Για ποιον λόγο τα νέα αυτοκίνητα δεν χωρούν πια στις πόλεις; ΝΕΑ
8 Ιουλίου 2026, 21:00 | -
Η σταθερή αύξηση των διαστάσεων στα νέα μοντέλα δεν ενισχύει μόνο την άνεση και την ασφάλεια, αλλά επηρεάζει πλέον και τον διαθέσιμο χώρο σε δρόμους και χώρους στάθμευσης. Είναι γνωστό ότι κάθε νέα γενιά ενός μοντέλου εμφανίζεται μεγαλύτερη σε διαστάσεις σε σχέση με εκείνη που αντικαθιστά.
Σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη της περιβαλλοντικής οργάνωσης Transport & Environment (T&E), τα δεδομένα δείχνουν ότι από το 2000 έως σήμερα τα καινούργια αυτοκίνητα που παρουσιάζονται κάθε χρόνο έχουν, κατά μέσο όρο, κατά 12 χλστ. μεγαλύτερο μήκος.
Παράλληλα, τόσο το πλάτος όσο και το ύψος του εμπρός τμήματος του αμαξώματος (σημ.: καπό) αυξάνονται κατά μέσο όρο περίπου 5 χλστμ. κάθε χρόνο. Ως αποτέλεσμα, ένα σημερινό όχημα της mini κατηγορίας έχει πλέον όγκο αντίστοιχο με εκείνον ενός supermini πριν από είκοσι πέντε χρόνια, ενώ ένα σύγχρονο supermini πλησιάζει σχεδόν τον όγκο ενός μικρομεσαίου.
Πρόκειται, βεβαίως, για μια τάση που χαρακτηρίζει την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία και διαμορφώνεται τόσο από τη «μόδα» όσο και από την ανάγκη τα νέα οχήματα να προσφέρουν υψηλότερα επίπεδα ασφάλειας στους επιβάτες τους.
Ωστόσο, η συνεχής αύξηση των διαστάσεών τους εντείνει τη χωροταξική πίεση στις ευρωπαϊκές πόλεις, όπως δείχνει η σχετική έρευνα. Σύμφωνα με τα ευρήματά της, αν η τάση αυτή συνεχιστεί, έως το 2040 οι αστικές περιοχές ενδέχεται να χάσουν σημαντικό μέρος των διαθέσιμων δημόσιων θέσεων στάθμευσης, καθώς σε αυτές θα χωρά μικρότερος αριθμός οχημάτων.
Όσοι ζουν σε μεγάλες πόλεις γνωρίζουν καλά ότι η αναζήτηση ελεύθερου χώρου στάθμευσης αποτελεί ήδη μία από τις βασικές δυσκολίες της καθημερινότητας, με αποτέλεσμα συχνά να χάνεται αρκετός χρόνος μέχρι να βρεθεί διαθέσιμη θέση. Σύμφωνα με τη μελέτη της οργάνωσης T&E, η κατάσταση αναμένεται να επιδεινωθεί. Εφόσον οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίσουν να ακολουθούν αυτή την τάση στα νέα μοντέλα τους, εκτιμάται ότι έως το 2040 οι ευρωπαϊκές πόλεις θα χάσουν από 8,5% έως 14% των διαθέσιμων θέσεων στάθμευσης στους δρόμους τους.
Χαρακτηριστική περίπτωση θεωρείται το Βερολίνο, όπου εκτιμάται ότι έως το 2040 ο αριθμός των επιβατικών οχημάτων που θα μπορούν να σταθμεύουν στους δημόσιους δρόμους της πόλης θα είναι μειωμένος κατά 71.000-117.500, σε σύγκριση με τη σημερινή κατάσταση στη γερμανική πρωτεύουσα.
Παράλληλα, η μελέτη επισημαίνει ότι τα αυτοκίνητα μεγαλύτερων διαστάσεων είναι πιθανό να επιβαρύνουν και την οδική ασφάλεια μέσα στις πόλεις. Όπως σημειώνεται, η αύξηση του ύψους του καπό συνδέεται με αντίστοιχη αύξηση του αριθμού των θυμάτων σε περίπτωση σύγκρουσης με πεζό, ιδιαίτερα όταν πρόκειται για παιδί, ή με δικυκλιστή.
Την ίδια θέση συμμερίζονται και τα μέλη της γερμανικής περιβαλλοντικής οργάνωσης Deutsche Umwelthilfe (DUH), τα οποία ζητούν να απαγορευτεί η κυκλοφορία μεγάλων SUV και pickup μοντέλων στις ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις.
Ο Γιούργκεν Ρες, Διευθυντής της DUH, ανέφερε σχετικά: «Τα αυτοκίνητα που γίνονται διαρκώς μεγαλύτερα καταλαμβάνουν περισσότερο χώρο σε πεζοδρόμια και χώρους πρασίνου, ενώ κάνουν τα τροχαία ατυχήματα πιο θανατηφόρα, ιδίως για τα παιδιά, τους ηλικιωμένους και όσους μετακινούνται με ποδήλατο.
»Η επιβολή περιορισμών δεν είναι τίποτε άλλο παρά αναγκαία αυτοάμυνα. Πέρα από την απαγόρευση των τεράστιων SUV και των pickup στο κέντρο των πόλεων, χρειάζονται και κανονιστικές παρεμβάσεις ώστε να ανακοπεί η εμμονή με τα SUV», κατέληξε.
