Πόσο τυχερός νιώθω που έχω ηλεκτρικό αυτοκίνητο και τι άλλαξε στην τσέπη μου Mobility
20 Ιουνίου, 2026 13:34 -
Πριν από λίγους μήνες είχαμε αναλύσει πόσο χαμηλότερο είναι το κόστος μετακίνησης με ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε σύγκριση με ένα συμβατικό βενζινοκίνητο. Στο διάστημα που ακολούθησε, ξέσπασε πόλεμος στον Περσικό Κόλπο, η αμόλυβδη ξεπέρασε πανελλαδικά τα 2,10 ευρώ το λίτρο, και παρ’ όλα αυτά, μέσα σε αυτή την αναταραχή, ο τελικός λογαριασμός έμεινε σχεδόν αμετάβλητος.
Η ένταση στη Μέση Ανατολή, που είχε ήδη κλιμακωθεί στα τέλη Φεβρουαρίου με τις πρώτες επιθέσεις των ΗΠΑ και του Ισραήλ σε ιρανικούς στόχους, δεν αποκλιμακώθηκε ουσιαστικά μετά την εύθραυστη εκεχειρία του Απριλίου. Οι δύο πλευρές συνέχισαν την ανταλλαγή πυρών, η κατάσταση επιδεινώθηκε εκ νέου τον Μάιο και το κλείσιμο του Στενού του Ορμούζ ενίσχυσε την αβεβαιότητα στην αγορά πετρελαίου.
Η επίδραση στην ελληνική αντλία ήταν άμεση: η μέση πανελλαδική τιμή της αμόλυβδης 95 οκτανίων, που τον Μάρτιο βρισκόταν κοντά στα 1,98 ευρώ/λίτρο, έφτασε στις 18 Μαΐου στα 2,119 ευρώ/λίτρο. Στην Αττική άγγιξε κατά τόπους τα 2,10 ευρώ, ενώ στα νησιά το όριο αυτό ξεπεράστηκε εύκολα. Αντίστοιχη πορεία είχε και το πετρέλαιο κίνησης, το οποίο ανέβηκε στα 1,815 ευρώ/λίτρο.
-
Η αποκλιμάκωση ήρθε μετά τη συμφωνία ΗΠΑ-Ιράν που ανακοινώθηκε αυτή την εβδομάδα, με το άνοιγμα του Στενού του Ορμούζ να ξεκινά από σήμερα και με εξήντα ημέρες διαπραγματεύσεων να ακολουθούν, με στόχο μια πιο μόνιμη λύση. Στις 18 Ιουνίου, η μέση πανελλαδική τιμή της αμόλυβδης είχε ήδη μειωθεί στα 1,968 ευρώ/λίτρο, δηλαδή κατά 15 λεπτά μέσα σε έναν μήνα, ενώ το diesel υποχώρησε κατά 11 λεπτά, στα 1,697 ευρώ/λίτρο.
Με άλλα λόγια, ύστερα από έναν πλήρη κύκλο ανόδου και πτώσης, οι τιμές βρίσκονται σχεδόν στο σημείο από όπου ξεκίνησαν. Η διαφορά είναι ότι στο ενδιάμεσο εκατομμύρια οδηγοί πλήρωσαν αισθητά ακριβότερα κάθε γέμισμα του ρεζερβουάρ.
Γιατί δεν φτάσαμε στα 150 ή 200 δολάρια το βαρέλι
Στην έναρξη της σύγκρουσης, αρκετοί αναλυτές προειδοποιούσαν για ακραία σενάρια, με το Brent να εκτινάσσεται στα 150 ή ακόμη και στα 200 δολάρια το βαρέλι. Τελικά, αυτό αποφεύχθηκε χάρη σε δύο παράγοντες που λειτούργησαν ανασχετικά: τη μεγαλύτερη συντονισμένη απελευθέρωση στρατηγικών αποθεμάτων πετρελαίου που έχει πραγματοποιηθεί ποτέ, άνω των 400 εκατομμυρίων βαρελιών μέσω του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας τον Απρίλιο, και την επιβράδυνση της παγκόσμιας ζήτησης, η οποία οδήγησε ακόμη και τον ΟΠΕΚ να αναθεωρήσει προς τα κάτω τις εκτιμήσεις του για το 2026.
Σήμερα, το Brent κινείται περίπου στα 78-83 δολάρια το βαρέλι, με τη Goldman Sachs να εκτιμά ότι θα παραμείνει κοντά στα 80 δολάρια έως το τέλος της χρονιάς. Ωστόσο, αναλυτές όπως η Barclays προειδοποιούν ότι η πλήρης αποκατάσταση της κυκλοφορίας στον Κόλπο θα απαιτήσει χρόνο.
