Το φετινό Ισπανικό GP είναι προγραμματισμένο για τις 13/9 και θα πραγματοποιηθεί στη Μαδρίτη. Στο Μοντμελό, αυτό το Σαββατοκύριακο, θα διεξαχθεί το GP Βαρκελώνης Καταλονίας, σε ένα πλαίσιο που δείχνει πως η παρουσία της πίστας στο καλεντάρι παραμένει μεν εξασφαλισμένη, αλλά όχι χωρίς περιορισμούς.
Το Circuit de Barcelona-Catalunya έχει κατοχυρώσει θέση στο πρόγραμμα της Formula 1 έως και το 2032, ωστόσο θα βρίσκεται πλέον σε καθεστώς κυκλικής εναλλαγής ανά έτος. Συγκεκριμένα, η Βαρκελώνη θα φιλοξενεί Grand Prix μόνο τα ζυγά έτη, δηλαδή το 2028, το 2030 και το 2032, ανταλλάσσοντας τη θέση της στο ημερολόγιο με την πίστα του Σπα στο Βέλγιο, η οποία θα διοργανώσει τους αγώνες του 2027, του 2029 και του 2031.
Τα νέα μονοθέσια της Formula 1 επιστρέφουν στην πίστα της Βαρκελώνης έπειτα από 6 μήνες. Η φετινή χρονιά είχε ξεκινήσει στην ισπανική πίστα, με πέντε ημέρες δοκιμών πριν από τη σεζόν, τον Ιανουάριο, δίνοντας στις ομάδες την ευκαιρία να προσαρμοστούν στα μονοθέσια που άλλαξαν ριζικά λόγω των νέων τεχνικών κανονισμών. Σε σχέση με την περσινή του θέση στο ημερολόγιο, ο αγώνας του Μοντμελό έχει μετακινηθεί κατά δύο εβδομάδες.
Μετά την ολοκλήρωση του GP Μονακό, ομάδες, οδηγοί και μηχανικοί διένυσαν οδικώς τα 700 χλμ. από τη Γαλλική Ριβιέρα έως το Μοντμελό, όπου πλέον προετοιμάζονται για το επόμενο αγωνιστικό τριήμερο στην πίστα της Καταλονίας.
Τα εισιτήρια έχουν εξαντληθεί και αναμένονται περισσότεροι από 300 χιλιάδες θεατές μέσα στο τριήμερο, με το ενδιαφέρον των Ισπανών να τροφοδοτείται και από την παρουσία δύο οδηγών στο grid, του Αλόνσο και του Σάινθ.
Στο Μοντμελό αρκετές ομάδες πρόκειται να παρουσιάσουν νέα αεροδυναμικά βοηθήματα, μια εξέλιξη που μπορεί να επηρεάσει την απόδοση των μονοθεσίων και, ενδεχομένως, τις ισορροπίες δυνάμεων. Το πόσο ουσιαστική θα είναι αυτή η επίδραση μένει να φανεί στην πίστα.
Η F1 έχει πλέον στο προσκήνιο έναν νέο πρωταγωνιστή, τον 19χρονο Ιταλό Κίμι Αντονέλι, σε μια εξέλιξη που αλλάζει απότομα τις ισορροπίες. Ο Αντονέλι πήρε την πρώτη του νίκη στην Κίνα και στη συνέχεια ακολούθησε ένα σερί με ακόμη 4 νίκες σε Ιαπωνία, Μαϊάμι, Καναδά και Μονακό.
Κάτι αντίστοιχο δεν έχει καταγραφεί ποτέ ξανά στην ιστορία της F1: οδηγός να σημειώνει, μετά την 1η του νίκη, άλλες 4 συνεχόμενες. Χάρη σε αυτό το σερί, ο Αντονέλι, ο οποίος την προηγούμενη Κυριακή έγινε ο νεότερος νικητής στην ιστορία του GP Μονακό, βρίσκεται στην κορυφή της βαθμολογίας με 156 βαθμούς, 66 περισσότερους από τον Λιούις Χάμιλτον.
Η πίστα συγκαταλέγεται στις πιο πλήρεις του ημερολογίου, με μήκος 4.657 μέτρα, όμως οι απαιτήσεις της δεν αφήνουν μεγάλα περιθώρια λάθους. Πέρα από τις ευθείες, περιλαμβάνει 14 στροφές υψηλής ταχύτητας, στοιχείο που αυξάνει αισθητά την καταπόνηση. Οι πλευρικές δυνάμεις στα ελαστικά είναι μεγάλες, ειδικά στην αριστερή πλευρά, η οποία δέχεται μεγαλύτερη πίεση εξαιτίας των εννέα δεξιών στροφών.
