30 Αυγούστου, 2026 8:00 Κείμενο: Νίκος Μαρινόπουλος: (nm@newsauto.gr), Φωτ.: Γιώργος Σβολόπουλος
Το νέο T-Roc συνεχίζει να «ροκάρει». Έχει μεγαλώσει, έχει αναβαθμίσει την ποιότητά του και έχει εμπλουτιστεί με τεχνολογία, διατηρώντας παράλληλα τον ρυθμό που το ανέδειξε σε best-seller.
Υπάρχει ένα συγκεκριμένο «τέμπο», μέσα από το οποίο γίνεται αντιληπτό τι ακριβώς επιδιώκει η Volkswagen με την «επανακυκλοφορία» του T-Roc. Το νέο «άλμπουμ» δεν περιλαμβάνει μόνο «tracks» με φωτιζόμενα σήματα και «LED-όμπαρες» μπροστά και πίσω. Ούτε περιορίζεται στην αίσθηση που αποκομίζεις όταν ανοίγεις την πόρτα και αγγίζεις υλικά τα οποία, επιτέλους, δείχνουν πως κάποιος είπε «ως εδώ με τα σκληρά πλαστικά».
Το τέμπο του νέου T-Roc γίνεται αισθητό μέσα στην πόλη, στο καθημερινό «πήγαινε-έλα», όταν, ύστερα από καιρό, οδηγείς ένα βενζινοκίνητο SUV και χαίρεσαι που βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι του. Παράλληλα, ακόμη και μακριά από το αστικό περιβάλλον, το T-Roc παρουσιάζει μια σχεδιαστική εξέλιξη που είναι ευχάριστη.
Θα ήταν ακριβέστερο να μιλάμε για σχεδιαστική προσαρμογή, καθώς το νέο μοντέλο υιοθετεί το στιλ των ηλεκτρικών ID της μάρκας. Έτσι, το πιο επιτυχημένο «λαϊκό» SUV της Volkswagen γίνεται πιο σύγχρονο, πιο προσεγμένο και πιο ολοκληρωμένο στα σημεία για τα οποία είχε δεχθεί κριτική.
Το T-Roc ήταν ήδη ένα από τα πιο επιτυχημένα SUV της Volkswagen, με ταξινομήσεις που σε ορισμένες αγορές ξεπερνούσαν ακόμη και εκείνες του Golf. Η έλευση της νέας γενιάς, επομένως, δεν οφείλεται σε έλλειψη εμπορικής επιτυχίας, αλλά στην εξέλιξη της αγοράς και στα σχόλια που αφορούσαν την ανάγκη για βελτιώσεις στην ποιότητα του εσωτερικού, την ψηφιακή εμπειρία και τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων υποβοήθησης.
Η δεύτερη γενιά έρχεται να δώσει απάντηση σε όλα αυτά, χωρίς να改变 τη βασική φιλοσοφία του μοντέλου. Χαρακτηριστικός είναι ο ολόφρεσκος και σύγχρονος σχεδιασμός του, ο οποίος σηματοδοτεί μια ξεκάθαρη αναβάθμιση, βασισμένη στην εξελιγμένη πλατφόρμα MQB evo.
Η ανανέωση ξεκινά από το αμάξωμα, το οποίο έχει μεγαλώσει. Το νέο T-Roc έχει μήκος 4,373 μέτρα, αυξημένο κατά 12,2 εκατοστά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Το πλάτος φτάνει τα 1,828 μέτρα (+0,9 εκ.), το ύψος τα 1,573 μέτρα (+0,9 εκ.), ενώ το μεταξόνιο ανέρχεται στα 2.629 χλστ., δηλαδή είναι μεγαλύτερο κατά 28 χλστ.
Στην πράξη, η αύξηση των διαστάσεων αποτυπώνεται κυρίως στη συνολική παρουσία και στο «πάτημα» του αυτοκινήτου στον δρόμο, χωρίς το αμάξωμα να δείχνει ογκώδες. Το νέο T-Roc παραμένει κόμπακτ, με τον όγκο του να είναι καλά κρυμμένος και το σχήμα του προσεκτικά σχεδιασμένο, ώστε να μην εμφανίζεται αισθητά μεγαλύτερο. Από την πρώτη ματιά είναι εμφανές ότι ακολουθεί τη σύγχρονη σχεδιαστική ταυτότητα της Volkswagen, συνδυάζοντας τη λογική των μοντέλων ID. με εκείνη των νεότερων θερμικών μοντέλων, όπως το Tiguan.
