6 Νοεμβρίου, 2026 10:30 -
Οι νέοι ευρωπαϊκοί κανόνες για τα προϊόντα Made in Europe αποσκοπούν στην προστασία της τοπικής αυτοκινητοβιομηχανίας από την επέκταση των Κινέζων κατασκευαστών. Ωστόσο, μπορεί να επηρεάσουν και εταιρείες που βασίζονται κυρίως σε εισαγόμενα προϊόντα, όπως η Toyota, η οποία καλείται να αντιμετωπίσει μια σημαντική πρόκληση.
Η προσπάθεια της Ευρωπαϊκής Ένωσης να θωρακίσει την αυτοκινητοβιομηχανία της απέναντι στον εντεινόμενο κινεζικό ανταγωνισμό φαίνεται να οδηγεί σε μια απρόσμενη αντίφαση. Οι κανόνες που προωθούνται για τη στήριξη της ευρωπαϊκής παραγωγής ενδέχεται να πλήξουν περισσότερο έναν παραδοσιακό κατασκευαστή όπως η Toyota παρά τις κινεζικές εταιρείες, στις οποίες στοχεύουν πρωτίστως τα συγκεκριμένα μέτρα.
-
Στο επίκεντρο των προτάσεων βρίσκεται η ευρωπαϊκή νομοθεσία Industrial Accelerator Act (IAA), που επιδιώκει να συνδέσει τις κρατικές ενισχύσεις και τα κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων με την προέλευση των εξαρτημάτων τους. Με βάση τις προτάσεις που βρίσκονται υπό εξέταση, προκειμένου ένα αμιγώς ηλεκτρικό, plug-in hybrid ή υδρογονοκίνητο μοντέλο να δικαιούται δημόσιες επιδοτήσεις, τουλάχιστον το 70% της αξίας των εξαρτημάτων του, χωρίς να συνυπολογίζεται η μπαταρία, θα πρέπει να προέρχεται από ευρωπαϊκή παραγωγή.
Η προϋπόθεση αυτή θέτει ένα σημαντικό ζήτημα για την Toyota. Παρά την ισχυρή βιομηχανική της παρουσία στην Ευρώπη, η εταιρεία εισάγει τα αμιγώς ηλεκτρικά bZ4X και C-HR+ από την Ιαπωνία και το Urban Cruiser από την Ινδία. Ενδεικτικά, μόνο το 2025, η αξία των αυτοκινήτων που εισήγαγε η ιαπωνική εταιρεία στην Ευρώπη από την Ιαπωνία ανήλθε σε 6,9 δισεκατομμύρια ευρώ. Αν τεθούν σε εφαρμογή οι προτεινόμενοι κανόνες, τα μοντέλα αυτά κινδυνεύουν να μείνουν εκτός προγραμμάτων ενίσχυσης, με συνέπεια να περιοριστεί η ανταγωνιστικότητά τους.
Στον αντίποδα, αρκετοί κινεζικοί κατασκευαστές έχουν ήδη κάνει βήματα προς την τοπική παραγωγή. Η BYD κατασκευάζει εργοστάσιο στην Ουγγαρία, ενώ η Chery έχει αρχίσει να συναρμολογεί αυτοκίνητα στην Ισπανία, χρησιμοποιώντας πρώην εγκαταστάσεις της Nissan. Η επιλογή αυτή θα μπορούσε να διευκολύνει την προσαρμογή των κινεζικών εταιρειών στις νέες απαιτήσεις, υπό την προϋπόθεση ότι θα εξασφαλίσουν και το προβλεπόμενο ποσοστό ευρωπαϊκών εξαρτημάτων.
Σύμφωνα με αναλυτές της αγοράς, το παράδοξο έγκειται στο ότι ένα μέτρο που σχεδιάστηκε για τη στήριξη της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας μπορεί τελικά να δώσει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα σε εταιρείες οι οποίες, μέχρι πρόσφατα, θεωρούνταν η μεγαλύτερη απειλή της.
Ταυτόχρονα, η προσέγγιση αυτή θέτει το ερώτημα αν η ενίσχυση της τοπικής παραγωγής επαρκεί για την ουσιαστική προστασία της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ακόμη κι αν η κατασκευή των αυτοκινήτων διατηρηθεί στην Ευρώπη, παραμένει ο κίνδυνος σταδιακής μεταφοράς της έρευνας, της εξέλιξης και της μηχανολογικής τεχνογνωσίας στην Κίνα.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Άνοιξε η πλατφόρμα για τα τέλη κυκλοφορίας 2027 – Πότε εκπνέει η προθεσμία πληρωμής
Πότε αναμένεται στην Ευρώπη το σκληροτράχηλο SUV της Geely;
Γνώριζες ότι κατά τη φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου «χάνεται» ρεύμα;
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
