Οι Κινέζοι θα αυξήσουν κατά δέκα φορές την παραγωγή τους στην Ευρώπη
26 Αυγούστου 2026, 12:00 | -
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επεκτείνονται με ταχύτατους ρυθμούς στη Γηραιά Ήπειρο, με τη δυναμικότητά τους να αναμένεται να πολλαπλασιαστεί τα επόμενα χρόνια. Εδώ και αρκετό διάστημα, οι κινεζικές μάρκες δεν περιορίζονται στην εξαγωγή αυτοκινήτων στην Ευρώπη, αλλά επενδύουν όλο και περισσότερο στην παραγωγή οχημάτων εντός ευρωπαϊκού εδάφους.
Η τάση αυτή εκτιμάται ότι θα ενισχυθεί σημαντικά την επόμενη δεκαετία. Η παραγωγική δυναμικότητα των κινεζικών brands στη Γηραιά Ήπειρο αναμένεται να αυξηθεί από μερικές δεκάδες χιλιάδες οχήματα σήμερα σε επίπεδα που μέχρι πρόσφατα έμοιαζαν απίθανα.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις της Global Mobility, περίπου 90.000 αυτοκίνητα κινεζικών εταιρειών αναμένεται να κατασκευαστούν φέτος στην Ευρώπη. Τα οχήματα αυτά παράγονται είτε σε νέες εγκαταστάσεις είτε σε υφιστάμενα εργοστάσια, τα οποία μέχρι πρόσφατα δεν αξιοποιούνταν πλήρως.
Η εικόνα αυτή, ωστόσο, αναμένεται να αλλάξει δραστικά. Η ίδια ανάλυση εκτιμά ότι η ετήσια παραγωγή μπορεί να φτάσει το 1 εκατομμύριο οχήματα έως το 2030 και να αυξηθεί περαιτέρω, αγγίζοντας τα 1,5 εκατομμύρια μονάδες μέχρι το 2035. Με άλλα λόγια, μέσα σε μόλις μία δεκαετία, η παραγωγή κινεζικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη θα μπορούσε να είναι περίπου 17 φορές μεγαλύτερη σε σχέση με τα σημερινά επίπεδα.
Η εξέλιξη αυτή έχει ήδη αρχίσει να υλοποιείται. Η BYD προετοιμάζεται να ξεκινήσει την παραγωγή αυτοκινήτων στην Ουγγαρία, ενώ εξετάζει και την προσθήκη ενός ακόμη εργοστασίου στην Ισπανία.
Παράλληλα, αρκετά μοντέλα των Omoda & Jaecoo κατασκευάζονται ήδη στην Ισπανία, ενώ η Leapmotor αναμένεται να ξεκινήσει την παραγωγή ηλεκτρικών μοντέλων στις εγκαταστάσεις της Stellantis στη Σαραγόσα. Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσεται και η Geely, η οποία, μέσω συνεργασίας με τη Ford, θα κατασκευάζει αυτοκίνητα στη Βαλένθια.
Κύριο κίνητρο για τη συγκεκριμένη στρατηγική είναι η αποφυγή των υψηλών δασμών που επιβαρύνουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα οποία εισάγονται από την Κίνα. Με την παραγωγή εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι κινεζικές εταιρείες μπορούν να εξασφαλίσουν σημαντικό πλεονέκτημα κόστους και ταυτόχρονα να βρίσκονται πιο κοντά στις αγορές όπου επιδιώκουν να αυξήσουν τις πωλήσεις τους.
Ωστόσο, οι Βρυξέλλες θέλουν να διασφαλίσουν ότι η μεταφορά της τελικής συναρμολόγησης στην Ευρώπη δεν θα περιορίζεται στη μεταφορά κινεζικών εξαρτημάτων σε ευρωπαϊκά εργοστάσια, όπου απλώς θα συναρμολογούνται. Ο υπό σχεδιασμό Industrial Accelerator Act αναμένεται να προβλέπει ποσοστώσεις για τη χρήση ευρωπαϊκών εξαρτημάτων στα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Ευρώπη.
Στόχος είναι να δημιουργηθεί πραγματική προστιθέμενη αξία για την ευρωπαϊκή βιομηχανία και όχι απλώς «εργοστάσια συναρμολόγησης» κινεζικών εξαρτημάτων. Εφόσον οι νέοι κανόνες απαιτήσουν σημαντικό ποσοστό ευρωπαϊκής προέλευσης, το τοπίο θα γίνει πιο σύνθετο.
Για να θεωρείται ένα αυτοκίνητο πραγματικά «Made in Europe», δεν θα αρκεί η τελική συναρμολόγηση, αλλά θα πρέπει σημαντικό μέρος των εξαρτημάτων του να κατασκευάζεται επίσης στην Ευρώπη. Σε αυτή την περίπτωση, ακόμη και η μπαταρία, ένα από τα σημαντικότερα και ακριβότερα εξαρτήματα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ενδέχεται να πρέπει να παράγεται τοπικά.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Η Volvo ξαναδίνει προτεραιότητα στα plug-in υβριδικά
Η σκληρή πραγματικότητα χτυπάει τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία
Ποια είναι τα νέα Toyota που έρχονται στην Ελλάδα;
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