Οι φωτεινές υπογραφές έχουν γίνει πιο «ψηφιακές», ενώ η μάσκα και ο προφυλακτήρας αποκτούν πιο δυναμική εμφάνιση. Στις πλουσιότερες εκδόσεις εξοπλισμού περιλαμβάνονται φωτιζόμενο λογότυπο εμπρός και πίσω, φωτεινή μπάρα και Matrix LED, τα οποία δεν λειτουργούν μόνο ως στοιχεία εντυπωσιασμού, αλλά συμβάλλουν και στην καλύτερη ορατότητα στους σκοτεινούς δρόμους, σύμφωνα τουλάχιστον με τη Volkswagen.
Στο πίσω μέρος, οι επιφάνειες είναι πιο καθαρές και κομψές σε σχέση με πριν, δημιουργώντας μια αρμονία που ταιριάζει στο μοντέλο. Μια μικρή, αλλά ουσιαστική λεπτομέρεια είναι ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας, ο οποίος διαμορφώνεται στο 0,29, περίπου 10% καλύτερος. Η επίδοση αυτή εξηγεί και το πιο «καθαρό» σχήμα του αμαξώματος. Η έκδοση R-Line αναδεικνύει ακόμη περισσότερο τη σχεδίαση, χάρη στο πιο δυναμικό look, και μπορεί προαιρετικά να συνδυαστεί με το «ενεργητικό» στήσιμο της ανάρτησης DCC.
Το μεγαλύτερο άλμα, όμως, γίνεται αντιληπτό στο εσωτερικό. Εκεί όπου η προηγούμενη γενιά είχε δεχθεί έντονη κριτική για την «πλαστικούρα», η Volkswagen έκανε τις απαραίτητες αλλαγές: περιόρισε τα σκληρά υλικά στα χαμηλότερα σημεία και χρησιμοποίησε μαλακές επιφάνειες εκεί όπου ο οδηγός και οι επιβάτες ακουμπούν και κοιτούν. Το ταμπλό, οι πόρτες —με τα ιδιαίτερα εσωτερικά χερούλια— και η κεντρική κονσόλα προσφέρουν πιο «soft» αίσθηση, ενώ σε ορισμένα σημεία υπάρχουν υφασμάτινες επενδύσεις, συνοδευόμενες και από διακριτικό φωτισμό.
Το T-Roc δεν έγινε ξαφνικά premium — ένας χαρακτηρισμός που επιδέχεται μεγάλη συζήτηση — καταφέρνει, ωστόσο, να διαψεύσει τους επικριτές του. Και αυτό είναι το ουσιαστικό στη συγκεκριμένη κατηγορία, ιδιαίτερα τώρα που έχουν κάνει την εμφάνισή τους και οι Κινέζοι κατασκευαστές. Παράλληλα, διαθέτει και μια πιο «πράσινη» διάσταση: περίπου το 20% των πλαστικών που χρησιμοποιούνται στο αυτοκίνητο προέρχεται από ανακυκλωμένη πρώτη ύλη, ποσότητα που αντιστοιχεί συνολικά σε περίπου 40 κιλά.
Ο ψηφιακός κόσμος είναι πλέον και πιο τακτοποιημένος. Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται το Digital Cockpit Pro με οθόνη 10 ιντσών, προσφέροντας πολλές επιλογές θεματικών απεικονίσεων: από τις κλασικές ενδείξεις έως πιο λιτές προβολές, αλλά και την πλοήγηση που καταλαμβάνει ολόκληρο τον πίνακα. Προαιρετικά διατίθεται και το πολύ καλό Head-up Display, το οποίο προβάλλει ενδείξεις επαυξημένης πραγματικότητας έτσι ώστε να φαίνονται περίπου 2,1 μέτρα μπροστά από τον οδηγό, διευκολύνοντας την ορατότητα χωρίς να προκαλούν κόπωση.
