Σε μια αγορά όπου τα ηλεκτρικά SUV έχουν πλέον πολλαπλασιαστεί και συχνά εμφανίζουν περισσότερες ομοιότητες μεταξύ τους απ’ όσες θα ήθελαν να παραδεχθούν οι κατασκευαστές, η Zeekr επιχειρεί να ξεχωρίσει με το 7X Long Range. Πρόκειται για ένα αμιγώς ηλεκτρικό D-SUV, το οποίο συνδυάζει υψηλή ισχύ, σύγχρονη τεχνολογία, άνετους χώρους, πλούσιο εξοπλισμό και ικανοποιητική, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτονομία. Πρόκειται για χαρακτηριστικά που στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα κοστίζουν συνήθως μια περιουσία, όμως στην περίπτωση του μοντέλου που οδήγησα πρόσφατα προσφέρονται σε «λογική» τιμή.
Το 7X είναι ένα μεγάλο και επιβλητικό SUV, χωρίς σχεδιαστικές υπερβολές, που φιλοδοξεί να ανταγωνιστεί —αν όχι να εκτοπίσει— τα καθιερωμένα premium μοντέλα της Ευρώπης. Δεν τοποθετείται ως οικονομική εναλλακτική, αλλά ως τεχνολογικός αντίπαλος με τη δική του ταυτότητα.
Η έκδοση Long Range εκφράζει ίσως καλύτερα από κάθε άλλη τη φιλοσοφία του μοντέλου. Δεν επικεντρώνεται μόνο στους εντυπωσιακούς αριθμούς της επιτάχυνσης, αλλά επενδύει στην αυτονομία, την άνεση, την ποιότητα κύλισης και την αίσθηση ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί «άφοβα» για ταξίδια, χωρίς αυτά να μετατρέπονται σε άσκηση στρατηγικής γύρω από τους φορτιστές.
Η μεγάλη μπαταρία, η σύγχρονη ηλεκτρική αρχιτεκτονική και η δυνατότητα πολύ γρήγορης φόρτισης συνθέτουν ένα πακέτο που, τουλάχιστον θεωρητικά, έχει πιθανότητες να πείσει όσους αναζητούν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο «μεγάλων αποστάσεων». Την ίδια στιγμή, όμως, το 7X κουβαλά το βάρος μιας νέας μάρκας με περιορισμένη αναγνωρισιμότητα, άγνωστη μεταπωλητική αξία και την αναπόφευκτη επιφύλαξη απέναντι σε έναν κατασκευαστή που δεν έχει προλάβει να χτίσει δεκαετίες εμπιστοσύνης.
Εν συντομία
Σχεδιαστικά, το Zeekr 7X δεν εκπλήσσει ούτε προκαλεί. Παράλληλα, διαθέτει αυθεντική SUV σχεδίαση και πολύ καλή αεροδυναμική, με συντελεστή οπισθέλκουσας cd: 0,25, χαρακτηριστικά που συμβάλλουν τόσο στην οικονομία ενέργειας όσο και στην ποιότητα κύλισης.
Με μήκος 4,79 μ. και μεταξόνιο 2,9 μ., προσφέρει «βασιλικούς» χώρους για επιβάτες και αποσκευές, από 539 έως 1.978 λίτρα. Το πλάτος των 1,93 μ. το κατατάσσει μεταξύ των πιο ευρύχωρων μοντέλων της κατηγορίας για τους πίσω επιβάτες, καθώς τρεις μεγαλόσωμοι ενήλικες χωρούν άνετα, ενώ στη διάθεσή τους βρίσκονται και ανακλινόμενες πλάτες.
Σημαντική συμβολή στην άνεση των επιβατών έχει και το γεγονός ότι και οι τέσσερις πόρτες ανοίγουν διάπλατα. Επιπλέον, ο χώρος αποσκευών των 66 λίτρων κάτω από το εμπρός καπό, σε συνδυασμό με τους άφθονους αποθηκευτικούς χώρους διαφορετικών διαστάσεων στην καμπίνα, καθιστούν περιττό το ερώτημα «τι να πάρω μαζί μου στο ταξίδι;», αφού μπορείς απλώς να πάρεις μαζί σου ό,τι έχεις και δεν έχεις.
