24 Ιουλίου 2026, 19:02 — Κωνσταντίνος Ελευθεριάδης (ke@newsauto.gr)
Οι Ferrari κυριάρχησαν και στη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών για το ουγγρικό GP. Αυτή τη φορά, ο Λιούις Χάμιλτον ήταν εκείνος που σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο, με τους Λεκλέρ και Νόρις να ακολουθούν.
Η SF-26, με τα νέα πτερύγια στον άξονα της πίσω πτέρυγας, παρουσίασε αξιοθαύμαστη ευστάθεια από την αρχή της ημέρας και, ανεξάρτητα από τη γόμα των ελαστικών, ήταν ένα κλικ πάνω από τα υπόλοιπα μονοθέσια.
Ο Χάμιλτον κατάφερε να διορθώσει ορισμένα προβλήματα στην οδήγησή του από το FP1 και ήταν ταχύτερος από τον Λεκλέρ και με τις δύο γόμες. Από την άλλη, ο Μονεγάσκος δεν απείχε πολύ από τον χρόνο του teammate του, όμως είχε αρκετά μπλοκαρίσματα στις γρήγορες προσπάθειές του. Αυτό δείχνει ότι ο Σαρλ δεν έχει βρει ακόμη την επιθυμητή ισορροπία στο σετάρισμά του.
Η μάχη μεταξύ των δύο οδηγών της Ferrari αναμένεται, όπως όλα δείχνουν, να συνεχιστεί μέχρι το τέλος του τριημέρου.
Η Mercedes έδειξε, πάντως, να αντιμετωπίζει δυσκολίες και στο FP2, οπότε θα χρειαστεί να βελτιώσει αρκετά την ισορροπία της W17 μέχρι τις αυριανές κατατακτήριες. Υπενθυμίζεται ότι όλες οι poles μέχρι στιγμής έχουν καταλήξει σε οδηγούς της Mercedes, όμως αυτή η επίδοση φαίνεται πως απειλείται.
Δυσκολίες για όλους πλην της Ferrari
Το FP2 πραγματοποιήθηκε με την επιστροφή όλων των οδηγών που είχαν παραχωρήσει τις θέσεις τους σε rookies, με εξαίρεση τον Λανς Στρολ. Οι μηχανικοί της Aston Martin δεν πρόλαβαν να ολοκληρώσουν εγκαίρως την αλλαγή της πίσω ανάρτησης της AMR26, με αποτέλεσμα η βρετανική ομάδα να βασιστεί αποκλειστικά στις προσπάθειες του Αλόνσο για τη συλλογή δεδομένων.
Η θερμοκρασία του οδοστρώματος ήταν κατά 14 βαθμούς Κελσίου χαμηλότερη σε σύγκριση με το FP1. Η διαφορά αυτή, σε συνδυασμό με τους ισχυρούς ανέμους στην περιοχή, δυσκόλεψε σημαντικά τις προσπάθειες των οδηγών, ιδιαίτερα στα αρχικά στάδια με τη μέση και τη σκληρή γόμα. Μόνο οι οδηγοί της Ferrari κατάφερναν να περνούν με συνέπεια από τα apex των στροφών, με τους Χάμιλτον και Λεκλέρ να έχουν σημειώσει τους δύο ταχύτερους χρόνους στο πρώτο εικοσάλεπτο της διαδικασίας.
Ο Φερστάπεν κατέλαβε την τρίτη θέση, όντας όμως μισό δευτερόλεπτο πιο αργός από τον Χάμιλτον. Ακολούθησαν οι Mercedes των Ράσελ και Αντονέλι. Αμφότεροι οι οδηγοί της W17 εξέφραζαν την έκπληξή τους μέσω της ενδοεπικοινωνίας για την έλλειψη πρόσφυσης του μονοθέσιου, ιδιαίτερα κατά το πέρασμα από την πολύ δύσκολη και τεχνική τελευταία στροφή.
Σε εκείνο το σημείο, ο Νόρις πραγματοποίησε ένα εντυπωσιακό διπλό σώσιμο, καθώς η MCL40 δεν ήθελε να στρίψει με τίποτα. Στην Ουγγαρία, η McLaren έγινε η τρίτη ομάδα που επανέφερε την πίσω πτέρυγα τύπου Macarena. Η Ferrari ήταν η πρώτη που τη χρησιμοποίησε, ενώ η Red Bull επέστρεψε σε αυτήν μετά τη σύντομη αποχή της στο Βέλγιο, εξαιτίας των προβλημάτων που είχαν παρουσιαστεί σε Σπίλμπεργκ και Σίλβερστοουν.
Ο Κολαπίντο στον τοίχο
Αρκετά καλύτερη ήταν η εικόνα για τα μονοθέσια όταν πέρασαν στη μαλακή γόμα. Οι Νόρις και Φερστάπεν ήταν οι πρώτοι που τη δοκίμασαν και ανέβηκαν στις δύο κορυφαίες θέσεις. Δεν ισχύει το ίδιο για τον Ράσελ, καθώς ο Βρετανός ήταν πιο αργός με τη μαλακή γόμα από ό,τι ο Χάμιλτον με τη μέση.
Ενώ ο Αντονέλι βρισκόταν σε γρήγορη προσπάθεια, η οποία πιθανότατα θα ξεπερνούσε εκείνη του Νόρις, σημειώθηκε κόκκινη σημαία, με τριάντα λεπτά να απομένουν. Υπαίτιος για τη διακοπή ήταν ο Φράνκο Κολαπίντο, ο οποίος έχασε το πίσω μέρος της Alpine στην είσοδο της τελευταίας στροφής. Το μονοθέσιο κατέληξε στον τοίχο, με το πίσω μέρος του να υφίσταται ζημιές.
Τα μονοθέσια επέστρεψαν στην πίστα, όταν απέμεναν 26 λεπτά. Ο Αντονέλι δεν κατάφερε να σημειώσει αντιπροσωπευτικό χρόνο με τη μαλακή γόμα. Αντίθετα, οι Ferrari έδειξαν πως και με αυτήν βρίσκονταν σε δική τους κατηγορία, με τους Χάμιλτον και Λεκλέρ να κάνουν ξανά το 1-2. Ο Νόρις κατέλαβε την τρίτη θέση, με αρκετά μεγάλη διαφορά, ενώ οι Φερστάπεν και Ράσελ συμπλήρωσαν την πρώτη πεντάδα.
