Ηλεκτρικό αυτοκίνητο ευθυνόταν τελικά για τη φωτιά στο φέρι Mobility: Τα ευρήματα της έρευνας
4 Οκτωβρίου, 2026 11:02 -
Οι αρχικές υποψίες επικεντρώθηκαν στις μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ωστόσο, τα νεότερα ευρήματα παραπέμπουν σε διαφορετική αιτία, ενώ στην Ελλάδα παραμένει σε ισχύ το όριο φόρτισης 40% για τα EV που μεταφέρονται με πλοίο.
Όταν το KMP Putri Yasmin έπιασε φωτιά τα ξημερώματα της 12ης Αυγούστου 2026, στο Στενό του Λόμποκ στην Ινδονησία, μέσα σε λίγες ώρες άρχισαν να διακινούνται σενάρια που συνέδεαν την πυρκαγιά με ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
-
Σήμερα, σχεδόν δύο μήνες μετά, τα στοιχεία που έχει παρουσιάσει η αρμόδια ινδονησιακή επιτροπή διερεύνησης μεταφορών KNKT διαμορφώνουν μια διαφορετική εικόνα. Δεν προκύπτει ότι η πυρκαγιά εκδηλώθηκε σε μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Οι πρώτες ενδείξεις καπνού και φωτιάς εντοπίστηκαν, αντίθετα, σε φορτηγό τύπου box στο πίσω μέρος του πλοίου. Το όχημα μετέφερε φορτίο, μέρος του οποίου χαρακτηρίστηκε προβληματικά ή ανεπαρκώς δηλωμένο.
Το εύρημα αυτό έχει ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς το περιστατικό προβλήθηκε σχεδόν αμέσως ως ένα ακόμη παράδειγμα του υποτιθέμενου κινδύνου που συνδέεται με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα γκαράζ των πλοίων. Τα στοιχεία της έρευνας δείχνουν μια αρκετά διαφορετική πραγματικότητα.
Τα ευρήματα της έρευνας στο πλοίο
Ο πρόεδρος της KNKT, Soerjanto Tjahjono, δήλωσε στις 19 Αυγούστου ότι ο πρώτος καπνός παρατηρήθηκε μέσα στο κουβούκλιο φορτηγού που βρισκόταν στην πρύμνη. Το πλήρωμα προσπάθησε αρχικά να περιορίσει τη φωτιά χρησιμοποιώντας φορητούς πυροσβεστήρες και το σύστημα sprinkler, χωρίς επιτυχία.
Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλούν τα ευρήματα σχετικά με το φορτίο. Το δηλωτικό του φορτηγού περιλάμβανε 105 διαφορετικά αντικείμενα ή κατηγορίες φορτίου, όπως μοτοσικλέτες, κινητά τηλέφωνα, αεροβόλα όπλα, έγγραφα, ρούχα και διάφορα συμπυκνώματα. Σύμφωνα με την KNKT, για ορισμένα δέματα δεν υπήρχε ουσιαστικά σαφής περιγραφή του περιεχομένου.
Στις 9 Σεπτεμβρίου, η KNKT παρουσίασε επιπλέον στοιχεία για τις πυρκαγιές στα Ro-Ro της Ινδονησίας. Στις 19 πυρκαγιές που εξετάστηκαν την περίοδο 2014-2026, μεταξύ των οποίων και εκείνη του Putri Yasmin, οι εστίες συνδέονταν κυρίως με φορτία φορτηγών, αλλά και με ηλεκτρικές βλάβες σε οχήματα ή στο ίδιο το πλοίο. Η αρχή δίνει ιδιαίτερη έμφαση στα επικίνδυνα φορτία που δεν δηλώνονται σωστά, καθώς και στις ελλείψεις των φυσικών ελέγχων πριν από την επιβίβαση.
Σημαντικό ήταν και το ανθρώπινο κόστος. Με την ολοκλήρωση των επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης είχαν διασωθεί 212 άνθρωποι, ενώ τέσσερις εξακολουθούσαν να αγνοούνται. Ένας άνθρωπος βρέθηκε νεκρός κατά τη διάρκεια της επιχείρησης και ένας ακόμη τραυματίας πέθανε αργότερα στο νοσοκομείο.
Η συγκεκριμένη υπόθεση αναδεικνύει και μια ευρύτερη διάσταση: η παρουσία ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε ένα οχηματαγωγό όπου ξεσπά μεγάλη πυρκαγιά δεν σημαίνει από μόνη της ότι το όχημα προκάλεσε τη φωτιά.