Ωστόσο, αυτό που θα έπρεπε να παρέχει ο κατασκευαστής για μεγαλύτερη ασφάλεια όταν βρίσκεσαι μακριά από τις οδικές βοήθειες, δηλαδή η ρεζέρβα, απουσιάζει, αποτελώντας ένα πλέον «συνηθισμένο» σημείο αρνητικής κριτικής. Με τις παραπάνω διαστάσεις, το παρκάρισμα στις πόλεις γίνεται αναμφίβολα δύσκολη υπόθεση, ενώ η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω δυσχεραίνει τις μανούβρες. Έτσι, ο οδηγός χρειάζεται να βασιστεί στις περιμετρικές κάμερες υψηλής ανάλυσης, οι οποίες βελτιώνουν σημαντικά την κατάσταση.
Στον πυρήνα σχεδόν όλων των λειτουργιών του 7Χ βρίσκεται η κεντρική οθόνη 16 ιντσών, τεχνολογίας mini-LED, με υψηλή ανάλυση και σχετικά εύχρηστο μενού. Από εκεί πραγματοποιούνται σχεδόν όλες οι λειτουργίες, ακόμη και το άνοιγμα του εμπρός καπό, η ρύθμιση του τιμονιού και το άνοιγμα της θύρας φόρτισης. Παράλληλα, μέσω της οθόνης γίνονται όλες οι ρυθμίσεις παραμετροποίησης, των οδηγικών προφίλ, καθώς και της λειτουργίας των συστημάτων υποστήριξης οδηγού και ασφάλειας.
Οι φυσικοί διακόπτες έχουν περιοριστεί στο ελάχιστο, με εξαίρεση, μεταξύ άλλων, εκείνον για το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Αυτό σημαίνει ότι σχεδόν όλες οι λειτουργίες εξαρτώνται από την ομαλή λειτουργία και την αξιοπιστία της οθόνης, κάτι που, όπως έχει δείξει η εμπειρία, δεν είναι πάντα το ιδανικό. Ωστόσο, υπάρχει η μπάρα συντομεύσεων, η οποία εμφανίζεται με ένα απλό σύρσιμο από το επάνω μέρος της οθόνης και μειώνει την ανάγκη αναζήτησης στα επιμέρους υπομενού για την πραγματοποίηση των απαιτούμενων ρυθμίσεων.
Στην πλήρη πληροφόρηση του οδηγού συμβάλλουν ο πίνακας οργάνων των 13 ιντσών και το μεγάλο, ιδιαίτερα ευκρινές head-up display. Την εικόνα του πλούσιου εξοπλισμού συμπληρώνει το ηχοσύστημα με 21 ηχεία και ισχύ 2.160 W, το οποίο προσφέρει ποιοτικό ήχο σε κάθε επίπεδο ακρόασης. Συνολικά, το εργονομικό εσωτερικό του Zeekr 7X αποπνέει πολυτέλεια, χάρη στην προσεγμένη ποιότητα των υλικών, την άριστη συναρμογή και το εκλεπτυσμένο φινίρισμα. Τα θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα, οι δύο ασύρματοι φορτιστές των 50 W με –θεωρητικά– ψύξη (το δικό μου κινητό πάντως υπερθερμάνθηκε…) και η πανοραμική ηλιοροφή, που ευτυχώς διαθέτει ηλεκτρικά συρόμενο σκιάδιο, σε συνδυασμό με την προσεγμένη ηχομόνωση, κάνουν τις μετακινήσεις άνετες και ξεκούραστες.
Η ένστασή μου αφορά την περιορισμένη πλευρική στήριξη του καθίσματος του οδηγού, το οποίο πάντως προσφέρει πολλές ρυθμίσεις και μπορεί να εξυπηρετήσει όλους τους σωματότυπους. Ευχάριστη λεπτομέρεια είναι οι ήχοι καλωσορίσματος και αποχαιρετισμού, ενώ από πλευράς ασφάλειας θετική είναι η παρουσία μηχανικών χειρολαβών με την ανάλογη σήμανση, δίπλα στα μπουτόν που χρησιμοποιούνται για το άνοιγμα των θυρών από το εσωτερικό.
Κινητήριο σύστημα
Το Zeekr 7X Long Range διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στον πίσω άξονα, με ισχύ 421 ίππους και ροπή 440 Nm. Η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου μονής σχέσης. Η διαθέσιμη ροπή είναι τόσο μεγάλη, ώστε όταν απενεργοποιείται το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, το οποίο προσφέρει τις επιλογές standard, sport και off, οι πίσω τροχοί διαστάσεων 265/45/20 σπινάρουν επιτόπου, παρά το βάρος του οχήματος που πλησιάζει τους 2,5 τόνους.