Στο κέντρο του ταμπλό κυριαρχεί η οθόνη αφής, μεγέθους έως 12,9 ιντσών, με το νέο MIB4 να διατηρεί τη λογική ενός tablet. Όσοι έχουν προηγούμενη εμπειρία από τα infotainment της Volkswagen θα διαπιστώσουν ότι το σύστημα είναι πιο γρήγορο και πιο εύχρηστο. Τα μεγάλα «πλακίδια» και το πιο καθαρό μενού διευκολύνουν την πλοήγηση, ενώ διαθέσιμη είναι και η IDA, η φωνητική βοηθός της Volkswagen. Το πακέτο υποστηρίζει, επίσης, λειτουργίες τεχνητής νοημοσύνης, οι οποίες χρειάζονται ακόμη εξοικείωση και βελτίωση.
Μία από τις πιο ευχάριστες αλλαγές αφορά την επιστροφή των κανονικών πλήκτρων στο τιμόνι, αντί για τις επιφάνειες αφής. Πρόκειται για μια αλλαγή που εκτιμάται στην καθημερινή χρήση. Ο επιλογέας του DSG έχει μεταφερθεί πίσω από το τιμόνι, όπως συμβαίνει και σε άλλα νεότερα μοντέλα της Volkswagen, απελευθερώνοντας χώρο στην κεντρική κονσόλα. Εκεί βρίσκονται η ασύρματη φόρτιση smartphone, οι ποτηροθήκες και ένας πιεζοπεριστροφικός διακόπτης, στη λογική των Tiguan και Tayron, για την ένταση, τα προγράμματα οδήγησης και τις ρυθμίσεις φωτισμού, χωρίς να χρειάζεται συνεχώς αναζήτηση στην οθόνη.
Ωστόσο, εδώ εμφανίζεται και το πρώτο «ναι μεν»: η ρύθμιση του κλιματισμού έχει ενσωματωθεί στο infotainment. Μπροστά από την οθόνη υπάρχουν φωτιζόμενα sliders για τη θερμοκρασία και την ένταση του ήχου, όμως η λογική του «όλα στην οθόνη» δεν είναι τόσο άμεση όσο ένας συμβατικός διακόπτης. Επιπλέον, τα sliders εξακολουθούν να μην είναι ιδιαίτερα πρακτικά.
Στους χώρους, το νέο T-Roc έχει βελτιωθεί κυρίως στο πίσω μέρος. Τα επιπλέον 3 εκατοστά προσφέρουν λίγο περισσότερο χώρο για τα πόδια και κάνουν τη δεύτερη σειρά πιο άνετη. Ένας ενήλικος ύψους περίπου 1,80 μ. κάθεται χωρίς παράπονο. Το πίσω κάθισμα είναι σχετικά σφιχτό, στηρίζει όμως σωστά και αποδεικνύεται πιο «ουσιαστικό» στο ταξίδι. Το πλάτος επαρκεί για δύο ενήλικες, ενώ για τρεις ισχύει ό,τι αναμένεται από ένα κόμπακτ SUV: είναι εφικτό, αλλά απαιτεί αρκετές παραχωρήσεις.
Στο υποβραχιόνιο υπάρχει επίσης ένας βαθύς αποθηκευτικός χώρος 5,5 λίτρων, μία πρακτική λεπτομέρεια που δεν γίνεται αντιληπτή με την πρώτη ματιά, αλλά διευκολύνει την καθημερινότητα. Το πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί στα 475 λίτρα, δηλαδή κατά μόλις 30 λίτρα σε σχέση με πριν, όμως σημαντικός είναι και ο τρόπος αξιοποίησης του διαθέσιμου χώρου. Το ρυθμιζόμενο δάπεδο μπορεί να χαμηλώσει περίπου 15 εκατοστά ή να ανέβει, ώστε να διευκολύνει τη φόρτωση. Με την πλάτη των πίσω καθισμάτων, διαιρούμενη σε αναλογία 40:20:40, αναδιπλωμένη, η χωρητικότητα φτάνει έως και τα 1.350 λίτρα.
