Πού θα κατασκευαστεί το μεγαλύτερο υπόγειο πάρκινγκ στην Αθήνα
Ένα από τα μεγαλύτερα νέα έργα στάθμευσης που έχουν σχεδιαστεί στην Αθήνα προχωρά, με στόχο να αντιμετωπίσει ένα πρόβλημα που γίνεται διαρκώς εντονότερο. Πρόκειται για το νέο υπόγειο πάρκινγκ στο Πάρκο Φλοίσβου, χωρητικότητας 400 αυτοκινήτων, το οποίο σχεδιάζεται κάτω από έναν από τους δημοφιλέστερους χώρους αναψυχής των νοτίων προαστίων.
Η σημαντικότερη εξέλιξη μέσα στο 2026 είναι η επιβεβαίωση χρηματοδότησης ύψους 17 εκατομμυρίων ευρώ για το έργο, μέσω του προγράμματος «Αντώνης Τρίτσης», μετά τη συνεργασία του Δήμου Παλαιού Φαλήρου με τα αρμόδια υπουργεία.
Αυτό, ωστόσο, δεν σημαίνει ότι οι εργασίες στον Φλοίσβο ξεκινούν άμεσα. Σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία, το έργο έχει προχωρήσει σημαντικά σε επίπεδο μελετών και εγκρίσεων, όμως παραμένει κρίσιμο το αδειοδοτικό σκέλος και, ειδικότερα, η ολοκλήρωση της διαδικασίας για την έκδοση της οικοδομικής άδειας. Επομένως, μέχρι σήμερα δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι βρίσκεται ήδη σε κανονική φάση κατασκευής.
Η δημιουργία του πάρκινγκ θεωρείται ιδιαίτερα σημαντική, καθώς η ευρύτερη περιοχή του Φλοίσβου συγκεντρώνει καθημερινά μεγάλη κίνηση, η οποία αυξάνεται αισθητά τα Σαββατοκύριακα και κατά τους θερινούς μήνες. Το Πάρκο Φλοίσβου, η παραλιακή ζώνη, η Μαρίνα Φλοίσβου και οι γύρω επιχειρήσεις συνθέτουν έναν από τους ισχυρότερους πόλους αναψυχής της νότιας Αθήνας, την ώρα που η αναζήτηση θέσης στάθμευσης έχει εξελιχθεί σε μόνιμη δοκιμασία για κατοίκους και επισκέπτες.
400 θέσεις και φόρτιση για 80 ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Το νέο πάρκινγκ έχει σχεδιαστεί σε έναν υπόγειο όροφο, κάτω από τμήμα του Πάρκου Φλοίσβου, στην περιοχή μεταξύ του ιστορικού κτιρίου του Φλοίσβου και του πεζόδρομου που βρίσκεται ανατολικά του αναψυκτηρίου. Η συνολική επιφάνεια της υπόγειας εγκατάστασης ανέρχεται σε 10.812,85 τετραγωνικά μέτρα, δημιουργώντας έναν μεγάλο υπόγειο σταθμό αυτοκινήτων χωρίς να καταλαμβάνεται αντίστοιχα πολύτιμος χώρος στην επιφάνεια.
Από τις 400 συνολικά θέσεις στάθμευσης, οι 21 προβλέπονται για ΑμεΑ. Παράλληλα, ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στην ηλεκτροκίνηση, καθώς 80 θέσεις θα μπορούν να υποστηρίζουν τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων. Ο αριθμός αυτός αντιστοιχεί στο 20% της συνολικής δυναμικότητας του πάρκινγκ, ενώ τέσσερις από τις συγκεκριμένες θέσεις προβλέπονται για οχήματα ΑμεΑ.
Η πρόβλεψη αυτή έχει ιδιαίτερη σημασία για την Ελλάδα του 2026, καθώς όσο αυξάνεται ο αριθμός των ηλεκτρικών και plug-in αυτοκινήτων τόσο ενισχύεται η ανάγκη για οργανωμένες υποδομές φόρτισης σε δημόσιους και δημοτικούς χώρους στάθμευσης.
