8 Ιουλίου, 2026 19:30 -
Η Toyota εφαρμόζει την τεχνολογία Plug-in Hybrid στα επιβατικά της μοντέλα, όχι όμως και στο Hilux. Το ερώτημα είναι γιατί συμβαίνει αυτό.
Όπως είναι γνωστό, η Toyota ήταν η εταιρεία που ξεκίνησε και τελικά καθιέρωσε σε παγκόσμιο επίπεδο τον εξηλεκτρισμό του θερμικού κινητήρα στην Αυτοκινητοβιομηχανία. Η έμφαση της παραμένει, προφανώς, στο πλήρως υβριδικό σύστημα, ενώ τα τελευταία χρόνια έχει παρουσιάσει και αντίστοιχες Plug-in Hybrid εκδόσεις για ορισμένα από τα μοντέλα της.
-
Σε ό,τι αφορά το συγκεκριμένο σύστημα, δεν προσφέρεται στο Hilux, το pickup όχημα της Toyota. Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, αυτό δεν αναμένεται να αλλάξει τουλάχιστον σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα.
Η αιτία είναι ότι τα στελέχη της εκτιμούν πως η σημερινή τεχνολογία PHEV δεν είναι ακόμη σε θέση να καλύψει τις πραγματικές ανάγκες των επαγγελματιών, καθώς συνεπάγεται σημαντικούς συμβιβασμούς για το όχημα, τόσο ως προς τη μεταφορά ωφέλιμου φορτίου όσο και ως προς την ικανότητα ρυμούλκησης.
Υπενθυμίζεται ότι η Ford έχει ήδη εξελίξει και διαθέτει στην αγορά το Ranger Plug-in Hybrid, ενώ οι Κινέζοι αυξάνουν τον αριθμό των pickup μοντέλων τους που εφοδιάζονται με αντίστοιχο υβριδικό σύστημα.
Πέρυσι (2025), η Toyota αποκάλυψε τη νέα γενιά του Hilux, την ένατη στην ιστορία του μοντέλου. Όπως είχε ανακοινωθεί, το νέο Hilux θα προσφέρεται με πετρελαιοκινητήρα και υβριδικό βενζινοκινητήρα, ενώ από το 2028 και μετά θα διατίθενται τόσο η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση με συσσωρευτή όσο και η εκδοχή με κυψέλες καυσίμου.
Ο Ρέι Μάντει, Ανώτερος Διευθυντής Προγραμματισμού Προϊόντων και Τιμολόγησης της Toyota Αυστραλίας, μιλώντας σε συνάδελφο της αυτοκινητικής ιστοσελίδας CarExpert, ανέφερε σχετικά: «Αναγνωρίζουμε ότι υπάρχει έντονος ανταγωνισμός σε αυτή την κατηγορία και εξετάζουμε όλες τις δυνατότητες.
»Ωστόσο, μέχρι η τεχνολογία να είναι πραγματικά έτοιμη, δεν πρόκειται να παρουσιάσουμε ένα προϊόν βιαστικά. Σήμερα, η βασική πρόκληση των Plug-in Hybrid -και γενικότερα των εξηλεκτρισμένων συστημάτων- είναι η αυξημένη μάζα.
»Εξαιτίας της μειώνεται το ωφέλιμο φορτίο και επηρεάζεται η ικανότητα ρυμούλκησης. Οι υπάρχουσες τεχνολογίες δεν μπορούν ακόμη να ανταποκριθούν στα δικά μας πρότυπα για τις βαριές εργασίες που απαιτούν οι πελάτες του Hilux».
Στη συνέχεια, ανέφερε: «Οι προσδοκίες που συνδέονται με το όνομα Toyota και ειδικότερα με το Hilux είναι ιδιαίτερα υψηλές, ίσως υψηλότερες από κάθε άλλο προϊόν μας. Σεβόμαστε αυτή την κληρονομιά και αυτό ανεβάζει ακόμη περισσότερο τον πήχη των απαιτήσεων που θέτουμε για κάθε νέα τεχνολογία». Στην Toyota εκτιμούν ότι ένα Hilux PHEV δεν θα ήταν σήμερα σε θέση να προσφέρει, σε πραγματικές συνθήκες χρήσης, τις επιδόσεις της πετρελαιοκίνητης έκδοσης του μοντέλου, δηλαδή δυνατότητα ρυμούλκησης έως 3.500 κιλών και ωφέλιμο φορτίο ενός τόνου.
Η ανησυχία αυτή εντείνεται και από τα τεχνικά χαρακτηριστικά της αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης του Hilux, η οποία έχει δυνατότητα ρυμούλκησης που περιορίζεται στα 2.000 κιλά.
Ειδήσεις σήμερα: Πρώτη επαφή: Dacia Striker. Πόσο άλλαξε η ασφάλεια των αυτοκινήτων μέσα σε 30 χρόνια; (+video). Formula 1 στην Ελλάδα; Ο Κυριάκος Μητσοτάκης ξεκαθαρίζει στο newsauto.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και ενημερωθείτε πρώτοι για όλες τις ειδήσεις.
Σχετικά άρθρα. Διαβάστε επίσης.
