Πρόσθεσε το Newsbeast στις προτεινόμενες πηγές σου στη Google
Η οδική βοήθεια ανήκει στις καλύψεις που πολλοί οδηγοί θυμούνται συνήθως τη στιγμή που τη χρειάζονται. Όταν το αυτοκίνητο δεν εκκινεί, όταν ένα λάστιχο σε ακινητοποιεί στην άκρη του δρόμου ή όταν μια βλάβη καθηλώνει το όχημα χωρίς προειδοποίηση. Ωστόσο, τα στοιχεία δείχνουν ότι δεν πρόκειται για ένα σπάνιο σενάριο, αλλά για μια αρκετά συχνή πραγματικότητα στις καθημερινές μετακινήσεις.
Το ενδιαφέρον δεν περιορίζεται στο πόσοι οδηγοί καταλήγουν να χρειάζονται οδική βοήθεια, αλλά αφορά και τους λόγους για τους οποίους συμβαίνει αυτό. Διαφορετική είναι η περίπτωση ενός καινούργιου αυτοκινήτου που μένει από μπαταρία ή παθαίνει λάστιχο και διαφορετική ενός οχήματος πολλών ετών που ακινητοποιείται λόγω μηχανικής βλάβης. Η ηλικία του αυτοκινήτου και η συνολική κατάσταση του στόλου φαίνεται πως έχουν καθοριστική σημασία.
Περίπου 1 στα 7 αυτοκίνητα χρειάστηκε οδική βοήθεια
Σύμφωνα με την ανασκόπηση των στοιχείων της Hellas Direct από τις κλήσεις οδικής βοήθειας του ασφαλισμένου στόλου της για το 2025, το 14,47% των ασφαλισμένων αυτοκινήτων χρειάστηκε οδική βοήθεια μέσα στη χρονιά. Με απλά λόγια, περίπου 1 στα 7 αυτοκίνητα κάλεσε για βοήθεια.
Η κύρια αιτία, με σαφή διαφορά, ήταν η μηχανική βλάβη, η οποία αντιστοιχεί στο 60,41% των κλήσεων. Ακολουθεί η μπαταρία με 25,93% και το λάστιχο με 10,60%. Τα υπόλοιπα περιστατικά, όπως η έλλειψη καυσίμου ή η ανάγκη ανάσυρσης, καταγράφονται σε αισθητά χαμηλότερα ποσοστά.
Στα νεότερα ΙΧ η εικόνα αλλάζει
Η εικόνα, ωστόσο, αλλάζει αισθητά όταν συνυπολογίζεται η ηλικία του αυτοκινήτου. Στα οχήματα έως 5 ετών, το ποσοστό εκείνων που χρειάστηκαν οδική βοήθεια μειώνεται στο 5,39%, δηλαδή περίπου 1 στα 19. Σε αυτή την κατηγορία, οι αιτίες κατανέμονται πιο ισορροπημένα: η μπαταρία καταλαμβάνει την πρώτη θέση με 36%, ακολουθεί η μηχανική βλάβη με 33%, ενώ το λάστιχο φτάνει στο 27%.
Αυτό δείχνει ότι στα νεότερα αυτοκίνητα ένα περιστατικό στον δρόμο δεν συνδέεται κατ’ ανάγκη με σοβαρή βλάβη. Μπορεί να πρόκειται για μια μπαταρία που άδειασε, ένα λάστιχο που έσκασε ή μια πρακτική δυσκολία ικανή να ακινητοποιήσει το όχημα.
Όσο παλιώνει το αυτοκίνητο, τόσο αυξάνονται οι μηχανικές βλάβες
Στα αυτοκίνητα ηλικίας 0-5 ετών, οι μηχανικές βλάβες αντιστοιχούν στο 33% των βασικών αιτιών κλήσης. Στα οχήματα 6-15 ετών το ποσοστό ανεβαίνει στο 52%, στα 16-25 ετών φτάνει στο 64%, στα 26-30 ετών στο 68%, ενώ στα αυτοκίνητα άνω των 30 ετών αγγίζει το 72%. Με άλλα λόγια, στα πολύ παλιά αυτοκίνητα περίπου 7 στις 10 κλήσεις οδικής βοήθειας σχετίζονται με μηχανική βλάβη.
Το συγκεκριμένο εύρημα έχει ξεχωριστή βαρύτητα για την Ελλάδα. Με βάση τα στοιχεία της ACEA, της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, η χώρα μας διαθέτει τον γηραιότερο στόλο επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με μέση ηλικία 17,8 έτη, έναντι 12,7 ετών που είναι ο ευρωπαϊκός μέσος όρος. Αυτό δείχνει ότι το ενδεχόμενο μιας μηχανικής βλάβης δεν είναι απλώς θεωρητικό, αλλά συνδέεται άμεσα με την πραγματική κατάσταση των οχημάτων που κινούνται καθημερινά στους ελληνικούς δρόμους.
Τι δείχνει ο τύπος καυσίμου
Η ανάλυση της Hellas Direct καταγράφει διαφοροποιήσεις και ανάλογα με τον τύπο κινητήρα ή καυσίμου. Τα βενζινοκίνητα και τα πετρελαιοκίνητα οχήματα παρουσιάζουν υψηλότερη συχνότητα κλήσεων σε σύγκριση με τις υπόλοιπες κατηγορίες, με τη μηχανική βλάβη να αποτελεί και στις δύο περιπτώσεις τη βασική αιτία.
Στα υβριδικά, αντίθετα, η συχνότητα κλήσεων είναι η χαμηλότερη, ενώ όταν υπάρχει ανάγκη για βοήθεια, η μπαταρία εμφανίζεται ως ο συχνότερος λόγος. Στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα η εικόνα διαφοροποιείται ξανά, καθώς το λάστιχο καταγράφεται ως η πρώτη αιτία κλήσης.
Τι σημαίνει αυτό για τον οδηγό
Στην πράξη, τα στοιχεία δείχνουν ότι η ακινητοποίηση ενός αυτοκινήτου δεν οφείλεται πάντα στον ίδιο λόγο. Στα νεότερα οχήματα μπορεί να προκύψει από κάτι σχετικά απλό, όπως η μπαταρία ή το λάστιχο. Στα παλαιότερα, η μηχανική βλάβη εξελίσσεται σταδιακά στον βασικότερο κίνδυνο.
Για τον λόγο αυτό, η χρησιμότητα της οδικής βοήθειας δεν περιορίζεται στη μεταφορά με γερανό. Μπορεί να αφορά αλλαγή ελαστικού, υποστήριξη σε περίπτωση που το αυτοκίνητο μείνει από καύσιμα ή μεταφορά σε σημείο φόρτισης για ένα ηλεκτρικό όχημα. Δεν αντικαθιστά τη σωστή συντήρηση, αλλά περιορίζει την ταλαιπωρία όταν μια διαδρομή διακόπτεται απροειδοποίητα.
Το κύριο συμπέρασμα είναι σαφές: όσο πιο καινούργιο είναι ένα αυτοκίνητο, τόσο πιο ισορροπημένα κατανέμονται οι αιτίες που ενδέχεται να το ακινητοποιήσουν. Αντίθετα, όσο περνούν τα χρόνια, τόσο μεγαλύτερη γίνεται η σημασία της μηχανικής βλάβης. Στην Ελλάδα, όπου τα αυτοκίνητα κυκλοφορούν για μεγάλο χρονικό διάστημα στους δρόμους, η συγκεκριμένη διαπίστωση αφορά σημαντικό μέρος των οδηγών.