Το 2026, η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Ασφάλειας στη Θάλασσα, EMSA, δημοσίευσε το πρώτο μεγάλο σκέλος της νέας μελέτης STARRS για τη μεταφορά οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων στα Ro-Ro. Η προσοχή στρέφεται πλέον στην έγκαιρη ανίχνευση θερμότητας και καπνού, στα σταθερά συστήματα κατάσβεσης με νερό, στον έλεγχο της κατάστασης των μπαταριών πριν από τη φόρτωση και στην εκπαίδευση των πληρωμάτων.
Παράλληλα, το σουηδικό ερευνητικό ινστιτούτο RISE επισημαίνει ότι οι έρευνες δεν καταγράφουν μεγαλύτερη συχνότητα πυρκαγιών στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε σύγκριση με τα οχήματα ορυκτών καυσίμων. Η ουσιαστική διαφορά αφορά την αντιμετώπιση: αν η μπαταρία υψηλής τάσης εισέλθει σε thermal runaway, η ψύξη και η οριστική κατάσβεση ενδέχεται να είναι δυσκολότερες.
Ενδεικτικά είναι και τα πιο πρόσφατα δεδομένα από τη Σουηδία. Το 2025 σημειώθηκαν 46 περιστατικά πυρκαγιάς με συμμετοχή ηλεκτρικών ή ηλεκτροκίνητων/υβριδικών επιβατικών αυτοκινήτων, σε στόλο άνω του ενός εκατομμυρίου τέτοιων οχημάτων. Η αρμόδια αρχή διευκρινίζει ότι, σε αρκετά από αυτά τα περιστατικά, η μπαταρία κίνησης δεν προκάλεσε τη φωτιά ή δεν είχε καν εμπλακεί σε αυτή.
Τι ισχύει σήμερα στην Ελλάδα
Για τους Έλληνες οδηγούς, ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχουν οι κανόνες που εφαρμόζονται στις ακτοπλοϊκές μετακινήσεις. Στις 4 Οκτωβρίου 2026, οι μεγάλες ακτοπλοϊκές εταιρείες εξακολουθούν να ακολουθούν την ειδική ελληνική πρακτική για τα ηλεκτρικά και τα plug-in hybrid αυτοκίνητα, βάσει της εγκυκλίου 2070.0/28541/2024 του Υπουργείου Ναυτιλίας.
Συνεπώς, κατά την επιβίβαση σε πλοίο, ένα αμιγώς ηλεκτρικό ή plug-in hybrid αυτοκίνητο πρέπει να έχει επίπεδο φόρτισης μπαταρίας έως 40%. Οι εταιρείες προβλέπουν ακόμη έλεγχο της θερμοκρασίας της μπαταρίας, δήλωση του οχήματος ως AFV και άμεση ειδοποίηση του πληρώματος αν εμφανιστεί οποιοδήποτε σχετικό warning στο αυτοκίνητο.
Εάν υπάρχει γνωστή ή ύποπτη βλάβη στην μπαταρία ή στο σύστημα τροφοδοσίας, το όχημα μπορεί να μη γίνει δεκτό στο πλοίο. Για τα αυτοκίνητα LPG ή φυσικού αερίου, το αντίστοιχο όριο ορίζεται στο 50% της χωρητικότητας της δεξαμενής. Οι αναλυτικότερες οδηγίες περιλαμβάνουν επίσης μέτρα συνεχούς επιτήρησης, ανεμπόδιστης κάλυψης από CCTV και λειτουργίας του συστήματος εξαερισμού στα κλειστά γκαράζ.
Το ελληνικό όριο φόρτισης 40% συνεχίζει, πάντως, να προκαλεί αντιδράσεις. Το ζήτημα έχει τεθεί επανειλημμένα στη Βουλή μέσα στο 2026 και έχει απασχολήσει τον Συνήγορο του Πολίτη. Παρά τις αντιδράσεις, η απαίτηση εξακολουθεί να ισχύει στις τρέχουσες οδηγίες των ελληνικών εταιρειών.
Η υπόθεση του KMP Putri Yasmin δείχνει γιατί η τεχνική διερεύνηση χρειάζεται να προηγείται των βιαστικών συμπερασμάτων. Μια πυρκαγιά σε μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου μέσα σε πλοίο απαιτεί πράγματι ειδική αντιμετώπιση και μπορεί να εξελιχθεί σε ιδιαίτερα δύσκολο συμβάν. Αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι κάθε φωτιά σε πλοίο που μεταφέρει ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχει προκληθεί από ένα EV.
Στην περίπτωση του Putri Yasmin, τα διαθέσιμα μέχρι σήμερα στοιχεία παραπέμπουν στην αντίθετη κατεύθυνση: το κρίσιμο πρόβλημα φαίνεται να συνδεόταν με ένα φορτηγό και το φορτίο του, όχι με ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να ενημερώνεστε πρώτοι για όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
