Οι κινεζικές εταιρείες αναζητούν επειγόντως εργοστάσια στην Ευρώπη
16 Ιουνίου, 2026 11:15 -
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επιταχύνουν τα σχέδιά τους για επέκταση της παραγωγής στην Ευρώπη, αναζητώντας εργοστασιακές εγκαταστάσεις αλλά και συνεργασίες με ευρωπαϊκές εταιρείες, πριν τεθούν σε εφαρμογή νέοι νόμοι που θα μπορούσαν να καταστήσουν δυσκολότερες τις ξένες επενδύσεις.
Ένας αγώνας δρόμου βρίσκεται σε εξέλιξη για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες επιδιώκουν να εξασφαλίσουν παραγωγική παρουσία στην Ευρώπη πριν τεθούν σε ισχύ νέοι κανονισμοί της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι οποίοι ενδέχεται να δυσχεράνουν σημαντικά τις ξένες επενδύσεις. Οι κινήσεις αυτές αναμένεται να επηρεάσουν το βιομηχανικό τοπίο της Ευρώπης, ενώ ταυτόχρονα ενισχύουν τη σταθερή παρουσία των κινεζικών μαρκών στην περιοχή.
Στο επίκεντρο βρίσκεται το προτεινόμενο Industrial Accelerator Act (IAA), ένα νομοθετικό πλαίσιο που έχει στόχο τη διατήρηση της ευρωπαϊκής βιομηχανικής βάσης και των θέσεων εργασίας. Το σχέδιο προβλέπει αυστηρότερους όρους για μεγάλες ξένες επενδύσεις, καθώς και απαιτήσεις για αυξημένο ευρωπαϊκό περιεχόμενο στην παραγωγή, ώστε ένα προϊόν να μπορεί να φέρει την ένδειξη «Made in Europe».
Ο συγκεκριμένος χαρακτηρισμός θεωρείται ιδιαίτερα σημαντικός για τις κινεζικές εταιρείες, οι οποίες χρειάζονται την τοπική παραγωγή ώστε να αποφύγουν τους δασμούς που επιβάλλει η ΕΕ στα εισαγόμενα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Οι δασμοί αυτοί κυμαίνονται από 10% έως και 45%, ανάλογα με τον κατασκευαστή.
Με βάση την πρόταση του IAA, επενδύσεις άνω των 100 εκατομμυρίων ευρώ από χώρες που ελέγχουν πάνω από το 40% της παγκόσμιας παραγωγικής δυναμικότητας σε στρατηγικούς κλάδους, όπως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και οι μπαταρίες, θα χρειάζονται ειδική έγκριση. Οι επενδυτές θα καλούνται να πληρούν προϋποθέσεις όπως η σύσταση κοινοπραξιών με περιορισμένη ξένη συμμετοχή, η μεταφορά τεχνογνωσίας στην Ευρώπη, η τοπική προμήθεια εξαρτημάτων και η απασχόληση εργαζομένων από κράτη-μέλη της ΕΕ.
Η παρουσία των κινεζικών εταιρειών στην ευρωπαϊκή αγορά έχει ήδη αποκτήσει σημαντική δυναμική. Το συνολικό μερίδιό τους ανέβηκε από μόλις 0,5% το 2021 σε σχεδόν 10% την άνοιξη του 2026, εξέλιξη που εξηγεί γιατί πλέον επιδιώκουν παραγωγική βάση εντός Ευρώπης.
Η BYD αποτελεί την πρώτη κινεζική μάρκα που προχωρά σε μεγάλης κλίμακας παραγωγή στην Ευρώπη, μέσω του νέου εργοστασίου της στο Σέγκεντ της Ουγγαρίας, με δυνατότητα κατασκευής έως 300.000 οχημάτων τον χρόνο. Την ίδια ώρα, η εταιρεία εξετάζει την αξιοποίηση υφιστάμενων εργοστασίων σε Ισπανία και Ιταλία, ενώ έχει καταστήσει σαφές ότι στόχος της είναι, έως το 2028, όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα που διαθέτει στην Ευρώπη να παράγονται τοπικά.
Η Chery, η οποία δραστηριοποιείται μέσω των Chery, Omoda, Jaecoo, Jetour και Lepas, έχει ήδη αποκτήσει το 40% κοινοπραξίας με την ισπανική Ebro στο πρώην εργοστάσιο της Nissan στη Βαρκελώνη. Παράλληλα, υπέγραψε μνημόνιο συνεργασίας με τη Nissan για να εξεταστεί η παραγωγή μοντέλων Chery στο εργοστάσιο του Σάντερλαντ στη Βρετανία.
Η SAIC, στην οποία ανήκει η MG, σχεδιάζει τη δημιουργία του πρώτου της εργοστασίου εντός Ευρωπαϊκής Ένωσης στη Γαλικία της Ισπανίας, με ετήσια παραγωγική δυναμικότητα 120.000 οχημάτων. Η Leapmotor διευρύνει τη συνεργασία της με τη Stellantis, προβλέποντας κοινή παραγωγή μοντέλων σε ισπανικές μονάδες του ομίλου, ενώ η Dongfeng θα κατασκευάζει μοντέλα της premium μάρκας Voyah στο εργοστάσιο της Stellantis στη Ρεν της Γαλλίας από το 2028.
Την ίδια στιγμή, η FAW εξετάζει το ενδεχόμενο παραγωγής μοντέλων Hongqi στην Ισπανία, η Geely φέρεται να ενδιαφέρεται για τμήμα εργοστασίου της Ford στη Βαλένθια, ενώ η Xpeng βρίσκεται σε συνομιλίες με τη Volkswagen και άλλους κατασκευαστές για την εξασφάλιση παραγωγικής βάσης στην Ευρώπη.
Οι κινήσεις αυτές δείχνουν ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν αντιμετωπίζουν πλέον την Ευρώπη αποκλειστικά ως αγορά εξαγωγών, αλλά ως στρατηγικό κόμβο παραγωγής. Η επόμενη διετία αναμένεται να δείξει πόσο ισχυρή θα γίνει η παρουσία τους στη γηραιά ήπειρο και ποια μορφή θα λάβει η νέα ισορροπία δυνάμεων στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
