25 Ιουλίου 2026, 13:00 — newsmototeam
Ο Κρις Γουίλομπι μιλά για την εξωτική RB17 και την απόφαση που ελήφθη σχετικά με το μηχανικό της σύνολο. Από την πρώτη στιγμή της παρουσίασης του project RB17 από τη Red Bull Advanced Technologies, όλα τα βλέμματα στράφηκαν πάνω του. Οι ειδικοί το χαρακτήρισαν «απόλυτο supercar», όχι άδικα, καθώς η φιλοσοφία της Red Bull ήταν να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο χωρίς τους περιορισμούς που συνήθως καθορίζουν την εξέλιξη ενός αγωνιστικού ή ενός μοντέλου δρόμου.
Η ελευθερία αυτή επέτρεψε στους μηχανικούς να εξετάσουν κάθε πιθανή λύση, προτού καταλήξουν στα εξαρτήματα και, φυσικά, στο μηχανικό σύνολο που θα χρησιμοποιούσε το αυτοκίνητο. Το αποτέλεσμα ήταν ένας από τους πιο εντυπωσιακούς κινητήρες που έχουν τοποθετηθεί ποτέ σε αυτοκίνητο αυτού του είδους.
Η RB17 έκανε την πρώτη δυναμική εμφάνισή της στο Goodwood Festival of Speed, αποτελώντας ένα ακόμη σημαντικό ορόσημο πριν από την έναρξη της αγωνιστικής της πορείας. Στην εκδήλωση ακούστηκε για πρώτη φορά ο ατμοσφαιρικός V10 κινητήρας των 4,5 λίτρων της Cosworth, ο οποίος αποδίδει 1.200 ίππους και μπορεί να φτάσει έως τις 15.000 σ.α.λ.
Η επιλογή του V10 δεν ήταν, ωστόσο, εξαρχής δεδομένη. Όπως ανέφερε ο εμπορικός διευθυντής της Cosworth, Κρις Γουίλομπι, σε συνέντευξή του στο Motor1.com, η ομάδα είχε τη δυνατότητα να ξεκινήσει κυριολεκτικά από «λευκό χαρτί». Δεν υπήρχαν αγωνιστικοί κανονισμοί που να επέβαλλαν συγκεκριμένη αρχιτεκτονική κινητήρα, ούτε οι αυστηρές απαιτήσεις για τις εκπομπές και τον θόρυβο που ισχύουν για ένα αυτοκίνητο δρόμου. Ως αποτέλεσμα, εξετάστηκαν διαφορετικές λύσεις, μεταξύ των οποίων κινητήρες V6 με turbo και V12.
Η επιλογή του ατμοσφαιρικού V10 ήταν το αποτέλεσμα εκτενούς αξιολόγησης κάθε διαθέσιμης διαμόρφωσης. Στόχος δεν ήταν αποκλειστικά η μέγιστη ισχύς, αλλά ο συνδυασμός υψηλών επιδόσεων, άμεσης απόκρισης στο γκάζι και οδηγικής εμπειρίας. Όπως σημειώνει ο Γουίλομπι, ένας turbo κινητήρας μπορεί να αποδίδει τεράστια ισχύ, ωστόσο δεν ανταποκρίνεται με την ίδια αμεσότητα στις εντολές του οδηγού. Για ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε πρωτίστως ως «driver’s car», η ατμοσφαιρική λειτουργία θεωρήθηκε η ιδανική λύση.
Καθοριστικό ρόλο διαδραμάτισε και ο ήχος. Ο χαρακτηριστικός ήχος ενός V10 αποτελεί πλέον σπάνιο φαινόμενο στον κόσμο της αυτοκίνησης και παραπέμπει σε μια εποχή της Formula 1 που έχει μείνει βαθιά χαραγμένη στη μνήμη των φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Για τη Red Bull και την Cosworth, αυτή η συναισθηματική διάσταση ήταν εξίσου σημαντική με τα τεχνικά χαρακτηριστικά.
Η επίτευξη των 15.000 σ.α.λ. κατέστη δυνατή χάρη στη χρήση πνευματικών βαλβίδων, μιας τεχνολογίας που έχει αξιοποιηθεί ευρέως στους κινητήρες της Formula 1. Παράλληλα, ο V10 της RB17 έπρεπε να είναι αισθητά πιο πρακτικός και ανθεκτικός από έναν αμιγώς αγωνιστικό κινητήρα. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να μπορεί να φτάνει στην πίστα, να εκκινεί τον κινητήρα και να οδηγεί, χωρίς την ανάγκη υποστήριξης από ολόκληρη ομάδα μηχανικών.
Για τον λόγο αυτό, η Cosworth επικεντρώθηκε στη διασφάλιση της αξιοπιστίας τόσο κατά την κρύα εκκίνηση όσο και στην καθημερινή χρήση στην πίστα. Παράλληλα, ο κινητήρας σχεδιάστηκε ώστε να αντέχει πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα, προτού χρειαστεί σημαντική ανακατασκευή.
Αυτό αποτελεί ουσιαστική διαφοροποίηση σε σχέση με τους παλαιότερους κινητήρες της F1, οι οποίοι κατασκευάζονταν με εντελώς διαφορετικές προτεραιότητες και περιορισμένη διάρκεια ζωής. Η εξέλιξη του κινητήρα πραγματοποιήθηκε παράλληλα με εκείνη ολόκληρου του αυτοκινήτου, καθώς οι διαστάσεις και η τοποθέτησή του επηρέασαν τα συστήματα ψύξης, την εισαγωγή αέρα και τη συνολική αρχιτεκτονική του πλαισίου.
Σε ένα hypercar, όπου κάθε διαθέσιμος χώρος είναι πολύτιμος, η συνεργασία της Red Bull με την Cosworth ήταν απαραίτητη.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Πάνω από 2.600 παραβάσεις για μη χρήση κράνους μέσα σε μία εβδομάδα
Κινδυνεύει πράγματι η VW από τους Κινέζους;
Η εταιρεία που προσλαμβάνει και πρώην υπουργούς!
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