Το βάρος επηρεάζει και τις επιδόσεις από στάση, οι οποίες δεν είναι απολύτως ανάλογες της απόδοσης του κινητήρα. Τα 0-100 χλμ./ώρα επιτυγχάνονται σε 6,0΄΄, ενώ η τελική ταχύτητα φθάνει τα 210 χλμ./ώρα. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του πέντε προφίλ λειτουργίας (comfort, eco, sport, snow και individual), ανάκτηση ενέργειας δύο επιπέδων (standard και strong), επιλογή one pedal drive, καθώς και, σε περίπτωση εξάντλησης της μπαταρίας, τη λειτουργία super power saving mode. Η τελευταία απενεργοποιεί περιφερειακές λειτουργίες, προκειμένου να προσφέρει μερικά επιπλέον χιλιόμετρα αυτονομίας.
Η αυτονομία, ένα από τα βασικά ζητούμενα στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, στο Zeekr 7X Long Range είναι σχεδόν ταυτόσημη —τουλάχιστον με τον τρόπο που οδηγεί ο γράφων— με εκείνη που υπόσχεται ο κατασκευαστής. Η Zeekr ανακοινώνει 615 χιλιόμετρα κατά WLTP, ενώ στην εβδομαδιαία δοκιμή μου, σε κάθε είδους διαδρομή, η αυτονομία άγγιξε τα 600 χιλιόμετρα, με μέση κατανάλωση 15,5 kWh/100 χλμ.
Η ενέργεια παρέχεται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου, με ωφέλιμη χωρητικότητα 94 kWh και αρχιτεκτονική 800 Volt. Η μπαταρία είναι τοποθετημένη χαμηλά στο δάπεδο, ανάμεσα στους δύο άξονες και κάτω από τον χώρο των επιβατών. Παράλληλα, είναι ενσωματωμένη στη δομή της ειδικής ηλεκτρικής πλατφόρμας του αυτοκινήτου και καταλαμβάνει ουσιαστικά το μεγαλύτερο μέρος του πατώματος.
Το 7X διαθέτει ενσωματωμένο φορτιστή AC 22 kW και μπορεί να φορτίσει ιδιαίτερα γρήγορα στο σπίτι, μέσω wallbox. Σε ταχυφόρτιση, η μπαταρία μπορεί να ανακτήσει από το 10% έως το 80% της χωρητικότητάς της σε μόλις 16 λεπτά.
Από τη θέση του οδηγού
Υπάρχουν αυτοκίνητα που σε κερδίζουν από τα πρώτα μέτρα και άλλα που χρειάζονται χρόνο για να αποκαλύψουν την ποιότητά τους. Το Zeekr 7X Long Range ανήκει σε μια τρίτη κατηγορία: εντυπωσιάζει αμέσως με την ποιότητα και την τεχνολογία του, όμως απαιτεί αρκετή οδήγηση για να αντιληφθείς πού σταματά η ουσία και πού ξεκινά η επίδειξη δυνατοτήτων.
Από τη στιγμή που θα καθίσεις πίσω από το τιμόνι, γίνεται σαφές ότι η Zeekr δεν δημιούργησε ένα ηλεκτρικό SUV με τη λογική του «καλού για τα λεφτά του». Η καμπίνα, η ποιότητα των υλικών, η ησυχία και ο εξοπλισμός φανερώνουν ένα όχημα που στοχεύει τις καθιερωμένες premium προτάσεις.
Στην πόλη, κινείται με τη γνώριμη πλέον ηρεμία που χαρακτηρίζει τα καλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, η κίνηση ομαλή και η ηχομόνωση τόσο αποτελεσματική, ώστε πολλές φορές η πόλη μοιάζει να περνά έξω από τα παράθυρα χωρίς να σε αγγίζει.
Ωστόσο, το μεγάλο αμάξωμα δεν εξαφανίζεται ως διά μαγείας. Το μήκος, το πλάτος και ο κύκλος στροφής των 11,6 μ. απαιτούν προσοχή στους στενούς δρόμους, ενώ το βάρος του γίνεται αισθητό κάθε φορά που χρειάζεται να φρενάρεις ή να αλλάξεις απότομα πορεία. Ικανοποιητική είναι και η λειτουργία του one pedal, η οποία κάνει τη δουλειά της όπως υπόσχεται, απαιτώντας μόνο ένα μικρό πάτημα του φρένου στο τελευταίο μέτρο για ομαλή ακινητοποίηση.
