10 Σεπτεμβρίου, 2026 14:12 -
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία ζητά τη δημιουργία ενός πρωτοφανούς εμπορικού φραγμού απέναντι στην Κίνα. Η πρόταση περιλαμβάνει δασμό 80% για εισαγωγές που υπερβαίνουν ένα συγκεκριμένο όριο και καλύπτει ακόμη και τα εξαρτήματα. Ποιες θα μπορούσαν να είναι οι συνέπειες για τις τιμές των αυτοκινήτων στην Ελλάδα;
Οι πιέσεις προς τις Βρυξέλλες για αυστηρότερη αντιμετώπιση της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας εντείνονται. Αυτή τη φορά, μάλιστα, η πρόταση που τίθεται προς συζήτηση είναι ιδιαίτερα επιθετική.
-
Ο Roberto Vavassori, πρόεδρος της ιταλικής ένωσης αυτοκινητοβιομηχανίας και προμηθευτών ANFIA, καλεί την Ευρωπαϊκή Ένωση να υιοθετήσει ένα εντελώς νέο πλαίσιο για τις εισαγωγές αυτοκινήτων και εξαρτημάτων από την Κίνα. Συγκεκριμένα, προτείνει να καθοριστεί ένα όριο εισαγωγών, πέρα από το οποίο θα επιβάλλεται δασμός 80%.
Στην πράξη, η προσέγγιση αυτή αποσκοπεί στο να ανακόψει την ταχεία διεύρυνση της παρουσίας των κινεζικών εταιρειών στην ευρωπαϊκή αγορά. Η φράση «τσακίστε τώρα τους Κινέζους» μπορεί να αποδώσει δημοσιογραφικά τη σκληρότητα της πρότασης, δεν είναι όμως αυτούσια δήλωση του Vavassori.
Πάνω απ’ όλα, χρειάζεται να είναι σαφές ότι σήμερα, 10 Σεπτεμβρίου 2026, η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν έχει λάβει απόφαση για δασμό 80%. Πρόκειται για πρόταση του επικεφαλής ενός από τους σημαντικότερους φορείς της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Όπως δήλωσε στο Reuters, το σχέδιό του προβλέπει ότι οι κινεζικές εισαγωγές θα μπορούν να διαμορφώνονται σε επίπεδο που αντιστοιχεί στο 8% των ετήσιων ευρωπαϊκών ταξινομήσεων. Για τις εισαγωγές πέρα από αυτό το όριο, θα ενεργοποιείται δασμός 80%.
Η χρονική συγκυρία έχει σημασία. Σύμφωνα με τα στοιχεία της ACEA που επικαλείται το Reuters, οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων ξεπέρασαν ήδη το 9% των πωλήσεων στην Ευρωπαϊκή Ένωση το πρώτο εξάμηνο του 2026.
Αυτό ακριβώς αποτελεί τον βασικό λόγο ανησυχίας για την ευρωπαϊκή βιομηχανία. Οι Κινέζοι κατασκευαστές δεν έχουν πλέον περιφερειακό ρόλο, ούτε ανταγωνίζονται την Ευρώπη μόνο μέσω χαμηλών τιμών. Προσφέρουν σύγχρονα ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα, προηγμένες μπαταρίες, υψηλή τεχνολογία και ποιότητα που βελτιώνεται διαρκώς, διαθέτοντας παράλληλα μια παραγωγική βάση τεράστιας κλίμακας.
Εταιρείες όπως οι BYD, Chery, MG, Omoda, Jaecoo, Leapmotor και άλλες ενισχύουν συνεχώς την παρουσία τους. Η ίδια τάση είναι πλέον εμφανής και στην ελληνική αγορά.
Το μέτωπο επεκτείνεται πέρα από τα αυτοκίνητα
Ένα ιδιαίτερα κρίσιμο σημείο της ιταλικής πρότασης είναι ότι οι δασμοί δεν θα περιορίζονται στα ολοκληρωμένα αυτοκίνητα. Ο Vavassori ζητά ανάλογη προστασία και απέναντι στα κινεζικά εξαρτήματα, επισημαίνοντας ότι τα εξαρτήματα και τα επιμέρους συστήματα αντιστοιχούν περίπου στο 80% της συνολικής αξίας ενός οχήματος.
Σε αυτόν τον τομέα εντοπίζει η ANFIA την επόμενη μεγάλη απειλή για την Ευρώπη. Ακόμη και αν οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εγκαταστήσουν εργοστάσια εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το καθοριστικό ζήτημα παραμένει τι θα παράγεται πραγματικά σε ευρωπαϊκό έδαφος.
Θα αξιοποιούνται ευρωπαϊκά εξαρτήματα, μπαταρίες και ηλεκτρονικά ή οι εγκαταστάσεις θα εξυπηρετούν κυρίως την τελική συναρμολόγηση μερών που θα εξακολουθούν να εισάγονται από την Κίνα; Ο επικεφαλής της ANFIA περιγράφει αυτό το ενδεχόμενο με ιδιαίτερα αυστηρούς όρους, χαρακτηρίζοντας ουσιαστικά τέτοιες μονάδες ως εργοστάσια «κατσαβιδιού».
Τα μεγέθη πίσω από την ανησυχία
Το 2025, οι Ιταλοί προμηθευτές της αυτοκινητοβιομηχανίας εξήγαγαν προϊόντα αξίας 4,9 δισ. ευρώ μόνο στη Γερμανία. Σύμφωνα με την εκτίμηση του Vavassori, εάν δεν ληφθούν επιπλέον μέτρα προστασίας, οι ιταλικές εξαγωγές εξαρτημάτων ενδέχεται να υποχωρήσουν ακόμη και κατά 40%-50% έως το 2028.