Κρίσιμα σημεία για τη φθορά των ελαστικών θεωρούνται η Στροφή 3 και οι δύο τελευταίες στροφές, οι οποίες επανασχεδιάστηκαν το 2023 ώστε η είσοδος στην ευθεία των πιτ να γίνει πιο ομαλή. Για τον αγώνα έχουν επιλεγεί οι γόμες C2 ως σκληρή, C3 ως μέση και C4 ως μαλακή. Πρόκειται για τριάδα κατά ένα επίπεδο πιο μαλακή από τη συνήθη επιλογή στη Βαρκελώνη. Με βάση τα χαρακτηριστικά των συγκεκριμένων γομών, η επιλογή αυτή δείχνει να στοχεύει σε περισσότερα πιτ στοπ και στη χρήση της σκληρής γόμας στις στρατηγικές του αγώνα.
Η φθορά των ελαστικών έχει κατά κύριο λόγο θερμικό χαρακτήρα, με τον μπροστινό άξονα να αποτελεί το βασικό σημείο περιορισμού, τόσο ως προς την υπερθέρμανση όσο και ως προς τη συνολική καταπόνηση. Η άσφαλτος παραμένει ιδιαίτερα τραχιά, αποτέλεσμα της μεγάλης ηλικίας του οδοστρώματος της πίστας, γεγονός που δεν αφήνει μεγάλα περιθώρια εφησυχασμού.
Παράλληλα, πρέπει να συνυπολογιστεί ότι οι θερμοκρασίες της πίστας είναι πιθανό να κινηθούν υψηλότερα σε σχέση με όσα είχαν καταγραφεί τα τελευταία χρόνια, λόγω της αλλαγής στην ημερομηνία διεξαγωγής του αγώνα. Υπό αυτές τις συνθήκες, η αξιολόγηση των αναβαθμίσεων που θα παρουσιάσουν οι ομάδες αυτό το Σαββατοκύριακο αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα, σε ένα τριήμερο που παραδοσιακά συνοδεύεται από σημαντικές εξελίξεις στα μονοθέσια.
Οι αλλαγές αυτές ενδέχεται να αφορούν και τις ζάντες των τροχών, οι οποίες επηρεάζουν άμεσα την ανταλλαγή θερμότητας ανάμεσα στην άσφαλτο, τα ελαστικά και το σύστημα πέδησης, έναν τομέα που μπορεί να αποδειχθεί κρίσιμος αν οι θερμικές απαιτήσεις επιβεβαιωθούν αυξημένες.
Σε αυτή την πίστα, το 2016, ο Μαξ Φερστάπεν πανηγύρισε την πρώτη νίκη της καριέρας του, στην πρώτη του εμφάνιση με τα χρώματα της Red Bull, αξιοποιώντας τη διπλή εγκατάλειψη των Mercedes, που είχαν συγκρουστεί μεταξύ τους. Στα χρόνια που ακολούθησαν, από το 2017 έως το 2021, κυριάρχησε ο Χάμιλτον, πριν ο Φερστάπεν απαντήσει με σερί 3 νικών. Πέρυσι, τη νίκη πήρε ο Πιάστρι με τη McLaren. Φέτος, ωστόσο, η εικόνα κάθε άλλο παρά ξεκάθαρη είναι.
Η πίστα της Καταλονίας, μήκους 4.657m και με σχήμα που θυμίζει τιμόνι F1, εκείνο της McLaren του Μίκα Χάκινεν, είναι γνώριμη σε οδηγούς και ομάδες, αφού στο παρελθόν χρησιμοποιούνταν για δοκιμές εξέλιξης. Στις κατατακτήριες δοκιμές δεν αποκλείεται να εμφανιστεί ξανά το φαινόμενο της ομοιομορφίας, με τα μονοθέσια της ίδιας ομάδας να καταλήγουν στην ίδια σειρά εκκίνησης. Ο λόγος είναι ότι στη συγκεκριμένη πίστα δύσκολα κρύβονται οι πραγματικές αδυναμίες ή αρετές των μονοθεσίων, καθώς καθοριστικό ρόλο έχουν τα χαρακτηριστικά τους, η αεροδυναμική απόδοση και η ισχύς της υβριδικής μηχανής.
Το Grand Prix της Ισπανίας διεξάγεται για 56η φορά ως αγώνας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1, σε μια διοργάνωση με μακρά αλλά όχι ενιαία διαδρομή. Από την πρώτη του παρουσία το 1951, ο αγώνας έχει φιλοξενηθεί σε πέντε διαφορετικές πίστες: δύο φορές στο Pedralbes, τέσσερις στο Montjuïc Park, πέντε στο Jerez de la Frontera, εννέα στο Jarama και τριάντα πέντε στη Βαρκελώνη.
Στην κορυφή της λίστας των οδηγών με τις περισσότερες νίκες στο ισπανικό Grand Prix βρίσκονται ισόβαθμοι ο Σουμάχερ και ο Χάμιλτον, με έξι επιτυχίες ο καθένας. Ο Φερστάπεν ακολουθεί με τέσσερις νίκες, δηλαδή δύο λιγότερες. Στους κατασκευαστές, η Ferrari παραμένει η πιο επιτυχημένη ομάδα με 12 νίκες, ενώ η McLaren ακολουθεί με εννέα.