Εδώ εντοπίζεται μία από τις βασικές αντιφάσεις του αυτοκινήτου. Η τεχνολογία επιχειρεί να δημιουργήσει την αίσθηση ότι όλα γίνονται εύκολα, με κάμερες, αισθητήρες, συστήματα υποβοήθησης και μια μεγάλη κεντρική οθόνη να αναλαμβάνουν σχεδόν κάθε λειτουργία. Στην πράξη, ωστόσο, η υπερβολική συγκέντρωση των ρυθμίσεων στην οθόνη δεν αποτελεί απαραίτητα πρόοδο, καθώς για ορισμένες απλές ενέργειες χρειάζεται να αναζητήσεις εικονίδια και υπομενού, αντί να χρησιμοποιήσεις έναν φυσικό διακόπτη χωρίς να απομακρύνεις το βλέμμα σου από τον δρόμο.
Στον αυτοκινητόδρομο, το 7X αναδεικνύει την εξειδίκευσή του και αποδεικνύει ότι βρίσκεται στο φυσικό του περιβάλλον. Η μεγάλη μπαταρία και η αυξημένη αυτονομία προσφέρουν την απαραίτητη ψυχολογική άνεση για ένα ταξίδι, ενώ η σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες είναι υποδειγματική. Το αμάξωμα πατά με σιγουριά στον δρόμο, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι παραμένουν περιορισμένοι και η καμπίνα κρατά τους επιβάτες σχεδόν απομονωμένους από το περιβάλλον.
Η επιτάχυνση είναι εντυπωσιακή, όμως δεν αποτελεί το στοιχείο που διαμορφώνει τον χαρακτήρα του οχήματος. Η πίσω κίνηση μεταφέρει ομαλά τη δύναμη, χωρίς τις υπερβολές ορισμένων ηλεκτρικών μοντέλων, στα οποία η βίαιη εκτόξευση από στάση αντιμετωπίζεται ως απόδειξη ποιότητας. Το Zeekr είναι γρήγορο όταν χρειάζεται, χωρίς όμως να σε προκαλεί διαρκώς να το επιβεβαιώσεις.
Σε επαρχιακό δρόμο, η εικόνα γίνεται πιο σύνθετη. Η χαμηλή τοποθέτηση της μπαταρίας περιορίζει τις κλίσεις και εξασφαλίζει σταθερή τροχιά. Το εμπρός μέρος στρίβει με ακρίβεια και το πλαίσιο διαχειρίζεται τη δύναμη χωρίς τριγμούς ή στρεβλώσεις. Ωστόσο, το μεγάλο βάρος παραμένει αισθητό. Όταν αυξάνεις τον ρυθμό, το 7X εξακολουθεί να είναι ασφαλές και αποτελεσματικό, χωρίς όμως να αποκτά τη σβελτάδα ή την αμεσότητα ενός πραγματικά σπορ αυτοκινήτου. Στις αλλεπάλληλες στροφές γίνεται αντιληπτό ότι μετακινείς μια σημαντική μάζα και ότι τα ελαστικά, τα φρένα και η ανάρτηση έχουν να διαχειριστούν αρκετό έργο.
Το τιμόνι είναι ακριβές, αλλά όχι ιδιαίτερα σαφές. Ανταποκρίνεται στις εντολές σου χωρίς καθυστέρηση, όμως η πληροφόρηση που επιστρέφει στα χέρια είναι περιορισμένη. Γνωρίζεις προς τα πού κατευθύνεται το αυτοκίνητο, αλλά δεν αντιλαμβάνεσαι πάντα με σαφήνεια τι συμβαίνει στο σημείο επαφής των εμπρός τροχών με την άσφαλτο. Πρόκειται για μια λειτουργία αποτελεσματική, αλλά κάπως ψηφιακή και αποστειρωμένη.
Η ανάρτηση δίνει έμφαση στην άνεση και, στις περισσότερες περιπτώσεις, το αποτέλεσμα είναι ιδιαίτερα θετικό. Οι μεγάλες ανωμαλίες απορροφώνται ικανοποιητικά, διατηρώντας την καμπίνα άνετη. Ωστόσο, σε δρόμους με συνεχόμενες εγκάρσιες κακοτεχνίες, η μάζα του αυτοκινήτου γίνεται αισθητή και η ανάρτηση δεν καταφέρνει πάντα να περιορίσει πλήρως τις αντιδράσεις του «υπέρβαρου» αμαξώματος.