Η πρόβλεψη προέρχεται από την ANFIA και δεν συνιστά επίσημη εκτίμηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αποτυπώνει, ωστόσο, την ένταση της ανησυχίας που επικρατεί πλέον σε μέρος της ευρωπαϊκής βιομηχανίας.
Η Ευρώπη έχει ήδη προχωρήσει στην επιβολή πρόσθετων αντισταθμιστικών δασμών στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα που παράγονται στην Κίνα, έπειτα από την έρευνα για τις κρατικές επιδοτήσεις. Ανάλογα με τον κατασκευαστή, οι πρόσθετοι συντελεστές διαμορφώνονται από 7,8% έως 35,3% και προστίθενται στο υφιστάμενο βασικό καθεστώς εισαγωγής αυτοκινήτων. Έτσι, η συνολική επιβάρυνση κυμαίνεται περίπου από 18% έως 45%. Η διάρκεια ισχύος των μέτρων είναι πέντε χρόνια.
Παράλληλα, η Κομισιόν διατηρεί ανοικτή τη δυνατότητα επιμέρους συμφωνιών. Ενδεικτικό παράδειγμα αποτελεί το Cupra Tavascan, που κατασκευάζεται στην Κίνα από τη Volkswagen Anhui. Τον Φεβρουάριο του 2026, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε συμφωνία για ελάχιστη τιμή εισαγωγής και περιορισμό του όγκου εισαγωγών, με αποτέλεσμα το συγκεκριμένο μοντέλο να εξαιρεθεί από τους πρόσθετους αντισταθμιστικούς δασμούς.
Σε σύγκριση με αυτά τα μέτρα, η πρόταση της ANFIA είναι σαφώς πιο ριζική, αφού μεταβάλλει συνολικά τον τρόπο αντιμετώπισης των κινεζικών εισαγωγών.
Οι πιθανές επιπτώσεις στις τιμές στην Ελλάδα
Για τον Έλληνα καταναλωτή, το βασικό ερώτημα παραμένει απλό: θα γίνουν ακριβότερα τα αυτοκίνητα;
Εφόσον η Ευρωπαϊκή Ένωση υιοθετούσε πράγματι ένα τόσο αυστηρό πλαίσιο, οι ισορροπίες στην αγορά θα μπορούσαν να μεταβληθούν σημαντικά. Η επιβολή δασμού 80% για εισαγωγές πάνω από μια συγκεκριμένη ποσόστωση πιθανότατα θα ωθούσε τους Κινέζους κατασκευαστές είτε να μειώσουν τις εισαγωγές τους είτε να επισπεύσουν την παραγωγή εντός Ευρώπης.
Ταυτόχρονα, θα μπορούσαν να προκύψουν ακριβότερες εκδόσεις, διαφοροποιήσεις στο μείγμα των μοντέλων που φτάνουν στην Ελλάδα ή απορρόφηση μέρους της πρόσθετης επιβάρυνσης από τις ίδιες τις εταιρείες.
Πάντως, ένας δασμός 80% δεν συνεπάγεται αυτόματα ότι ένα αυτοκίνητο με τιμή 30.000 ευρώ θα πωλείται στην έκθεση αντί 54.000 ευρώ. Ο υπολογισμός των δασμών γίνεται στην αξία εισαγωγής, ενώ η τελική τιμή διαμορφώνεται από πολλούς παράγοντες: τα περιθώρια του κατασκευαστή και του εισαγωγέα, τα μεταφορικά, τη φορολογία και την εμπορική πολιτική της κάθε εταιρείας.
Για τον καταναλωτή, ωστόσο, η σημαντικότερη ανησυχία ίσως συνδέεται με τα εξαρτήματα. Αν ένα μελλοντικό δασμολογικό πλαίσιο περιλάμβανε ευρύ φάσμα κινεζικών εξαρτημάτων, οι συνέπειες δεν θα περιορίζονταν στις κινεζικές μάρκες.
Σήμερα, πολλές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν συστήματα, ηλεκτρονικά, κυψέλες μπαταριών και άλλα εξαρτήματα κινεζικής προέλευσης. Επομένως, ανάλογα με την εφαρμογή ενός τέτοιου μέτρου, θα μπορούσαν να προκληθούν πιέσεις στο κόστος παραγωγής και των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων. Εάν μάλιστα το πλαίσιο επεκτεινόταν στα ανταλλακτικά της aftermarket αγοράς, οι πιθανές επιπτώσεις θα μπορούσαν να φτάσουν και στις δαπάνες επισκευής και συντήρησης.
Μια τέτοια εξέλιξη θα είχε ιδιαίτερο βάρος για την Ελλάδα, όπου η τιμή παραμένει καθοριστικό κριτήριο αγοράς και οι κινεζικές εταιρείες έχουν αρχίσει να αυξάνουν σημαντικά τις διαθέσιμες επιλογές.
Προς το παρόν, πάντως, δεν έχει επιβληθεί κανένας νέος δασμός 80% και η συγκεκριμένη πρόταση δεν έχει προκαλέσει καμία αλλαγή στις τιμές των αυτοκινήτων στην Ελλάδα.
Η συζήτηση αναδεικνύει, όμως, ένα ευρύτερο ζήτημα. Ο ανταγωνισμός ανάμεσα στην Ευρώπη και την Κίνα δεν περιορίζεται πια στα αυτοκίνητα, αλλά αφορά την ίδια τη βιομηχανική επιβίωση. Στο επίκεντρο βρίσκονται εργοστάσια, προμηθευτές, μπαταρίες, τεχνολογία και εκατοντάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας.
Το δύσκολο ζητούμενο για τις Βρυξέλλες είναι πλέον σαφές: να προστατεύσουν την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία χωρίς το κόστος να μετακυλιστεί τελικά στον Ευρωπαίο καταναλωτή.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