Τηλεοπτικά, το GP Βαρκελώνης θα μεταδοθεί από το ANT1+. Η εκπομπή Formula 1 Show, που προηγείται της κάλυψης, θα κινηθεί και πάλι στη λογική των αποκλειστικοτήτων. Ο απεσταλμένος του ΑΝΤ1 στη Βαρκελώνη, Γιώργος Ανανίδας, θα μεταφέρει τον παλμό των πάντοκ με πλήρες ρεπορτάζ.
Στο περιθώριο του Μονακό μίλησαν στην κάμερα του ΑΝΤ1 πρόσωπα από τον κινηματογράφο και τον αθλητισμό, όπως οι ηθοποιοί Μάικλ Ντάγκλας, Κάθριν Ζέτα Τζόουνς, Πάτρικ Ντέμπσεϊ, οι Ελισαμπέτα Γκρεγκοράτσι και Τόνια Σωτηροπούλου, καθώς και ο γιος της Πριγκίπισσας Στεφανί του Μονακό, Λουί Ντουκρουέ. Σε ό,τι αφορά τους οδηγούς, ο μεγάλος θριαμβευτής στους δρόμους της Κυανής Ακτής και πρωτοπόρος της βαθμολογίας, Κίμι Αντονέλι, μίλησε στον Πάνο Σεϊτανίδη λίγο μετά το πέσιμο της καρό σημαίας. Ο Πιερ Γκασλί, από την πλευρά του, αποκαλύπτει στη Μαρία Θωμά τον… άνθρωπο πίσω από τον οδηγό. Με το Παγκόσμιο Κύπελλο Ποδοσφαίρου να παίρνει… εκκίνηση, η εκπομπή στρέφεται και στις μάχες της στρογγυλής θεάς, ρωτώντας οδηγούς και ποδοσφαιριστές.
Στις μεταδόσεις θα βρίσκονται οι Μαρία Ανδρεάδη, Κώστας Λεώνης, Τάκης Πουρναράκης και Πάνος Σεϊτανίδης. Από τη θέση του οδηγού θα σχολιάζει ο Σταμάτης Κατσίμης.
Το πρόγραμμα των απευθείας μεταδόσεων σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤΙ+:
Μετά την ολοκλήρωση της εκπομπής «Formula 1 Show», η συνέχεια μεταφέρεται αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ με το «Formula 1 Stories». Οι Τάκης Πουρναράκης και Πάνος Σεϊτανίδης επιστρέφουν στο Ισπανικό GP του 2001, έναν αγώνα που έμεινε στη μνήμη για τον σκληρό τρόπο με τον οποίο η τύχη γύρισε την πλάτη στον Μίκα Χάκινεν.
Ο Φινλανδός είχε άμεση ανάγκη από μία νίκη, προκειμένου να αντιστρέψει το αρνητικό ξεκίνημα της σεζόν, και όλα έδειχναν πως βρισκόταν πολύ κοντά στο να τα καταφέρει, μάλιστα με απόλυτα πειστικό τρόπο. Η McLaren του έδειχνε απροσπέλαστη και η επικράτηση έμοιαζε δεδομένη. Θα ήταν η 4η συνεχόμενη νίκη του στη συγκεκριμένη πίστα.
Με τη διαφορά από τον Μίκαελ Σουμάχερ στα 40” και τον τελευταίο γύρο να έχει ήδη αρχίσει, ήρθε η ανατροπή. Η μηχανή άρχισε να βγάζει καπνούς και, λίγες στροφές πριν από την καρό σημαία, ο συμπλέκτης του μονοθεσίου παρέδωσε πνεύμα. Τετέλεσται.
Ο Χάκινεν ακινητοποιήθηκε στην άκρη της πίστας, βλέποντας την πρωτιά και την εξιλέωση να χάνονται μέσα από τα χέρια του με τρόπο σχεδόν αμείλικτο. Οι στιγμές ήταν συγκλονιστικές και σπάνιες, από εκείνες που μόνο τα σπορ και ο αθλητισμός μπορούν να προσφέρουν, αλλά με ιδιαίτερα οδυνηρό τίμημα για τον ίδιο.
Ο παραλίγο θριαμβευτής κάθισε απογοητευμένος στην άκρη της πίστας και στη συνέχεια επιβιβάστηκε στη McLaren του Ντέιβιντ Κούλθαρντ, που τον μετέφερε πίσω στα πιτ. Οι εικόνες έκαναν τον γύρο του κόσμου και προκάλεσαν ανθρώπινη ενσυναίσθηση.
Διαβάστε επίσης: Lamborghini LM002: Κι όμως, είναι αλήθεια
Οδηγούμε το νέο ηλεκτρικό Nissan Micra
Είναι πράγματι τόσο καλός ο 19χρονος Κίμι Αντονέλι, που έχει νικήσει σε 5 συνεχόμενους αγώνες Formula 1;
