5 Ιουλίου, 2026 9:00 Γιώργος Ανανίδας (ga@newsauto.gr), Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος
Ορισμένες φορές, η ανανέωση ενός μοντέλου μπορεί να δείχνει ανεπαίσθητη, αλλά να έχει ουσιαστικό περιεχόμενο. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει με το Duster, το οποίο πλέον διαθέτει ισχυρότερο κινητήρα διπλού καυσίμου.
Η 3η γενιά του Duster παρουσιάστηκε το 2024 και γρήγορα έκανε αισθητή την παρουσία της, συνδυάζοντας τη φιλοσοφία value for money που εκφράζει η Dacia με ένα σαφώς βελτιωμένο αυτοκίνητο σε σχέση με τον προκάτοχό του.
Η ρουμάνικη μάρκα αξιοποιεί με ιδιαίτερα αποτελεσματικό τρόπο τη χρήσιμη τεχνολογία που διαθέτει ο Όμιλος Renault, διατηρώντας παράλληλα το κόστος σε χαμηλά επίπεδα, ώστε να απευθύνεται στον μέσο καταναλωτή.
Αξιοποιώντας τους κινητήρες διπλού καυσίμου του ομίλου, η Dacia κατέγραψε σημαντική άνοδο στις πωλήσεις της στις αρχές της δεκαετίας και σήμερα σχεδόν κάθε βασική έκδοση των μοντέλων της διαθέτει αυτή την τεχνολογία. Το μοναδικό μειονέκτημα του νέου Duster κατά το λανσάρισμά του ήταν ότι η ισχύς του κινητήρα διπλού καυσίμου έμοιαζε οριακή για ένα οικογενειακό SUV, όπως διαπιστώσαμε και στη σχετική δοκιμή. Από το 2026, ωστόσο, ο νέος turbo τρικύλινδρος κινητήρας των 1.200 κ. εκ. με απόδοση 120 ίππων προσδίδει νέα δυναμική στο αυτοκίνητο και το καθιστά πιο πρακτικό από ποτέ.
Με άμεσο ψεκασμό και ρεαλιστικά υψηλή αυτονομία
Ο νέος turbo κινητήρας της Renault διαθέτει άμεσο ψεκασμό, σε αντίθεση με τον 1.000άρη των 100 ίππων που χρησιμοποιεί πολλαπλών σημείων. Η μέγιστη ισχύς του φτάνει τους 120 ίππους στις 4.500 σ.α.λ. —έως τις 5.000 σ.α.λ. με LPG και έως τις 5.750 σ.α.λ. με βενζίνη— ενώ η ροπή προσεγγίζει τα 200 Nm, στις 1.750-3.750 σ.α.λ. με LPG και στις 2.000-4.000 σ.α.λ. με βενζίνη.
Το ρεζερβουάρ βενζίνης έχει χωρητικότητα 50 λίτρων, όμως το στοιχείο που κάνει τη διαφορά είναι η δεξαμενή υγραερίου. Βρίσκεται κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ και έχει επίσης χωρητικότητα 50 λίτρων.
Το αποτέλεσμα είναι ότι, μπαίνοντας στο αυτοκίνητο και βλέποντας 500 + 600 χλμ. ρεαλιστικής αυτονομίας, δημιουργείται αμέσως μια αίσθηση ξεγνοιασιάς. Ιδίως σε μια περίοδο που οι τιμές των καυσίμων βρίσκονται σε υψηλά επίπεδα και η ανάγκη για όσο το δυνατόν πιο αραιούς ανεφοδιασμούς είναι έντονη. Σε αυτό συμβάλλει, βέβαια, και η σχετικά χαμηλή μέση κατανάλωση: στο υγραέριο κυμαίνεται από 9 έως 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ στην ακριβή βενζίνη μπορεί να υποχωρήσει ακόμη και κάτω από τα 7,0 λίτρα.
Σε γενικές γραμμές, η κατανάλωση επηρεάζεται αρκετά και από τον τρόπο οδήγησης, καθώς το Duster της δοκιμής μας διέθετε χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η κίνηση περνά στους εμπρός τροχούς, ενώ υπάρχει και επιλογή αυτόματου κιβωτίου EDC. Παρά το αυξημένο απόβαρο των 1.318 κιλών σε σχέση με την έκδοση με τον κινητήρα των 100 ίππων, το Duster με τον 1.200άρη κινητήρα χρειάζεται 11 δευτερόλεπτα για το σπριντ του «0-100» και συνεχίζει να επιταχύνει έως τα 180 χλμ./ώρα.
Στην πράξη, το Duster διατηρεί τον χαρακτήρα με τον οποίο το γνωρίσαμε, απλώς εμφανίζεται ισχυρότερο και πιο χρηστικό. Το τιμόνι του παραμένει αργό σε πληροφόρηση και ο επιλογέας ταχυτήτων απαιτεί οδήγηση χωρίς βιασύνες ή απότομες αλλαγές, όμως οι επιταχύνσεις είναι σαφώς βελτιωμένες και η κίνησή του σε τριψήφιες ταχύτητες γίνεται χωρίς δυσκολία.
