12 Νοεμβρίου, 2026 14:26 — -
Η Shield AI ανακοίνωσε στις 11 Νοεμβρίου νέα παραγγελία V-BAT για τον Στρατό Ξηράς και το Πολεμικό Ναυτικό. Η προμήθεια πραγματοποιείται μέσω του ΝΑΤΟ και ενισχύει τις ελληνικές δυνατότητες επιτήρησης με drones κατακόρυφης απογείωσης, τα οποία, σύμφωνα με την κατασκευάστρια, μπορούν να παραμένουν στον αέρα για περισσότερες από 12 ώρες.
Τη σύμβαση ανέθεσε η NSPA, ο Οργανισμός Υποστήριξης και Προμηθειών του ΝΑΤΟ. Στο αντικείμενό της περιλαμβάνονται ανταλλακτικά, εκπαίδευση, επίγειος εξοπλισμός και μακροχρόνια τεχνική υποστήριξη. Τα αεροσκάφη θα χρησιμοποιούνται για συλλογή πληροφοριών, επιτήρηση και αναγνώριση, σε χερσαίο και θαλάσσιο περιβάλλον.
-
Η αγορά εντάσσεται στη σύμπραξη UAS Support Partnership, ενώ η κυριότητα και ο έλεγχος των ελληνικών συστημάτων παραμένουν στην Ελλάδα. Η χρήση κοινής πλατφόρμας από τους δύο Κλάδους δίνει τη δυνατότητα εφαρμογής κοινών διαδικασιών στην εκπαίδευση, στη συντήρηση και στην εφοδιαστική υποστήριξη.
Ο James Lythgoe, περιφερειακός διευθυντής της Shield AI, συνδέει την επιλογή με τις ειδικές απαιτήσεις του Αιγαίου και την ανάγκη παρατεταμένης επιτήρησης από νησιά, ακτές και πλοία που διαθέτουν περιορισμένες υποδομές. Δεν έχουν δημοσιοποιηθεί ο αριθμός των αεροσκαφών της συγκεκριμένης παραγγελίας, το κόστος της ή το χρονοδιάγραμμα των παραδόσεων.
Πτήσεις άνω των 12 ωρών χωρίς αεροδιάδρομο
Το V-BAT ξεχωρίζει για τον έλικα που βρίσκεται μέσα σε δακτυλιοειδή αγωγό. Η απογείωση και η προσγείωσή του γίνονται κατακόρυφα, ενώ η αποστολή εκτελείται σε οριζόντια πτήση. Η διάταξη αυτή επιτρέπει τη λειτουργία του σε μικρούς χώρους, χωρίς να απαιτείται αεροδιάδρομος ή καταπέλτης εκτόξευσης.
Στην τρέχουσα διαμόρφωση που παρουσιάζει η κατασκευάστρια, το εκπέτασμα φτάνει τα 3,8 μέτρα και το ύψος, σε κατακόρυφη θέση, τα 2,9 μέτρα. Το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 75 κιλά και το ωφέλιμο φορτίο έως 18,1 κιλά. Το αεροσκάφος χρησιμοποιεί κινητήρα που λειτουργεί με καύσιμο JP-5, ενώ η αναφερόμενη αυτονομία υπερβαίνει τις 12 ώρες με ηλεκτροοπτικό και υπέρυθρο εξοπλισμό.
Σύμφωνα με τη Shield AI, απαιτείται χώρος προσγείωσης 4,6 επί 4,6 μέτρα, ενώ δύο άτομα μπορούν να αναπτύξουν το σύστημα σε λιγότερο από 30 λεπτά. Όταν είναι συσκευασμένο, μπορεί να μεταφερθεί στην καρότσα ενός pick-up ή σε ελικόπτερο Black Hawk. Οι επιδόσεις στην πράξη επηρεάζονται από τον εξοπλισμό, τις καιρικές συνθήκες και το είδος της αποστολής.
