Τα συστήματα υποβοήθησης μάς έχουν οδηγήσει στην απερισκεψία ΝΕΑ
8 Σεπτεμβρίου, 2026 21:00 -
Παρότι τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης αποσκοπούν στην αποτροπή ατυχημάτων και στην ξεγνοιασιά του οδηγού, νέα έρευνα δείχνει ότι η χρήση τους μπορεί να έχει και αρνητικές συνέπειες. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι πλέον σε θέση να εντοπίζουν κινδύνους, να φρενάρουν αυτόματα και να κρατούν απόσταση από το όχημα που κινείται μπροστά τους.
-
Η πρόοδος των συστημάτων υποβοήθησης έχει συμβάλει ουσιαστικά στην ενίσχυση της ενεργητικής ασφάλειας. Ωστόσο, φαίνεται ότι συνοδεύεται και από μια παγίδα: κάποιοι οδηγοί δεν νιώθουν απλώς μεγαλύτερη ασφάλεια, αλλά εμπιστεύονται υπερβολικά την τεχνολογία, χαλαρώνοντας σε επικίνδυνο βαθμό.
Αυτό είναι ένα από τα ευρήματα νέας έρευνας της AXA στη Γερμανία, η οποία δείχνει ότι το φαινόμενο εμφανίζεται ιδιαίτερα έντονο στις μικρότερες ηλικίες. Τα συστήματα υποβοήθησης έχουν σχεδιαστεί ώστε να περιορίζουν τον κίνδυνο και να στηρίζουν τον οδηγό σε δύσκολες συνθήκες, όχι για να τον απαλλάσσουν από την ευθύνη της οδήγησης.
Η πλειονότητα των οδηγών φαίνεται να αναγνωρίζει τη χρησιμότητα αυτής της τεχνολογίας. Στη μελέτη της AXA, το 77% των ερωτηθέντων θεωρεί πως τα συστήματα υποβοήθησης βελτιώνουν την οδική ασφάλεια. Παράλληλα, όμως, το 44% πιστεύει ότι οι οδηγοί στηρίζονται υπερβολικά στην τεχνολογία, με αποτέλεσμα να δείχνουν λιγότερη προσοχή.
Ακόμη πιο ανησυχητικά είναι τα ευρήματα για τις ηλικίες 18 έως 24 ετών. Το 48% των νεαρών οδηγών αναφέρει ότι έχει χρησιμοποιήσει σύστημα υποβοήθησης για να ασχοληθεί με κάτι άλλο ενώ οδηγεί, όπως να κοιτάξει το smartphone ή να φάει. Μεταξύ των νεαρών ανδρών, το ποσοστό αυτό φτάνει στο 63%.
Σημαντική είναι και η διαφορά μεταξύ ανδρών και γυναικών στο σύνολο των ερωτηθέντων. Το 19% των ανδρών δηλώνει ότι έχει χρησιμοποιήσει τα συστήματα υποβοήθησης για να ασχοληθεί με κάτι άλλο ενώ οδηγεί, έναντι μόλις 7% των γυναικών.
Ωστόσο, ακόμη και τα πλέον εξελιγμένα συστήματα δεν καθιστούν ένα συμβατικό αυτοκίνητο πλήρως αυτόνομο. Το σύστημα διατήρησης λωρίδας μπορεί να διορθώνει την πορεία του οχήματος, ενώ το adaptive cruise control μπορεί να κρατά την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Ο οδηγός, όμως, οφείλει να παρακολουθεί διαρκώς την κυκλοφορία και να παραμένει έτοιμος να παρέμβει οποιαδήποτε στιγμή.
Η έρευνα καταγράφει επίσης τη χρησιμότητα των συστημάτων υποβοήθησης στην αποτροπή επικίνδυνων καταστάσεων. Συνολικά, το 37% των συμμετεχόντων αναφέρει ότι ένα τέτοιο σύστημα τούς έχει βοηθήσει να αποφύγουν κάποιον κίνδυνο τουλάχιστον μία φορά. Στις πόλεις το ποσοστό είναι υψηλότερο, με το 41% των ερωτηθέντων να δηλώνει ανάλογη εμπειρία, έναντι 34% στην επαρχία.
Οι διευρυμένες δυνατότητες της τεχνολογίας, πάντως, φαίνεται να συνοδεύονται και από έναν διαφορετικό κίνδυνο. Το 22% των ερωτηθέντων δηλώνει ότι έχει βρεθεί σε επικίνδυνη κατάσταση εξαιτίας ενός συστήματος υποβοήθησης, η οποία, κατά την εκτίμησή του, δεν θα είχε προκύψει χωρίς αυτό. Η αναφορά αυτή δεν συνεπάγεται απαραίτητα τεχνική βλάβη. Σε αρκετές περιπτώσεις, η αιτία μπορεί να βρίσκεται στην υπερεκτίμηση των δυνατοτήτων της τεχνολογίας ή στην έλλειψη γνώσης των περιορισμών της.
Ενδιαφέρον έχει επίσης η στάση των οδηγών που χρησιμοποιούν συχνότερα το αυτοκίνητό τους. Μόλις το 12% όσων οδηγούν τουλάχιστον πέντε ημέρες την εβδομάδα αναφέρει ότι έχει αξιοποιήσει την τεχνολογία για να ασχοληθεί με άλλες δραστηριότητες ενώ οδηγεί. Παράλληλα, το 80% αυτών εκτιμά ότι τα συστήματα υποβοήθησης ενισχύουν την ασφάλεια στην κυκλοφορία.
Τα ευρήματα δείχνουν ότι η συχνή χρήση της τεχνολογίας δεν συνεπάγεται κατ’ ανάγκη πιο απρόσεκτη συμπεριφορά. Αντιθέτως, οι οδηγοί που κατανοούν καλύτερα τόσο τις δυνατότητες όσο και τους περιορισμούς των συστημάτων φαίνεται πως είναι σε θέση να επωφελούνται από αυτά, χωρίς να τους αναθέτουν την ευθύνη της οδήγησης. Το θέμα αναμένεται να αποκτήσει ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα τα επόμενα χρόνια, καθώς η αυτοκίνηση προχωρά σε όλο και υψηλότερα επίπεδα αυτόνομης οδήγησης.
Η YouGov διεξήγαγε την έρευνα για λογαριασμό της AXA από τις 24 έως τις 27 Ιουλίου 2026, με δείγμα 2.032 ατόμων ηλικίας 18 ετών και άνω στη Γερμανία. Το δείγμα ήταν αντιπροσωπευτικό του πληθυσμού ως προς την ηλικία, το φύλο και την περιοχή, ενώ εφαρμόστηκε αντίστοιχη στάθμιση στα αποτελέσματα.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Νέος επανασχεδιασμός για το Renault Kwid
Πολλά μεταχειρισμένα ηλεκτρικά VW αναμένονται στην αγορά — θα φτάσουν και στην Ελλάδα;
Χιλιάδες παραμένουν οι απλήρωτες κλήσεις σε supercars στο Λονδίνο
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