Υπάρχει, ακόμη, μία πρακτική λεπτομέρεια: η πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού μπορεί να αναδιπλωθεί προς τα εμπρός, δημιουργώντας χώρο φόρτωσης μήκους άνω των 2 μέτρων.
Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, το νέο T-Roc διατίθεται αρχικά αποκλειστικά με ήπια υβριδικούς βενζινοκινητήρες 1.500 κ.εκ., ώστε να συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές Euro VII. Δεν υπάρχει πλέον diesel ούτε χειροκίνητο κιβώτιο. Η πλήρης υβριδική έκδοση, επίσης στα 1.500 κ.εκ. αλλά με 136 ίππους, θα ακολουθήσει μέσα στη χρονιά. Παράλληλα, έχει ανακοινωθεί η έκδοση 2.0 eTSI 4Motion με 204 ίππους, καθώς και το T-Roc R με 333 ίππους.
Προς το παρόν, το ενδιαφέρον επικεντρώνεται στις δύο entry-level εκδόσεις του 1.5 eTSI evo2, με 116 ή 150 ίππους. Στα χέρια μας έφτασε πρώτη η ισχυρότερη από τις δύο. Συνδυάζεται αποκλειστικά με DSG 7 σχέσεων, ενώ η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς.
Ο κινητήρας EA211 των 150 ίππων λειτουργεί σε κύκλο Miller, διαθέτει turbo μεταβλητής γεωμετρίας και σύστημα άμεσου ψεκασμού 350 bar. Παράλληλα, το σύστημα ACT plus απενεργοποιεί τους δύο μεσαίους κυλίνδρους όταν το φορτίο είναι χαμηλό, λειτουργώντας σε μεγαλύτερο εύρος στροφών σε σχέση με το παρελθόν.
Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και λειτουργία coasting, κατά την οποία το κιβώτιο απεμπλέκεται και ο θερμικός κινητήρας απενεργοποιείται. Το ήπιο υβριδικό σύστημα 48 Volt διαθέτει μίζα-γεννήτρια απόδοσης 19 ίππων και 56 Nm, η οποία λειτουργεί ως σύστημα start/stop, αλλά και ως υποβοήθηση στην επιτάχυνση και στη βελτίωση της οικονομίας καυσίμου.
Η λειτουργία του συστήματος είναι διακριτική, με τον κινητήρα να σβήνει συχνά κατά την κίνηση. Η εργοστασιακή κατανάλωση σύμφωνα με το πρότυπο WLTP ανέρχεται σε 5,5-6,0 λίτρα/100 χλμ., ενώ στην πράξη υπολογίζεται περίπου στα 6,5-7,5 λίτρα/100 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο και στα 8-9 λίτρα/100 χλμ. μέσα στην πόλη. Ως εκ τούτου, η μέση κατανάλωση διαμορφώνεται περίπου στα 7-8 λίτρα/100 χλμ.
Παρότι η διαφορά στην ισχύ σε σχέση με τη μικρότερη έκδοση των 116 ίππων δεν αναμένεται να είναι ιδιαίτερα αισθητή στις επιδόσεις, το T-Roc των 150 ίππων προσφέρει σαφώς κάτι παραπάνω. Είναι αρκετά σβέλτο, με το σπριντ από 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 8,9 δλ.
Στην πόλη, το σύνολο λειτουργεί ομαλά, με συχνές και σχεδόν ανεπαίσθητες απενεργοποιήσεις του κινητήρα, ενώ το ίδιο ισχύει και για τις αλλαγές του DSG. Από την άλλη, δεν λείπουν τα γνωστά χαρακτηριστικά των κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, όπως η κάπως απότομη εκκίνηση όταν δεν είσαι προσεκτικός με το γκάζι.
Στον ανοιχτό δρόμο, το T-Roc κινείται με άνεση και διατηρεί υψηλές ταχύτητες χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, με την εργοστασιακή τελική να φτάνει τα 212 χλμ./ώρα. Το DSG είναι γρήγορο και προσφέρει, επίσης, τη δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών από τα paddles, τα οποία, τις περισσότερες φορές, δεν θα χρειαστείς.