Συνολικά, το Zeekr 7X Long Range σε οδηγεί στο να επανεξετάσεις ορισμένες παγιωμένες αντιλήψεις. Η ποιότητα κύλισης, η τεχνολογία, η συναρμογή και η συνολική αίσθηση δεν παραπέμπουν σε κάτι πρόχειρο ή μεταβατικό, αλλά σε ένα ακριβό ηλεκτρικό SUV. Αυτό, βέβαια, δεν σημαίνει ότι το 7X είναι τέλειο. Η μεγάλη μάζα περιορίζει τη σβελτάδα του σε έναν απαιτητικό δρόμο, το τιμόνι δεν προσφέρει την επικοινωνία που περιμένει ένας λάτρης της οδήγησης, ενώ η υπερβολική εξάρτηση από την κεντρική οθόνη δημιουργεί στιγμές κατά τις οποίες η τεχνολογία μοιάζει να υπηρετεί περισσότερο τον εντυπωσιασμό παρά την εργονομία.
Δια ταύτα
Παρά τις παραπάνω επιφυλάξεις, στο τέλος της δοκιμής θεωρώ ότι το 7X Long Range δεν είναι ένα ακόμη κινεζικό SUV που επιχειρεί να κερδίσει τους Ευρωπαίους προσφέροντας περισσότερα ηλεκτρονικά και χαμηλότερη τιμή. Πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο και εξαιρετικά ικανό ηλεκτρικό όχημα, με σαφή premium προσανατολισμό. Δεν είναι φθηνό, αλλά ούτε και ακριβό. Δεν αποτελεί απλώς ένα ακόμη ηλεκτρικό SUV από την Κίνα, αλλά μια ξεκάθαρη προειδοποίηση προς την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Τέλος, οι εγγυήσεις —5 έτη ή 100.000 χλμ. για το αυτοκίνητο, με δυνατότητα διπλασιασμού εντός δικτύου, και 8 έτη ή 200.000 χλμ. για την μπαταρία— αποτελούν στοιχεία που μπορούν να πείσουν όσους αμφιβάλλουν για μια εταιρεία η οποία ξεκίνησε να κατασκευάζει αυτοκίνητα το 2021.
Υπέρ: Άνεση, ποιότητα κατασκευής, τεχνολογία, σύστημα πολυμέσων, κατανάλωση ενέργειας – αυτονομία, ταχύτητα φόρτισης, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης, ηχομόνωση, χώροι, πρακτικότητα, προσοχή στη λεπτομέρεια.
Κατά: Βάρος, έλλειψη ρεζέρβας, έλλειψη φυσικών διακοπτών, μειωμένη πλευρική στήριξη καθισμάτων.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο, D-SUV
Διαστάσεις: 4.787 x 1.930 x 1.650 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.900 χλστ.
Απόσταση από το έδαφος: 172 χλστ.
Χώρος αποσκευών: 539/1.978 λτ. + frunk 66 λτ.
Βάρος: 2.415 κιλά
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη στον πίσω άξονα
Ισχύς: 421 ίπποι
Ροπή (Nm): 440
Μπαταρία: NMC (νικέλιο, μαγγάνιο, κοβάλτιο) 100 kWh (ωφέλιμη χωρητικότητα 94 kWh) – 800V
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο μονής σχέσης
Ανάρτηση: Εμπρός γόνατα ΜακΦέρσον – πίσω πολλαπλών σημείων
Τροχοί: Εμπρός και πίσω 265/45/20
Φρένα: Εμπρός και πίσω αεριζόμενοι δίσκοι
Σύστημα διεύθυνσης: Ηλεκτρική υποβοήθηση, με κύκλο στροφής 11,6 μ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 6,0΄΄
Τελική ταχύτητα: 210 χλμ./ώρα
Κατανάλωση ενέργειας κατασκευαστή: 17,8 kWh/100 χλμ.
Αυτονομία κατασκευαστή: 615 χλμ. (WLTP)
Κατανάλωση ενέργειας δοκιμής: 15,5 kWh/100 χλμ.
Ηλεκτρική αυτονομία δοκιμής: Περίπου 600 χλμ.
Μέγιστη ισχύς φόρτισης: AC 22 kW και DC 480 kW
Διάρκεια φόρτισης μπαταρίας: 0-100% (AC) σε 5 ώρες και 15΄, 10-80% (DC) σε 16΄
Εγγύηση οχήματος: 5 + 5 έτη ή 100.000 + 100.000 χλμ.
Εγγύηση μπαταρίας: 8 έτη ή 200.000 χλμ.
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ
Τιμή: Από 53.990 € (αυτοκίνητο δοκιμής 57.990 €), χωρίς κρατική επιδότηση.
