Πόσο θα κοστίσει στις αυτοκινητοβιομηχανίες η κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης;
21 Ιουλίου 2026, 8:00 -
Σύμφωνα με νέα έρευνα, η απαγόρευση των θερμικών κινητήρων από το 2035 και μετά αναμένεται να έχει σημαντικές επιπτώσεις στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Η πρόθεση των στελεχών της Ευρωπαϊκής Ένωσης να καταργήσουν από το 2035 και έπειτα την παραγωγή καινούργιων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει προκαλέσει, ως γνωστόν, αντιδράσεις από τις εταιρείες της Γηραιάς Ηπείρου.
Υπό την πίεση των αντιδράσεων, τα στελέχη της Ε.Ε. έχουν αρχίσει να επανεξετάζουν το ζήτημα, ενώ ήδη διατυπώνονται απόψεις υπέρ της ενδεχόμενης αναβολής του μέτρου για το 2040 ή και αργότερα.
Πρόσφατη μελέτη του Fraunhofer Institute for Industrial Engineering (IAO) κατέδειξε ότι, σε περίπτωση εφαρμογής της απαγόρευσης των θερμικών κινητήρων στα νέα μοντέλα, οι επιπτώσεις σε επιχειρηματικό, οικονομικό και κοινωνικό επίπεδο θα είναι ιδιαίτερα έντονες.
Οι συνέπειες αναμένεται να είναι σημαντικές ειδικά για τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, με τα ευρήματα της έρευνας να χαρακτηρίζονται «σοκαριστικά» για τον κλάδο. Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, η μελέτη εκπονήθηκε για λογαριασμό της Ομοσπονδίας των Γερμανικών Ενώσεων Εργοδοτών στον κλάδο της Μεταλλουργίας και της Ηλεκτροβιομηχανίας («Gesamtmetall»), του Συνδέσμου Εργοδοτών για τη Βιομηχανία Μετάλλου και Ηλεκτρολογικού Εξοπλισμού του κρατιδίου της Βάδης-Βυρτεμβέργης («Südwestmetall») και εργοδοτικών ενώσεων της Βαυαρίας.
Στη μελέτη συμμετείχαν, μεταξύ άλλων, εταιρείες όπως οι BMW, Mercedes-Benz, Bosch, Mahle, Schaeffler και ZF.
Η μελέτη εξετάζει τέσσερα διαφορετικά σενάρια για την πορεία της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτου έως το 2040. Η ανάλυση επικεντρώνεται αποκλειστικά στην παραγωγή συστημάτων κίνησης, στην προστιθέμενη αξία και στην απασχόληση που σχετίζονται με κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων, ηλεκτρικά συστήματα κίνησης οχημάτων, καθώς και με τα επιμέρους εξαρτήματά τους.
Σύμφωνα με τα συμπεράσματα, ακόμη και η υιοθέτηση ενός ηπιότερου κανονιστικού πλαισίου σε σύγκριση με το ισχύον δεν μεταβάλλει ουσιαστικά τις οικονομικές επιπτώσεις. Τόσο στο σενάριο που βασίζεται στην ισχύουσα ευρωπαϊκή νομοθεσία όσο και σε εκείνο που προτείνουν τα μέλη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η προστιθέμενη βιομηχανική αξία στην Ευρώπη μειώνεται κατά περίπου 95 δισεκατομμύρια ευρώ έως το 2040.
Εάν η Ευρωπαϊκή Ένωση αποφασίσει την υιοθέτηση ενός τεχνολογικά ουδέτερου πλαισίου, το οποίο θα επιτρέπει τη συνέχιση της διάθεσης αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και Plug-in Hybrid σε μεγαλύτερη κλίμακα μετά το 2035, οι εκτιμώμενες απώλειες περιορίζονται προσωρινά στα 90 δισ. ευρώ.
Το τέταρτο και τελευταίο σενάριο που εξετάστηκε στην έρευνα ήταν το ευνοϊκότερο. Σε αυτό συνυπολογίστηκαν οι τάσεις στις αγορές της Ασίας και της Βόρειας Αμερικής όσον αφορά τη χρήση του θερμικού κινητήρα. Με βάση το συγκεκριμένο σενάριο, η μείωση της προστιθέμενης βιομηχανικής αξίας των ευρωπαϊκών εταιρειών εκτιμάται ότι θα διαμορφωθεί περίπου στα 60 δισ. ευρώ.