Στις σύντομες ευθείες, ιδιαίτερα όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο, θα ήθελες λίγη περισσότερη αποφασιστικότητα στις προσπεράσεις. Ο κινητήρας διαθέτει ροπή και δύναμη, όμως απουσιάζει το γεμάτο τράβηγμα και η αίσθηση σπιρτάδας. Παρ’ όλα αυτά, με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας, η απόδοση κρίνεται ικανοποιητική.
Από την άλλη, η καμπίνα είναι αποτελεσματικά μονωμένη. Ο τετρακύλινδρος γίνεται αισθητός μόνο όταν πιεστεί, ενώ ο αεροδυναμικός θόρυβος και ο θόρυβος κύλισης παραμένουν σε χαμηλά επίπεδα για SUV αυτής της κατηγορίας.
Η ρύθμιση της ανάρτησης αποτελεί ένα από τα δυνατά σημεία του νέου T-Roc. Στον εμπρός άξονα χρησιμοποιούνται γόνατα MacPherson, ενώ πίσω συναντάμε διάταξη πολλαπλών συνδέσμων τεσσάρων σημείων, σε όλες τις εκδόσεις. Αυτό δείχνει ότι η Volkswagen δεν επέλεξε πιο οικονομικές λύσεις στη βασική διαμόρφωση, όπως τον καθιερωμένο ημιάκαμπτο άξονα.
Στην R-Line της δοκιμής μας, η οποία διαθέτει πιο σφιχτό set-up, υπάρχει επιπλέον η ανάρτηση DCC. Είναι προαιρετική και διατίθεται επίσης στην έκδοση Style, πάντα σε συνδυασμό με τους 150 ίππους. Με τη συγκεκριμένη επιλογή, το αυτοκίνητο βρίσκεται 10 χλστ. πιο κοντά στο έδαφος και εξοπλίζεται με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ.
Στο πρόγραμμα Sport, τα αμορτισέρ σφίγγουν όσο χρειάζεται, χωρίς το T-Roc να γίνεται υπερβολικά κουραστικό στην καθημερινή χρήση. Η αίσθηση είναι ξεκάθαρα γερμανική: σχετικά σφιχτή, σταθερή και με πολύ καλό έλεγχο του αμαξώματος.
Στο Comfort, τα επίπεδα άνεσης κρίνονται καλά για τον οδηγό που κινείται σβέλτα, όμως ένας πιο χαλαρός ρυθμός μπορεί να τα αξιολογήσει ως απλώς ικανοποιητικά ή ακόμη και μέτρια. Οι πανέμορφες 20άρες ζάντες, με ελαστικά 225/40, επηρεάζουν αρκετά την απόσβεση σε κακό οδόστρωμα, προσφέροντας πιο «σκληρή» αίσθηση στις λακκούβες. Επομένως, όποιος θέλει περισσότερη άνεση καλό είναι να αποφύγει τα «φρου-φρου και αρώματα» και να επιλέξει τις στάνταρ 18άρες.
Το τιμόνι διαθέτει εξαιρετική αίσθηση, είναι ακριβές και προσφέρει καλύτερη πληροφόρηση από αυτή που περιμένεις από ένα mainstream SUV. Στις στροφές, ακόμη και πέρα από το όριο, το T-Roc «ροκάρει» με οδηγοκεντρικό αέρα. Μπαίνει και βγαίνει όπως… έρχεται, με το πίσω μέρος να παραμένει πολύ σταθερό και τα συστήματα πρόσφυσης να λειτουργούν διακριτικά. Το ESP δεν επεμβαίνει συχνά, αν και σε ένα R-Line ίσως λείπει από ορισμένους ένα ξεκάθαρο «σπορ» πρόγραμμα, που θα προσέφερε περισσότερη ελευθερία (λέμε, τώρα).
Στο φρενάρισμα υπάρχει ένα γνώριμο feeling, λόγω της ανάκτησης ενέργειας, στην αρχή της επιβράδυνσης, χωρίς όμως να προκαλεί ιδιαίτερη εντύπωση, καθώς η εξοικείωση έρχεται γρήγορα. Σε ό,τι αφορά τα συστήματα υποβοήθησης, το νέο T-Roc έχει αναβαθμιστεί ουσιαστικά. Το Travel Assist συνδυάζει τη διατήρηση λωρίδας με το προσαρμοζόμενο cruise control, μπορεί να προσαρμόζει την ταχύτητα στα όρια και να πραγματοποιεί αλλαγές λωρίδας όπου αυτό επιτρέπεται.
