Πλήθος παραβάσεων καταγράφηκε από συγκεκριμένη έξυπνη κάμερα – NEWSAUTO TV
18 Αυγούστου 2026, 7:00
Οι «έξυπνες» κάμερες σαρώνουν τους δρόμους – Χιλιάδες παραβάσεις και νέο κύμα ελέγχων
Η εικόνα που είχε παρουσιάσει το Newsauto στις αρχές του καλοκαιριού από την πιλοτική «έξυπνη» κάμερα στη Λεωφόρο Συγγρού φαίνεται πως ήταν μόνο η αρχή. Μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα, η συγκεκριμένη κάμερα είχε καταγράψει μεγάλο αριθμό παραβάσεων, μεταξύ των οποίων η χρήση κινητού τηλεφώνου, η υπερβολική ταχύτητα και η μη χρήση ζώνης ασφαλείας.
Σήμερα, 17 Αυγούστου 2026, η κατάσταση έχει εξελιχθεί σημαντικά. Το πιλοτικό πρόγραμμα δεν αποτελεί πλέον απλώς μια τεχνολογική δοκιμή, αλλά μέρος ενός ευρύτερου μηχανισμού ψηφιακής επιτήρησης της κυκλοφορίας, ο οποίος αναπτύσσεται στην Αττική και σταδιακά στην υπόλοιπη Ελλάδα.
Τα επίσημα στοιχεία που παρουσιάστηκαν από την κυβέρνηση είναι αποκαλυπτικά. Από την έναρξη λειτουργίας του συστήματος έως τις 22 Ιουλίου είχαν ήδη επιδοθεί 4.127 κλήσεις, οι οποίες προέκυψαν από τις κάμερες τεχνητής νοημοσύνης του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης. Σύμφωνα με τα ίδια κυβερνητικά στοιχεία, το ποσοστό τεχνικού λάθους του συστήματος υπολογίζεται περίπου στο 1%.
Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η κατανομή των παραβάσεων. Η παραβίαση του κόκκινου σηματοδότη αντιπροσωπεύει το 41% των περιπτώσεων, ενώ η μη χρήση ζώνης ασφαλείας ανέρχεται στο 33%. Πρόκειται για δύο συμπεριφορές που συνδέονται άμεσα τόσο με την πρόκληση όσο και με τη σοβαρότητα των τροχαίων ατυχημάτων.
Από μία κάμερα στη Συγγρού σε εκατοντάδες σημεία
Η τεχνολογία που εφαρμόστηκε πιλοτικά στη Συγγρού βασίζεται σε αλγορίθμους τεχνητής νοημοσύνης και computer vision. Το σύστημα αναλύει τα διερχόμενα οχήματα, εντοπίζει πιθανές παραβάσεις και δημιουργεί το αντίστοιχο ψηφιακό αποδεικτικό υλικό.
Ωστόσο, η τεχνητή νοημοσύνη δεν έχει τον τελευταίο λόγο. Η καταγραφή μιας πιθανής παράβασης από την κάμερα δεν οδηγεί αυτομάτως στην επιβολή προστίμου. Το περιστατικό ελέγχεται από αστυνομικό πριν βεβαιωθεί η παράβαση.
Ανάλογα με τον εξοπλισμό και το σημείο εγκατάστασης, οι συγκεκριμένες κάμερες μπορούν να εντοπίζουν παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, υπέρβαση ταχύτητας, χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, μη χρήση ζώνης ή κράνους, καθώς και παράνομη κίνηση στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης.
Το επόμενο βήμα είναι πολύ μεγαλύτερο. Μέσα στον Αύγουστο έχει προγραμματιστεί η σταδιακή ενεργοποίηση 388 νέων καμερών της Περιφέρειας Αττικής, οι οποίες έχουν εγκατασταθεί σε περίπου 100 κρίσιμους οδικούς κόμβους. Σε αντίθεση με τις κάμερες τεχνητής νοημοσύνης πολλαπλών παραβάσεων, το συγκεκριμένο δίκτυο προορίζεται για την καταγραφή παραβιάσεων του ερυθρού σηματοδότη.
Κάθε παράβαση θα τεκμηριώνεται με έξι φωτογραφίες υψηλής ανάλυσης και βίντεο. Το υλικό θα αποστέλλεται μέσω ασφαλούς συστήματος στην Τροχαία, όπου θα ελέγχεται πριν προχωρήσει η διαδικασία βεβαίωσης.
Με την ενεργοποίηση των νέων συστημάτων, ο συνολικός αριθμός των καμερών διαφορετικών κατηγοριών που προβλέπεται να λειτουργούν στην Αττική φτάνει τις 438. Σε αυτόν περιλαμβάνονται οι 388 κάμερες της Περιφέρειας Αττικής, οι οκτώ κάμερες τεχνητής νοημοσύνης του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, 25 κάμερες εγκατεστημένες σε λεωφορεία της ΟΣΥ για την επιτήρηση των λεωφορειολωρίδων και 17 κάμερες της Αττικής Οδού.
Η ανάπτυξη του συστήματος, ωστόσο, δεν σταματά εδώ. Παράλληλα εξελίσσεται ο σχεδιασμός για την εγκατάσταση επιπλέον 1.000 «έξυπνων» καμερών στην Αττική, τη Θεσσαλονίκη και την Κρήτη. Παράλληλα, έχει ανοίξει ο δρόμος ώστε και οι δήμοι να μπορούν να εγκαθιστούν συστήματα σε επικίνδυνα σημεία του δικού τους οδικού δικτύου.