Όπως αναφέρεται στην έρευνα, η Γερμανία αναμένεται να πληγεί περισσότερο από κάθε άλλη ευρωπαϊκή χώρα, εξαιτίας της ισχυρής εξειδίκευσής της στην ανάπτυξη και την παραγωγή συμβατικών συστημάτων κίνησης.
Οι ερευνητές εκτιμούν ότι έως το 2040 η προστιθέμενη αξία στον τομέα των συστημάτων κίνησης των οχημάτων θα μειωθεί κατά 54,2 δισεκατομμύρια ευρώ, ποσοστό 64% σε σύγκριση με τη σημερινή κατάσταση. Ακόμη μεγαλύτερες αναμένονται οι απώλειες για τους προμηθευτές εξαρτημάτων, με τη μείωση να υπολογίζεται σε περίπου 35 δισ. ευρώ ή 80% σε σχέση με σήμερα.
Η εξέλιξη αυτή εκτιμάται ότι θα επηρεάσει ιδιαίτερα τις επιχειρήσεις που κατασκευάζουν κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων, συστήματα ψεκασμού καυσίμου και αντίστοιχα συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων. Η μελέτη εξετάζει, παράλληλα, τις αρνητικές επιπτώσεις στην απασχόληση.
Από περίπου 1,6 εκατομμύρια εργαζομένους που απασχολούνταν στην παραγωγή συστημάτων κίνησης στην Ευρώπη το 2025, προβλέπεται ότι θα χαθούν συνολικά περίπου 375.000 θέσεις εργασίας έως το 2030, 660.000 έως το 2035 και 726.000 έως το 2040.
Αξιοσημείωτο είναι ότι τόσο η ισχύουσα νομοθεσία όσο και η αναθεωρημένη πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η οποία προβλέπει χαλάρωση των όρων του αρχικού σχεδίου για την κατάργηση του θερμικού κινητήρα στα καινούργια αυτοκίνητα από το 2035, οδηγούν σε σχεδόν ίδια αποτελέσματα ως προς τις επιπτώσεις στην απασχόληση του κλάδου συνολικά.
Οι συντάκτες της μελέτης επισημαίνουν, παράλληλα, ότι η ανάλυση περιορίζεται αποκλειστικά στα συστήματα κίνησης και δεν περιλαμβάνει άλλους τομείς, όπως το αμάξωμα, το εσωτερικό και το λογισμικό, ούτε πιθανές νέες θέσεις εργασίας που ενδέχεται να δημιουργηθούν από την ηλεκτροκίνηση. Εκτιμούν επίσης ότι οι νέες δραστηριότητες που συνδέονται με τα συστήματα κίνησης των ηλεκτρικών οχημάτων δεν επαρκούν για να αντισταθμίσουν τις απώλειες που θα προκύψουν από τη μείωση ή την κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Σύμφωνα με το σενάριο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η προστιθέμενη αξία στον τομέα των συμβατικών κινητήρων περιορίζεται κατά περίπου 113 δισεκατομμύρια ευρώ, ενώ οι νέες δραστηριότητες στον κλάδο της ηλεκτροκίνησης προσθέτουν μόλις 18 δισ. ευρώ. Παράλληλα, η έκθεση επισημαίνει ότι η σταδιακή κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης δεν είναι ο μοναδικός παράγοντας που επηρεάζει την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Στις εξίσου σημαντικές προκλήσεις περιλαμβάνονται το υψηλό ενεργειακό κόστος, η γραφειοκρατία, οι χρονοβόρες διαδικασίες αδειοδότησης και η σταδιακή απώλεια του μεριδίου της Ευρώπης στην παγκόσμια αγορά.
Συμπερασματικά, στο κείμενο υπογραμμίζεται ότι η βελτίωση των συνθηκών παραγωγής συνιστά καθοριστικό παράγοντα για το μέλλον του κλάδου στην Ευρώπη.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Δοκιμή: BYD Atto 3 Evo Excellence AWD 449 PS
Το Geely EX2 στην Ευρώπη με συμφέρουσα τιμή – Πότε θα έρθει στην Ελλάδα
Η εκπληκτική συλλογή αυτοκινήτων του GOAT, Λιονέλ Μέσι
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