Για την Ελλάδα, η πρακτική χρησιμότητα αυτής της διάταξης συνδέεται με τη δυνατότητα ανάπτυξης από διαφορετικά σημεία του νησιωτικού χώρου, αλλά και από πλοία που έχουν προετοιμαστεί κατάλληλα. Η εναέρια εικόνα μπορεί να επεκτείνει την περιοχή επιτήρησης μιας μονάδας και να συμβάλει στον έγκαιρο εντοπισμό κινήσεων στη θάλασσα.
Η επιχειρησιακή χρήση από πλοίο προϋποθέτει, ωστόσο, την ενσωμάτωση των επικοινωνιών, των σταθμών ελέγχου και της εικόνας των αισθητήρων. Αντίστοιχα, η μεγάλη αυτονομία έχει ουσιαστικό όφελος όταν συνδυάζεται με διαθέσιμα αεροσκάφη, εκπαιδευμένους χειριστές και σταθερή τεχνική υποστήριξη.
Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα καταγράφηκε φέτος στη Μεσόγειο, στο πλαίσιο πιλοτικού προγράμματος της Frontex και της ιταλικής Ακτοφυλακής. Δύο V-BAT επιχείρησαν από το περιπολικό Dattilo, συγκεντρώνοντας συνολικά 150 ώρες πτήσης σε 19 ημέρες στη θάλασσα, από τις 27 Ιουνίου έως τις 15 Ιουλίου 2026.
Οι πτήσεις πραγματοποιήθηκαν σε αποστάσεις έως 150 χιλιομέτρων από το πλοίο, με ζωντανή μετάδοση εικόνας στο κοινό επιχειρησιακό σύστημα. Στις 8 Ιουλίου, κατά τη διάρκεια επίδειξης έρευνας και διάσωσης, ένα drone εντόπισε μικρό φουσκωτό και συνέβαλε στον συντονισμό της διάσωσης. Η δοκιμή έγινε σε πραγματικές θαλάσσιες συνθήκες και τα αποτελέσματά της έχουν ενδιαφέρον και για τις ελληνικές απαιτήσεις επιτήρησης.
Η Shield AI αναφέρει ακόμη ότι το V-BAT έχει επιχειρήσει στην Ουκρανία υπό συνθήκες παρεμβολών στα συστήματα πλοήγησης και επικοινωνίας. Η πλατφόρμα επιτρέπει την ενσωμάτωση λογισμικού αυτονομίας και διαφορετικών αισθητήρων. Ωστόσο, δεν έχει ανακοινωθεί η ακριβής σύνθεση του εξοπλισμού στο νέο ελληνικό πακέτο.
Στην πορεία του συστήματος έχουν καταγραφεί και περιστατικά ασφάλειας, τα οποία αναδεικνύουν τη σημασία της εκπαίδευσης. Στις 12 Μαΐου 2026, στέλεχος του ρουμανικού Ναυτικού υπέστη σοβαρό τραυματισμό στο χέρι στη διάρκεια εκπαιδευτικής δραστηριότητας με V-BAT στις ΗΠΑ. Η Shield AI απέδωσε το περιστατικό σε παραβίαση των διαδικασιών ασφαλείας. Από την πλευρά του, το ρουμανικό υπουργείο Άμυνας είχε δηλώσει ότι εξέταζε τις συνθήκες του συμβάντος, χωρίς εκείνη τη στιγμή να αποδίδει ευθύνη.
Από την αρχική δωρεά στις συνεργασίες με την ελληνική βιομηχανία
Η επίσημη ένταξη των V-BAT στις ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις πραγματοποιήθηκε στις 14 Μαΐου 2025, στην έδρα της ΑΣΔΕΝ, παρουσία του Κυριάκου Μητσοτάκη και του Νίκου Δένδια. Τα δύο πρώτα συστήματα, που περιλάμβαναν συνολικά τέσσερα αεροσκάφη, αποκτήθηκαν με δωρεά του Αθανάσιου Κ. Λασκαρίδη.
Η σύμβαση της δωρεάς εγκρίθηκε με απόφαση που δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ Β΄ 2400/15.05.2025. Προέβλεπε την προμήθεια δύο συστημάτων μη επανδρωμένων αεροχημάτων, με αξία έως 5,75 εκατ. ευρώ, χωρίς ΦΠΑ.
