FORMULA 1
Clive Mason/Getty Images/Mercedes AG
Η FIA ανακοίνωσε ότι το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού ενέκρινε οριστικά τις αλλαγές στις μονάδες ισχύος της Formula 1 για τα επόμενα δύο χρόνια, μαζί με δύο κρίσιμες παρεμβάσεις ασφαλείας που θα ισχύσουν ήδη από φέτος. Οι αποφάσεις έρχονται σε ένα πλαίσιο όπου οι νέοι κανονισμοί εξακολουθούν να προκαλούν προβληματισμό, ιδιαίτερα ως προς τον τρόπο λειτουργίας των μονάδων ισχύος και τις απαιτήσεις διαχείρισής τους.
Σήμερα, η ισχύς που παράγεται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης V6 Turbo και τον ηλεκτροκινητήρα είναι περίπου ισομοιρασμένη. Από το 2027, όμως, η ισορροπία αυτή θα μεταβληθεί, με το 58% της ισχύος να προέρχεται από τον θερμικό κινητήρα και το 42% από το ηλεκτρικό σύστημα. Το 2028 η αναλογία θα μετακινηθεί περαιτέρω στο 60%-40%.
Σύμφωνα με τη FIA, οι αλλαγές στοχεύουν στη βελτίωση της αγωνιστικής δράσης και της οδηγικής συμπεριφοράς των μονοθεσίων. Η ανάγκη αυτή, πάντως, συνδέεται άμεσα με τα παράπονα οδηγών για τη λειτουργία των νέων μονάδων ισχύος, ιδίως σε ό,τι αφορά την υποχρέωση φόρτισης της μπαταρίας για τη χρήση του ηλεκτροκινητήρα.
Για να εφαρμοστούν οι τροποποιήσεις χωρίς εκτεταμένες παρεμβάσεις στο πλαίσιο ή στα μηχανικά μέρη των μονοθεσίων, η FIA θα περιορίσει τους γύρους αναγνώρισης σε ορισμένες πίστες υψηλής ταχύτητας, όπως η Μόντσα. Επιπλέον, αν κριθεί απαραίτητο, η συνολική απόσταση κάποιων αγώνων θα μπορεί να μειώνεται κατά έναν ή δύο γύρους.
Παράλληλα, εγκρίθηκε και η αύξηση των χειμερινών δοκιμών του 2027 από τρεις σε τέσσερις ημέρες, λόγω της μεγαλύτερης πολυπλοκότητας που θα συνοδεύει τη νέα γενιά μονοθεσίων. Η απόφαση αυτή υπογραμμίζει ότι η μετάβαση στους νέους κανονισμούς κάθε άλλο παρά απλή θεωρείται.
Σημαντική αλλαγή υπάρχει και στη λειτουργία του Boost Mode σε συνθήκες βροχής. Νωρίτερα μέσα στη χρονιά, η FIA είχε απαγορεύσει τη χρήση του, μετά τις ανησυχίες οδηγών ότι η απότομη αύξηση ροπής θα μπορούσε να δημιουργήσει σοβαρούς κινδύνους ασφαλείας σε βρεγμένες πίστες. Πλέον, το σύστημα επανέρχεται μερικώς, αλλά με αυστηρό περιορισμό.
Το Boost Mode θα επιτρέπεται μόνο ώστε να αποτρέπεται η μείωση ισχύος όταν το μονοθέσιο επιταχύνει στις ευθείες, χωρίς να παρέχει πρόσθετη απόδοση. Την ίδια στιγμή, η λειτουργία προσπέρασης, το overtake mode, θα παραμένει απενεργοποιημένη υπό αυτές τις συνθήκες.
Αλλαγές προβλέπονται και στη διαδικασία ενεργοποίησης του πρωτοκόλλου Heat Hazard, δηλαδή του Κινδύνου Υπερβολικής Ζέστης. Από εδώ και στο εξής, η σχετική προειδοποίηση θα μπορεί να εφαρμόζεται χωριστά για τον αγώνα Sprint και χωριστά για τον κυρίως αγώνα.
Η FIA θα συνεχίσει να ανακοινώνει την ενεργοποίηση του Heat Hazard 24 ώρες πριν από την έναρξη του αγωνιστικού τριημέρου, όμως πλέον η απόφαση θα μπορεί να αφορά μόνο το Sprint, μόνο τον αγώνα ή και τα δύο. Όταν το πρωτόκολλο τίθεται σε ισχύ, οι οδηγοί υποχρεούνται είτε να χρησιμοποιούν ειδικά συστήματα ψύξης μέσα στο κόκπιτ είτε να μεταφέρουν επιπλέον έρμα στο μονοθέσιο, όπως προβλέπουν οι κανονισμοί ασφαλείας.
«Όπως συμβαίνει με κάθε μεγάλη κανονιστική αλλαγή, η διαδικασία δεν ολοκληρώνεται όταν τα μονοθέσια βγουν για πρώτη φορά στην πίστα», δήλωσε ο πρόεδρος της FIA, Μοχάμεντ μπεν Σουλαγέμ. «Ο συνεχής διάλογος και η συνεργασία είναι απαραίτητα ώστε οι κανονισμοί να ανταποκρίνονται στις ανάγκες του αθλήματος, των οδηγών και των φιλάθλων. Μαζί εξερευνούμε τη μελλοντική κατεύθυνση του πρωταθλήματος και εξετάζουμε πώς το άθλημα μπορεί να ισορροπήσει μεταξύ καινοτομίας, βιωσιμότητας, επιδόσεων και θεάματος», κατέληξε.