Το ηλεκτρικό που δεν επηρεάστηκε από όλα αυτά
Την ώρα που η αμόλυβδη κατέγραφε διακυμάνσεις της τάξης του 15% μέσα σε δύο μήνες, η χονδρική τιμή ηλεκτρικής ενέργειας στην Ελλάδα παρέμεινε σχεδόν σταθερή. Η Τιμή Εκκαθάρισης Αγοράς στις αρχές Ιουνίου διαμορφωνόταν περίπου στα 89 ευρώ/MWh, ελάχιστα υψηλότερα από τα 86 ευρώ/MWh του Μαρτίου και σαφώς χαμηλότερα από τα επίπεδα του 2025.
Την ίδια περίοδο που το πετρέλαιο κυριαρχούσε στην επικαιρότητα, οι πάροχοι ηλεκτρικής ενέργειας ανακοίνωναν για τον Ιούνιο οικονομικά «μπλε» σταθερά τιμολόγια και «κίτρινα» κυμαινόμενα, τα οποία αξιοποιούν ακριβώς αυτή τη σταθερότητα. Με ρεαλιστική κατανάλωση 17 kWh/100 χλμ. για ένα μέσο οικογενειακό ηλεκτρικό, όπως το Hyundai Kona Electric, το Volkswagen ID.4 ή το Peugeot E-3008, το κόστος φόρτισης στο σπίτι, με μέση ημερήσια χρέωση γύρω στα 0,15 ευρώ/kWh, παραμένει στα 2,55 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα, όσο δηλαδή και πριν από τον πόλεμο.
Όσοι διαθέτουν διζωνικό μετρητή και φορτίζουν τη νύχτα, με τιμές που πολλοί πάροχοι προσφέρουν πλέον κάτω από τα 0,10 ευρώ/kWh, μειώνουν ακόμη περισσότερο το κόστος, περίπου στα 1,70 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα. Ακόμη και με μια πιο αυστηρή προσέγγιση «όλα μέσα», γύρω στα 0,23 ευρώ/kWh, το κόστος δεν υπερβαίνει τα 3,90-4 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα.
Το τελικό ισοζύγιο
Με τη σημερινή τιμή της αμόλυβδης στα 1,968 ευρώ/λίτρο, ένα συμβατικό αυτοκίνητο με κατανάλωση 8 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα κοστίζει περίπου 15,74 ευρώ για κάθε 100 χιλιόμετρα. Αντίθετα, το αντίστοιχο κόστος για ένα ηλεκτρικό διαμορφώνεται από 1,70 έως 3,90 ευρώ, ανάλογα με το τιμολόγιο φόρτισης.
Η διαφορά αυτή αντιστοιχεί σε όφελος 12 έως 14 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα ή περίπου 1.770 έως 2.100 ευρώ τον χρόνο για διαδρομή 15.000 χιλιομέτρων. Στην κορύφωση της κρίσης, στα μέσα Μαΐου, όταν η αμόλυβδη είχε φτάσει τα 2,119 ευρώ, το όφελος ήταν ακόμη μεγαλύτερο, ξεπερνώντας τα 2.150 ευρώ ετησίως για όσους φορτίζουν τη νύχτα.
Αυτό αποτελεί ίσως το πιο ουσιαστικό συμπέρασμα από όλη αυτή την περίοδο. Ο πόλεμος στον Περσικό Κόλπο ανέδειξε με σαφήνεια πόσο ευάλωτη παραμένει η καθημερινότητα ενός οδηγού βενζινοκίνητου αυτοκινήτου σε μια κρίση που εξελίσσεται χιλιάδες χιλιόμετρα μακριά. Την ίδια στιγμή, ο ιδιοκτήτης ενός ηλεκτρικού οχήματος πέρασε τους ίδιους μήνες σχεδόν χωρίς αισθητή επιβάρυνση στον λογαριασμό του.
Με τα Στενά του Ορμούζ να ανοίγουν ξανά και τις τιμές να υποχωρούν, η πίεση στην αντλία ενδέχεται να μειωθεί περαιτέρω τις επόμενες εβδομάδες. Μέχρι τότε, όσοι φορτίζουν στο σπίτι μπορούν να συνεχίσουν να λένε, με μια δόση ανακούφισης, «πόσο τυχερός είμαι που έχω ηλεκτρικό αυτοκίνητο».
Βάση υπολογισμών: Αμόλυβδη 95 οκτ. στα 1,968 €/λίτρο πανελλαδικά στις 18/6/2026, από 2,119 €/λίτρο στις 18/5/2026, και κατανάλωση 8 λτ./100 χλμ. για το συμβατικό ΙΧ. Για το ηλεκτρικό, υπολογίζεται κατανάλωση 17 kWh/100 χλμ. και τρία σενάρια χρέωσης: μέση ημερήσια ~0,15 €/kWh, νυχτερινό τιμολόγιο ~0,10 €/kWh και πιο αυστηρή «all-in» τιμή ~0,23 €/kWh. Η χονδρική τιμή ρεύματος (ΤΕΑ) διαμορφώθηκε περίπου στα 89 €/MWh τις πρώτες ημέρες του Ιουνίου 2026, έναντι περίπου 86 €/MWh τον Μάρτιο.
