βάση την ισχύ του κινητήρα: έως 75 kW 1.300 €, από 76 έως 150 kW 2.000 €, από 151 έως 225 kW 3.000 € και άνω των 226 kW 4.000 €.
Τα ημερήσια πρόστιμα για εκπρόθεσμη τακτοποίηση (παρ. Α4)
Αν ο κάτοχος προσέλθει αυτοβούλως στο τελωνείο πριν εντοπιστεί από τις αρχές, δεν επιβάλλεται το μεγάλο εφάπαξ πρόστιμο. Σε αυτή την περίπτωση υπολογίζεται πρόστιμο για κάθε ημέρα καθυστέρησης.
Για επιβατικά αυτοκίνητα, ο ημερήσιος υπολογισμός γίνεται ανά κυβισμό: έως 900 κ.εκ. 10 €/ημέρα, από 901 έως 1.200 κ.εκ. 12 €/ημέρα, από 1.201 έως 1.600 κ.εκ. 15 €/ημέρα, από 1.601 έως 1.800 κ.εκ. 20 €/ημέρα, από 1.801 έως 2.000 κ.εκ. 25 €/ημέρα, από 2.001 έως 2.500 κ.εκ. 30 €/ημέρα, από 2.501 έως 3.000 κ.εκ. 40 €/ημέρα, από 3.001 έως 4.000 κ.εκ. 45 €/ημέρα και άνω των 4.001 κ.εκ. 50 €/ημέρα.
Για φορτηγά, ανεξαρτήτως κυβισμού, το πρόστιμο είναι 20 €/ημέρα. Για μοτοσυκλέτες, επίσης ανεξαρτήτως κυβισμού, είναι 10 €/ημέρα. Για ηλεκτρικά οχήματα, ανάλογα με την ισχύ, το ποσό κυμαίνεται από 6 € έως 20 €/ημέρα.
Υπάρχει, πάντως, μια κρίσιμη λεπτομέρεια: αν ο υπόχρεος δεν μπορεί να αποδείξει την ακριβή ημερομηνία εισόδου του οχήματος στη χώρα, αντί για ημερήσιο πρόστιμο επιβάλλεται εφάπαξ ποσό 1.500 €.
Άλλες παραβάσεις και τα αντίστοιχα πρόστιμα
Πέρα από τις βασικές περιπτώσεις, ο νέος κώδικας καλύπτει και περιπτώσεις που στο παρελθόν παρέμεναν σε γκρίζες ζώνες. Η μη υποβολή Δήλωσης Άφιξης επιφέρει πρόστιμο 2.000 € ανά όχημα, ενώ η κυκλοφορία πέραν της επιτρεπόμενης προθεσμίας επιφέρει πρόστιμο 1.500 €, το οποίο μειώνεται στο 1/5 εφόσον ο κάτοχος δικαιούται οριστικής απαλλαγής.
Για μεταβίβαση ή εκμίσθωση οχήματος που βρίσκεται σε καθεστώς προσωρινής εισαγωγής προβλέπεται πρόστιμο 900 €. Αν τρίτος οδηγεί όχημα που κυκλοφορεί με καθεστώς προσωρινής εισαγωγής ενώ ο δικαιούχος βρίσκεται στη χώρα, το πρόστιμο είναι 700 €. Αν ο δικαιούχος απουσιάζει, το όχημα θεωρείται εκτός καθεστώτος και εφαρμόζεται η παρ. Α1.
Η κυκλοφορία πριν από την καταβολή του Τέλους Ταξινόμησης επιφέρει πρόστιμο πενταπλάσιο των τελών κυκλοφορίας που αναλογούν στο όχημα. Για παράνομη διασκευή χωρίς έγκριση τελωνείου, το πρόστιμο ανέρχεται στο 1/5 του ΕΤΤ που θα αντιστοιχούσε στο όχημα στη διασκευασμένη μορφή του, με ανώτατο όριο τα 2.000 €. Αν ο ίδιος ιδιοκτήτης υποπέσει ξανά στην ίδια παράβαση, το πρόστιμο διπλασιάζεται.