Αυτό σημαίνει πρακτικά ότι αλλάζει η φιλοσοφία της αστυνόμευσης. Ο οδηγός δεν θα ελέγχεται μόνο όταν υπάρχει περιπολικό ή μπλόκο της Τροχαίας μπροστά του. Σε ολοένα και περισσότερα σημεία, ο έλεγχος θα είναι συνεχής, 24 ώρες το 24ωρο, με την τεχνολογία να αναλαμβάνει τον αρχικό εντοπισμό της παράβασης.
Η Συγγρού αποκάλυψε το μέγεθος του προβλήματος
Η περίπτωση της Λεωφόρου Συγγρού είχε ιδιαίτερη σημασία, καθώς έδειξε πόσο συχνά πραγματοποιούνται επικίνδυνες παραβάσεις όταν ο οδηγός θεωρεί ότι δεν ελέγχεται. Το αρχικό δημοσίευμα του Newsauto κατέγραψε μια κάμερα να εντοπίζει διαδοχικά πραγματικά περιστατικά παραβατικής συμπεριφοράς, επιβεβαιώνοντας ότι η χρήση κινητού, η μη χρήση ζώνης και η υπερβολική ταχύτητα δεν αποτελούν μεμονωμένα περιστατικά.
Εδώ βρίσκεται ίσως και η σημαντικότερη αλλαγή που φέρνει το νέο σύστημα. Μέχρι σήμερα, ένας οδηγός μπορούσε να παραβιάσει τον ΚΟΚ θεωρώντας ότι, εφόσον δεν υπάρχει τροχονόμος ή περιπολικό στο σημείο, οι πιθανότητες εντοπισμού του είναι περιορισμένες.
Με την ανάπτυξη ενός πυκνού δικτύου ψηφιακών καμερών, αυτή η λογική σταδιακά καταργείται. Η κάμερα δεν κουράζεται, δεν απομακρύνεται από το σημείο και μπορεί να λειτουργεί διαρκώς.
Παράλληλα με την τεχνολογία, συνεχίζονται και οι εντατικοί φυσικοί έλεγχοι της Τροχαίας. Ενδεικτικό είναι ότι σε μεγάλη επιχείρηση της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής τον Ιούλιο πραγματοποιήθηκαν 12.855 αλκοτέστ, βεβαιώθηκαν 176 σχετικές παραβάσεις και έγιναν 85 συλλήψεις οδηγών, από τις οποίες οι 10 αφορούσαν κατανάλωση αλκοόλ.
Την ίδια περίοδο συνεχίστηκε και η εκστρατεία «Μηδενική ανοχή στη μη χρήση κράνους». Μόνο κατά την 56η εβδομάδα της συγκεκριμένης δράσης βεβαιώθηκαν περισσότερες από 2.490 παραβάσεις σε ολόκληρη τη χώρα.
Τα στοιχεία δείχνουν ότι διαμορφώνεται πλέον ένα διπλό μοντέλο αστυνόμευσης: από τη μία οι παραδοσιακοί έλεγχοι της Τροχαίας και από την άλλη η συνεχής ψηφιακή επιτήρηση.
Τα πρώτα θετικά στοιχεία για τα τροχαία
Το βασικό ζητούμενο, βέβαια, δεν είναι πόσες κλήσεις θα επιδοθούν, αλλά αν το νέο μοντέλο θα οδηγήσει τελικά σε λιγότερα τροχαία και λιγότερους νεκρούς.
Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσιάστηκαν στις αρχές Αυγούστου, κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026 τα θανατηφόρα τροχαία στην Ελλάδα εμφανίζονταν μειωμένα κατά 11,6% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Παράλληλα, είχαν πραγματοποιηθεί περίπου 1,75 εκατομμύρια αλκοτέστ, ενώ το ποσοστό των οδηγών που εντοπίστηκαν υπό την επήρεια αλκοόλ είχε υποχωρήσει από 2,7% σε 0,7%.
Είναι ακόμη νωρίς για να αποδοθεί η εξέλιξη αυτή αποκλειστικά στις κάμερες. Αποτελεί, όμως, μια πρώτη ένδειξη ότι ο συνδυασμός αυστηρότερου ΚΟΚ, περισσότερων ελέγχων και τεχνολογικής επιτήρησης μπορεί να αλλάξει σταδιακά τη συμπεριφορά στους δρόμους.
Η πραγματική αλλαγή που βρίσκεται σε εξέλιξη δεν αφορά μόνο τον αριθμό των καμερών, αλλά κυρίως τη βεβαιότητα του ελέγχου. Για χρόνια, ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα στην εφαρμογή του ΚΟΚ στην Ελλάδα ήταν η αντίληψη πολλών οδηγών ότι μπορούν να χρησιμοποιούν το κινητό, να περνούν με κόκκινο, να κινούνται χωρίς ζώνη ή να υπερβαίνουν το όριο ταχύτητας, εφόσον δεν βλέπουν μπροστά τους αστυνομικό έλεγχο.
Οι «έξυπνες» κάμερες αλλάζουν ακριβώς αυτή την πραγματικότητα. Το αρχικό πείραμα στη Συγγρού ανέδειξε το μέγεθος της παραβατικότητας, ενώ τα επίσημα στοιχεία για τις 4.127 κλήσεις που είχαν επιδοθεί έως τις 22 Ιουλίου έδειξαν ότι το σύστημα έχει ήδη περάσει από τη θεωρία στην πράξη.
Η σταδιακή ένταξη εκατοντάδων επιπλέον καμερών μέσα στον Αύγουστο δείχνει την κατεύθυνση που παίρνει πλέον η οδική αστυνόμευση στην Ελλάδα. Το μήνυμα προς τους οδηγούς είναι διαφορετικό: η απουσία τροχονόμου δεν σημαίνει και απουσία ελέγχου. Όσο το δίκτυο επεκτείνεται, τόσο θα περιορίζεται η πιθανότητα μια σοβαρή παράβαση να περάσει απαρατήρητη.
