Η ενδεχόμενη επιστροφή των V8 κινητήρων στη Formula 1 από το 2031, ή ακόμη και έναν χρόνο νωρίτερα, παρουσιάζεται ως κίνηση με στόχο τη μείωση του κόστους εξέλιξης για τους κατασκευαστές και την απλοποίηση των κινητήριων συνόλων. Σε αυτό το πλαίσιο, δεν αποκλείεται να λειτουργήσει ως δέλεαρ για τη McLaren, τη δεύτερη παλαιότερη ομάδα του grid, ώστε να εξετάσει την επέκταση της δραστηριότητάς της. Όπως η Red Bull επέλεξε να γίνει κατασκευαστής μονάδων ισχύος με τους φετινούς κανονισμούς, προκειμένου να περιορίσει την εξάρτησή της από άλλους προμηθευτές κινητήρων, ένα ανάλογο σενάριο θα μπορούσε να τεθεί μελλοντικά και για τη McLaren, αν και η βρετανική ομάδα έχει ήδη αποδείξει ότι μπορεί να διεκδικήσει και να κατακτήσει τίτλους με πελατειακή μονάδα ισχύος.
Η FIA εξετάζει κανονισμούς που θα οδηγήσουν σε πιο απλούς και ελαφρύτερους κινητήρες, μειώνοντας την εξάρτηση από τα σύνθετα υβριδικά συστήματα. Μια τέτοια κατεύθυνση θα μπορούσε να φέρει τη McLaren μπροστά στο ενδεχόμενο κατασκευής δικού της κινητήρα, παρότι μια τέτοια απόφαση θα απαιτούσε σοβαρή στάθμιση κόστους, ρίσκου και στρατηγικής. Η Formula 1 ενδέχεται μέσα στην επόμενη δεκαετία να βρεθεί μπροστά σε μια σημαντική τεχνολογική μεταβολή, με την επιστροφή των V8 κινητήρων να αποτελεί βασικό στόχο της FIA και ιδιαίτερα του προέδρου της, Mohammed Ben Sulayem. Ο ίδιος θεωρεί ότι οι σημερινές μονάδες ισχύος είναι υπερβολικά πολύπλοκες και επιδιώκει μια επιστροφή στις… ρίζες ως προς τη φιλοσοφία των κινητήρων των μονοθεσίων.
Ο Ben Sulayem εμφανίστηκε πεπεισμένος ότι οι μεγάλες ομάδες της F1 θα μπορούσαν να κινηθούν προς την κατασκευή δικών τους κινητήρων, εφόσον αλλάξει η φιλοσοφία των μονάδων ισχύος. «Πιστεύω ότι όταν το εισάγουμε, ακόμη και η McLaren θα κατασκευάζει τον δικό της κινητήρα. Σήμερα αγοράζουν κινητήρες επειδή πρόκειται για μια εξαιρετικά πολύπλοκη μονάδα ισχύος», δήλωσε ο πρόεδρος της FIA στο Sport Business Journal.
Από την πλευρά του, ο CEO της McLaren Racing, Zak Brown, αναγνώρισε ότι η βρετανική ομάδα θα μπορούσε να εξετάσει ένα τέτοιο σενάριο, αλλά μόνο υπό συγκεκριμένες και οικονομικά ρεαλιστικές προϋποθέσεις. «Νομίζω ότι αν υπήρχαν κανονισμοί κινητήρων που να είναι οικονομικά βιώσιμοι, τότε ναι, θα το εξετάζαμε. Αν μας παρουσιαστεί κάτι που έχει οικονομική λογική, τότε θα το μελετήσουμε».
Η McLaren χρησιμοποιεί πελατειακές μονάδες ισχύος της Mercedes HPP, βάσει συμφωνίας που παραμένει σε ισχύ έως το τέλος του 2030. Παρ’ όλα αυτά, με την παρουσίαση των νέων μονάδων ισχύος φέτος, η Mercedes έχει επιλέξει να κρατήσει για λογαριασμό της ορισμένα από τα μυστικά διαχείρισης της ηλεκτρικής ενέργειας. Η ίδια η McLaren έχει παραδεχθεί ότι γίνεται ολοένα και πιο δύσκολο για μια πελατειακή ομάδα να κατανοήσει και να αξιοποιήσει πλήρως τόσο σύνθετες μονάδες ισχύος, όταν δεν διαθέτει πλήρη πρόσβαση στα δεδομένα που έχει ο κατασκευαστής.
Ακολουθήστε το -- στο Google News, αν θέλετε άμεση και έγκυρη ενημέρωση χωρίς καθυστερήσεις.