Πότε τα πρόστιμα συνοδεύονται από δέσμευση του οχήματος
Η νέα διάταξη της παρ. Γ1 προβλέπει ρητά ότι, πέρα από τα χρηματικά πρόστιμα, το όχημα μπορεί να δεσμευτεί προσωρινά όταν δεν διασφαλίζεται η είσπραξη των απαιτήσεων του Δημοσίου. Η ακινητοποίηση πραγματοποιείται σε χώρους της ΑΑΔΕ ή σε ιδιωτικό πάρκινγκ, με τα έξοδα να βαρύνουν αποκλειστικά τον κάτοχο.
Αν το όχημα δεν παραληφθεί μέσα σε τρεις μήνες από την οριστικοποίηση της καταλογιστικής πράξης, περιέρχεται αυτοδίκαια στην κυριότητα του Δημοσίου και τυχόν ποσά που έχουν εισπραχθεί δεν επιστρέφονται. Ο ιδιοκτήτης έχει επίσης τη δυνατότητα να παραιτηθεί οικειοθελώς από κάθε ένδικο βοήθημα και να εγκαταλείψει το όχημα υπέρ του Δημοσίου, λαμβάνοντας απαλλακτική πράξη.
Οχήματα τρίτων χωρών: Η αυστηρότερη κατηγορία
Για οχήματα που προέρχονται από χώρες εκτός ΕΕ, όπως Ηνωμένο Βασίλειο, Ηνωμένες Πολιτείες, Ελβετία, Τουρκία κ.ά., το νομικό πλαίσιο είναι ακόμη αυστηρότερο. Η κατοχή ή κυκλοφορία τέτοιου οχήματος χωρίς την καταβολή των οφειλόμενων δασμών και ΦΠΑ δεν αντιμετωπίζεται ως απλή τελωνειακή παράβαση, αλλά ως λαθρεμπορία.
Η ποινική δίωξη μπορεί να αποφευχθεί μόνο αν ο υπόχρεος καταβάλει πρόστιμο ίσο με το σύνολο των αναλογουσών δασμοφορολογικών επιβαρύνσεων και παραιτηθεί από κάθε προσφυγή. Ακόμη και σε αυτή την κατηγορία, η αυτοβούλως εμφάνιση πριν από τον εντοπισμό οδηγεί σε ηπιότερο καθεστώς, με ημερήσια πρόστιμα της παρ. Α4 αντί αντιμετώπισης ως υπόθεσης λαθρεμπορίας.
Η «διαφυγή» που περιορίζεται: Η εθελοντική εμφάνιση
Το νέο πλαίσιο διατηρεί μια ευνοϊκή πρόβλεψη για όσους τακτοποιήσουν την υπόθεση πριν εντοπιστούν. Αν ο κάτοχος εμφανιστεί αυτοβούλως στο τελωνείο πριν διαπιστωθεί η παράβαση από τις διωκτικές αρχές, δεν εφαρμόζεται το εφάπαξ πρόστιμο της παρ. Α1, αλλά τα χαμηλότερα ημερήσια ποσά.
Πρόκειται ουσιαστικά για ένα παράθυρο αμνηστίας, το οποίο όμως προϋποθέτει απόδειξη της ημερομηνίας εισόδου του οχήματος. Χωρίς αυτή την απόδειξη, το εφάπαξ πρόστιμο ανέρχεται αυτόματα στα 1.500 €.
Στο στόχαστρο και τα supercars
Δεν είναι τυχαίο ότι η νέα νομοθεσία έρχεται λίγες εβδομάδες μετά από πανελλαδική επιχείρηση του ΔΕΟΣ (Διεύθυνση Ελέγχου Οχημάτων και Στόλων), η οποία οδήγησε στη δέσμευση 229 πολυτελών αυτοκινήτων με ξένες πινακίδες. Πρόκειται για supercars και SUV που κυκλοφορούσαν χωρίς να έχει προηγηθεί ο απαιτούμενος εκτελωνισμός.
Οι έλεγχοι οργανώθηκαν με ψηφιακά εργαλεία ανάλυσης κινδύνου, αξιοποιώντας δεδομένα από διόδια και τελωνεία. Το μήνυμα που εκπέμπεται είναι σαφές: για τα οχήματα ξένης ταξινόμησης, η περίοδος κατά την οποία «ό,τι δεν φαίνεται δεν τιμωρείται» βαίνει προς το τέλος της.