Στις 2 Ιουνίου 2026, η Shield AI γνωστοποίησε συμφωνία για την επέκταση του στόλου του Ελληνικού Στρατού, με αποστολή τη θαλάσσια επιτήρηση στο Αιγαίο. Το πρόγραμμα έλαβε την έγκριση της αρμόδιας επιτροπής της Βουλής στις 11 Ιουνίου. Στη συνέχεια, στις 23 Ιουλίου, ο υπουργός Εθνικής Άμυνας ενημέρωσε επισήμως για την ενεργοποίηση, με απόφαση του ΚΥΣΕΑ, προγράμματος προμήθειας δέκα επιπλέον συστημάτων V-BAT.
Ο Νίκος Δένδιας συνέδεσε την προμήθεια με τη δικτυοκεντρική επιτήρηση του Αιγαίου και του Έβρου, δηλαδή με τη συλλογή και αξιοποίηση εικόνας στο πλαίσιο ενός ευρύτερου δικτύου αισθητήρων και κέντρων διοίκησης. Παράλληλα, αναφέρθηκε στη δυνατότητα μεταφοράς οπλικών συστημάτων σε μεταγενέστερη φάση.
Για τον συνολικό σχεδιασμό είχαν δημοσιοποιηθεί τον Ιούνιο στοιχεία που αφορούσαν 10 συστήματα με 20 αεροσκάφη: 12 για τον Στρατό Ξηράς και οκτώ για το Πολεμικό Ναυτικό. Ο προϋπολογισμός ανερχόταν σε 71 εκατ. ευρώ, με τετραετή υλοποίηση και διετή υποστήριξη μετά την προμήθεια. Τα δεδομένα αυτά αποτυπώνουν τον σχεδιασμό εκείνης της περιόδου και δεν έχουν επιβεβαιωθεί ως τελικοί όροι της σύμβασης που ανακοινώθηκε τον Νοέμβριο.
Πέρα από τις προμήθειες, η Shield AI έχει δημιουργήσει περιφερειακό γραφείο στην Αθήνα και επεκτείνει τις συνεργασίες της με ελληνικές επιχειρήσεις. Στις 16 Ιουνίου 2026 υπέγραψε συμφωνία με τον EFA GROUP, με αντικείμενο την ανάπτυξη και ενσωμάτωση αυτόνομων συστημάτων ελέγχου μη επανδρωμένων πλατφορμών, βασισμένων στο λογισμικό Hivemind και προσαρμοσμένων στις ελληνικές απαιτήσεις.
Τον Ιούλιο υπογράφηκε μνημόνιο συνεργασίας με την ελληνική ALTUS-LSA, με σκοπό την ενσωμάτωση του KMB Hunter στο V-BAT, μαζί με το λογισμικό διαχείρισης μάχης M3NTOR. Η συνεργασία αφορά την ανάπτυξη νέων δυνατοτήτων και η ανακοίνωσή της δεν επιβεβαιώνει ότι η νέα ελληνική παραγγελία περιλαμβάνει ήδη επιχειρησιακά οπλισμένα V-BAT.
Στις 8 Οκτωβρίου ακολούθησε μνημόνιο συνεργασίας με τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για το διαφορετικό αεροσκάφος X-BAT, το οποίο βρίσκεται υπό ανάπτυξη. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει ελληνική συμμετοχή στην κατασκευή εξαρτημάτων, στη συναρμολόγηση, στην εκπαίδευση και στη συντήρηση. Οι επιμέρους ρόλοι, τα μερίδια έργου και οι εγκαταστάσεις θα προσδιοριστούν μέσα από οριστικές συμφωνίες.
Για την Ελλάδα, το ζητούμενο είναι η αύξηση του στόλου να αποδώσει περισσότερες ώρες ουσιαστικής επιτήρησης και εικόνα που θα φτάνει έγκαιρα στα κέντρα επιχειρήσεων. Ο ρυθμός των παραδόσεων, η διαθεσιμότητα των συστημάτων και η υποστήριξή τους θα κρίνουν πόσο σύντομα η νέα παραγγελία θα ενισχύσει στην πράξη τον Στρατό και το Ναυτικό.
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να ενημερώνεστε πρώτοι για όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