Το σύστημα αναγνωρίζει διασταυρώσεις, πεζούς και ποδηλάτες, ενώ το Park Assist Pro προσφέρει απομακρυσμένη στάθμευση μέσω smartphone. Υπάρχουν, πάντως, περιπτώσεις στις οποίες το σύστημα αποφυγής σύγκρουσης αντιδρά υπερβολικά. Αυτό γίνεται αντιληπτό όταν το T-Roc πατήσει απότομα τα φρένα και η ζώνη ασφαλείας σφίξει τον θώρακά σου. Ωστόσο, όταν πρόκειται για την ασφάλεια, η συγκεκριμένη λειτουργία είναι καλοδεχούμενη.
Το συμπέρασμα είναι απλό: η Volkswagen δεν επανακυκλοφόρησε το T-Roc για να το κάνει διαφορετικό, αλλά για να το βελτιώσει εκεί όπου χρειαζόταν. Είναι μεγαλύτερο εξωτερικά, χωρίς υπερβολές, αισθητά πιο ποιοτικό στο εσωτερικό, πιο ψηφιακό και πιο πλήρες σε συστήματα υποβοήθησης και ασφάλειας. Παράλληλα, παραμένει πρακτικό, κατάλληλο για την καθημερινότητα και ευχάριστο.
Η έκδοση 1.5 eTSI αποτελεί τη λογική επιλογή της γκάμας, καθώς η διαφορά τιμής από την έκδοση των 116 ίππων είναι πολύ μικρή. Προσφέρει επαρκή δύναμη σε κάθε περίσταση, πολιτισμένη λειτουργία, σχετικά καλή οικονομία καυσίμου —κυρίως στον ανοιχτό δρόμο— για τα δεδομένα της κατηγορίας, καθώς και ένα σασί που επιβεβαιώνει ότι η Volkswagen εξακολουθεί να γνωρίζει πώς να στήνει σωστά ένα αυτοκίνητο, διαφοροποιούμενη από τα κινεζικά μοντέλα.
Παράλληλα, η έκδοση R-Line με το σύστημα DCC προσδίδει στο T-Roc μεγάλο εύρος χαρακτήρα: μπορεί να είναι άνετο στην καθημερινή χρήση και πιο σφιχτό όταν το επιθυμήσεις, αρκεί να μην επηρεάσεις την ισορροπία του με υπερβολικά μεγάλες ζάντες. Οι «βασικές» 18άρες είναι απολύτως ικανοποιητικές.
Από την άλλη, είναι γεγονός ότι στην ίδια τιμή υπάρχουν μεγαλύτερα SUV. Ωστόσο, το T-Roc δεν επιχειρεί να επικρατήσει στο παιχνίδι των διαστάσεων. Το πλεονέκτημά του βρίσκεται στη γερμανική ποιότητα, τη σπορ οδηγική συμπεριφορά και τη συνολική του ωριμότητα. Για αρκετούς, άλλωστε, αυτά τα στοιχεία ενδέχεται να έχουν μεγαλύτερη σημασία από το μέγεθος.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 150 PS R-Line
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος σε σειρά, 1.498 cc, turbo VTG, mild hybrid 48V, ACTplus
Μέγιστη ισχύς, ροπή: 150 PS/5.000-6.000 rpm, 250 Nm/1.500–3.500 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (DSG)
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8,9 sec
Τελική ταχύτητα: 212 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή / δοκιμής: 5,5-6,0 lt/100 km / 7,5 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 126-137 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.373/1.828/1.573 mm
Μεταξόνιο: 2.629 mm
Βάρος: 1.465–1.474 kg
Χώρος αποσκευών: 475–1.350 lt
Τιμή: Από 31.390 ευρώ (150 PS «Life»), από 35.990 ευρώ η 150 PS «R-Line»