Επιπλέον, προβλέπεται ξεχωριστό πυροδιαμέρισμα 44 θέσεων για οχήματα που χρησιμοποιούν αέρια καύσιμα, όπως LPG και CNG. Ο εσωτερικός χώρος θα χωρίζεται σε διακριτές ενότητες με διαφορετική χρωματική σήμανση, ώστε να διευκολύνεται η κίνηση των οδηγών και, κυρίως, ο εντοπισμός του αυτοκινήτου κατά την επιστροφή τους.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η διαμόρφωση της επιφάνειας πάνω από το πάρκινγκ. Ο σχεδιασμός δεν προβλέπει την κατασκευή μεγάλου υπέργειου κτιρίου. Αντίθετα, μετά την ολοκλήρωση του υπογείου προβλέπεται ανάπλαση της επιφάνειας, ώστε ο χώρος να συνεχίσει να λειτουργεί ως ανοιχτό πάρκο και σημείο αναψυχής.
Οι κατασκευές που θα είναι ορατές στο επίπεδο του πάρκου περιορίζονται σε λίγο περισσότερα από 200 τ.μ. και αφορούν κυρίως κλιμακοστάσια και ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις.
Υπόγεια πρόσβαση κάτω από την Ποσειδώνος και τις γραμμές του Τραμ
Το μεγαλύτερο ίσως τεχνικό ενδιαφέρον του έργου αφορά τον τρόπο σύνδεσής του με το οδικό δίκτυο. Η δημιουργία 400 νέων θέσεων δεν θα ήταν αρκετή, εάν εκατοντάδες αυτοκίνητα αναγκάζονταν να σταματούν ή να στρίβουν απευθείας στη Λεωφόρο Ποσειδώνος. Για τον λόγο αυτό, ο σχεδιασμός περιλαμβάνει σημαντικές κυκλοφοριακές παρεμβάσεις.
Ειδικότερα, προβλέπεται η κατασκευή υπόγειας διάβασης στο ύψος της οδού Άτλαντος, η οποία θα περνά κάτω από τη Λεωφόρο Ποσειδώνος, αλλά και κάτω από τις γραμμές του Τραμ. Το σημείο βρίσκεται περίπου 115 μέτρα νοτιοανατολικά της στάσης Τραμ «Πάρκο Φλοίσβου».
Μέσω της συγκεκριμένης διαμόρφωσης επιδιώκεται η διοχέτευση της κίνησης προς και από το πάρκινγκ, χωρίς να δημιουργηθεί ένα ακόμη σημείο έντονης κυκλοφοριακής πίεσης πάνω στην Ποσειδώνος.
Στο συνολικό σχέδιο περιλαμβάνονται επίσης αλλαγές στον παράδρομο της λεωφόρου, διαμόρφωση πρόσθετων επιφανειακών θέσεων στάθμευσης, παρεμβάσεις στον κόμβο της οδού Νηρέως και αλλαγές στην υφιστάμενη κυκλοφοριακή οργάνωση της περιοχής.
Κρίσιμο στοιχείο αποτελεί και η υπόγεια σύνδεση για τους πεζούς, η οποία θα παρέχει ασφαλέστερη πρόσβαση από τον αστικό ιστό του Παλαιού Φαλήρου προς το παραλιακό μέτωπο, χωρίς να απαιτείται η επικίνδυνη διάσχιση της Ποσειδώνος.
Αυτό είναι πιθανότατα και το σημαντικότερο χαρακτηριστικό του έργου. Το νέο πάρκινγκ δεν σχεδιάζεται απλώς ως ένας μεγάλος χώρος όπου θα σταθμεύουν 400 αυτοκίνητα. Αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης προσπάθειας για καλύτερη σύνδεση της πόλης με το παραλιακό μέτωπο και, παράλληλα, για τη μείωση της πίεσης που προκαλεί σήμερα το παράνομο και άναρχο παρκάρισμα.
Σε μια Αθήνα όπου το ΙΧ εξακολουθεί να καλύπτει μεγάλο μέρος των καθημερινών μετακινήσεων, οι οργανωμένοι χώροι στάθμευσης αποτελούν απαραίτητο στοιχείο κάθε σοβαρής κυκλοφοριακής πολιτικής.
Το πραγματικό στοίχημα για το Παλαιό Φάληρο είναι πλέον η μετάβαση από τις μελέτες, τις εγκρίσεις και τη χρηματοδότηση στην υλοποίηση. Τα 17 εκατ. ευρώ έχουν διασφαλιστεί και το έργο έχει ωριμάσει σημαντικά. Αυτό που απομένει να φανεί είναι πόσο γρήγορα θα ολοκληρωθούν οι τελευταίες αδειοδοτικές διαδικασίες και πότε οι 400 νέες θέσεις θα περάσουν από τα σχέδια στην καθημερινότητα των οδηγών.