Αυτό σημαίνει ότι, ακόμη και με μια οικογένεια στην καμπίνα και τις αποσκευές της —στη δικίνητη έκδοση η μέγιστη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ φτάνει τα 594 λίτρα—, το Duster των 120 ίππων δεν δυσκολεύεται ιδιαίτερα και καθιστά τις οικογενειακές μετακινήσεις απροβλημάτιστες. Μέσα στην πόλη παραμένει όσο ευέλικτο μπορεί να είναι ένα SUV μήκους 4,34 μέτρων, με το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι να είναι ελαφρύ και ιδιαίτερα εύχρηστο, ενώ ο κύκλος στροφής διαμορφώνεται στα ικανοποιητικά 10,96 μέτρα.
Στην άσφαλτο, ο τρικύλινδρος 1.200άρης κινητήρας του Ομίλου Renault αναδεικνύει την αυξημένη ισχύ του, με πιο γεμάτη απόδοση στις μεσαίες στροφές και με την άνεση που προσφέρει σε μια προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο. Όπως διαπιστώσαμε, κινούμενος με 100 χλμ./ώρα, μπορείς σχετικά γρήγορα να φτάσεις ήδη στο όριο ταχύτητας των ελληνικών δρόμων και να προσπεράσεις με ευκολία.
Η λειτουργία της ανάρτησης, σε συνδυασμό με το πιο στιβαρό πλαίσιο της 3ης γενιάς και τις φυσιολογικές διαστάσεις των τροχών, με ζάντες 17 ιντσών και προφίλ 65, προσφέρει ποιοτική κύλιση για τα δεδομένα της Dacia. Η βασική ένσταση αφορά τις ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου, όπου ο θόρυβος γίνεται αισθητός.
Παρά το ελαφρώς αυξημένο βάρος που προκύπτει από τον μεγαλύτερο κινητήρα, η ανάρτηση παραμένει αποτελεσματική, φιλτράροντας ικανοποιητικά τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων. Παράλληλα, εκτός δρόμου κινείται αξιοπρεπώς, κάνοντας ένα πέρασμα από χωματόδρομο εύκολη υπόθεση, με την απόσταση σχεδόν 21 εκατοστών από το έδαφος να λειτουργεί σταθερά υπέρ του.
Σε ό,τι αφορά τα φρένα, αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους μπροστά και ταμπούρα πίσω, προσφέροντας περισσότερο από επαρκή απόδοση για την εύκολη ακινητοποίηση του αυτοκινήτου. Το μόνο σημείο στο οποίο υστερούν είναι η αίσθηση.
Η πιο οικονομική επιλογή με το χαμηλότερο δυνατό κόστος
Η πιο προσιτή έκδοση του νέου Duster ξεκινά πλέον από τα 20.700 ευρώ και αφορά την εκδοχή με τον νέο κινητήρα των 120 ίππων. Αυτό σημαίνει ότι, χωρίς επιπλέον κόστος, ο αγοραστής αποκτά ένα ισχυρότερο και πιο πρακτικό SUV, με ικανοποιητικές -και όχι οριακές- επιδόσεις και ρεαλιστική αυτονομία 1.100 χιλιομέτρων.
Σε μια περίοδο όπου το κόστος καυσίμου παραμένει σταθερή επιβάρυνση για τον μέσο Έλληνα καταναλωτή, η Dacia συνεχίζει να δίνει απαντήσεις. Στην πράξη, το ζητούμενο είναι ένα αυτοκίνητο που καλύπτει τις καθημερινές ανάγκες με το χαμηλότερο δυνατό κόστος και με όσο το δυνατόν λιγότερους προβληματισμούς. Το νέο Duster ήδη κάλυπτε αυτά τα κριτήρια. Η διαφορά πλέον είναι ότι το κάνει πιο αποτελεσματικά, προσθέτοντας καλύτερες επιδόσεις χωρίς να απαιτεί μεγαλύτερη οικονομική επιβάρυνση.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Dacia Duster Eco-G 120 PS
Κινητήρας: turbo τρικύλινδρος 1.999 cc με άμεσο ψεκασμό
Ισχύς: 120 PS/4.500-5.000 rpm (LPG), 115 PS/4.500-5.750 rpm (βενζίνη)
Ροπή: 197 Nm/1.750-3.750 σ.α.λ. (LPG), 190 Nm/2.000-4.000 rpm (βενζίνη)
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 11,2 sec (βενζίνη) – 11,0 sec (LPG)
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής (lt/100 km): 7,5/6,0 (LPG/βενζίνη), 9,0/7,0 (LPG/βενζίνη)
Εκπομπές CO2 (gr/km): 142 – 147 (βενζίνη) – 126 – 131 (LPG)
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.343/1.813/1.661 mm
Μεταξόνιο: 2.657 mm
Βάρος: 1.318 kg
Χώρος αποσκευών: 594-1.696 lt
Τιμή: Από 20.700 ευρώ
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και ενημερωθείτε πρώτοι για όλες τις ειδήσεις.
Σχετικά άρθρα
Διαβάστε επίσης
