4 Σεπτεμβρίου 2026, 8:00 — car magazine team
Η κορυφαία εκτός δρόμου ικανότητα περνά στο Ineos Grenadier μέσω μιας σκληροτράχηλης, υπερυψωμένης έκδοσης, σχεδιασμένης με βασικό στόχο τη διάσωση ανθρώπινων ζωών.
Αν πίστευα ότι ο σωρός από βράχια που μόλις διέσχισα ήταν δύσκολος, αυτό που βρίσκεται τώρα μπροστά μου είναι κάτι εντελώς διαφορετικό. Μοιάζει σχεδόν αδύνατο. Παίρνω βαθιά ανάσα, συγκεντρώνομαι και ξεκινώ.
Βρίσκομαι πίσω από το τιμόνι ενός από τα πιο ικανά οχήματα εκτός δρόμου που έχουν κατασκευαστεί ποτέ. Τέτοιες προκλήσεις μοιάζουν για εκείνο παιχνιδάκι, κάτι που δεν μπορώ να πω και για τον ελαφρώς ζαλισμένο και λαχανιασμένο εαυτό μου.
-
Οδηγώ μια ειδική έκδοση περιορισμένης παραγωγής του Ineos Grenadier Quartermaster, η οποία απευθύνεται κυρίως σε υπηρεσίες διάσωσης σε ολόκληρη την Ευρώπη.
Το απλό Grenadier SUV, όπως και η pick-up εκδοχή του, είναι ήδη εξαιρετικά ικανά σε βράχια, άμμο, χιόνι και κάθε είδους απαιτητικό περιβάλλον. Ωστόσο, ακόμη και αυτά θα έφταναν στα όριά τους μπροστά σε ορισμένους από αυτούς τους ογκόλιθους.
Δεν είναι ένα «κοίτα με» 4×4, τροποποιημένο για λόγους εντυπωσιασμού ή εγωισμού. Το Grenadier Quartermaster Trialmaster X LeTech εξυπηρετεί έναν πολύ πιο ουσιαστικό σκοπό, απευθυνόμενο κυρίως σε ομάδες ορεινής διάσωσης και εξερευνητές πραγματικά αφιλόξενων περιοχών. Βέβαια, θα τραβούσε αναμφίβολα τα βλέμματα αν κυκλοφορούσε στους δρόμους του Λονδίνου.
Τρία τέτοια οχήματα έχουν ήδη αποκτηθεί από την πυροσβεστική και την υπηρεσία διάσωσης του Mülheim an der Ruhr, μιας περιοχής που πλήττεται συχνά από σοβαρές πλημμύρες. Εδώ, το ζήτημα είναι κυριολεκτικά ζωής και θανάτου. Όποιος ενδιαφέρεται να αποκτήσει ένα —είτε για λόγους αναψυχής είτε για τη διάσωση ανθρώπινων ζωών— μπορεί να απευθυνθεί στην Ineos Automotive, καταθέτοντας τις απαιτήσεις του στο πλαίσιο της περιορισμένης παραγωγής.
Ωστόσο, η Ineos δεν επωμίζεται μόνη της όλο το έργο. Καθοριστική είναι η συμβολή της LeTech, του γερμανικού ειδικού στα οχήματα εκτός δρόμου και επίσημου διανομέα της Ineos, η οποία διαθέτει 16 χρόνια εμπειρίας στη μετατροπή ικανών οχημάτων σε… ασταμάτητα. Η εταιρεία αρχικά ασχολήθηκε με την αποκατάσταση παλαιότερων Mercedes-Benz G-Class και στη συνέχεια πέρασε στην αναβάθμισή τους.
Η τεχνογνωσία της LeTech, σε συνδυασμό με τη μικρής κλίμακας παραγωγή της, αποδείχθηκε καθοριστική για τη δημιουργία μοντέλων όπως το AMG G63 6×6, το Maybach G650 Landaulet και το πιο προσγειωμένο G-Class 4×4². Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι αυτά τα αυτοκίνητα εδραίωσαν τη φήμη της ως ειδικού στους portal axles.
Τι είναι, όμως, οι portal axles; Με απλά λόγια, σε κάθε άκρο των αξόνων υπάρχει ένα συμπαγές κιβώτιο. Ένα γρανάζι στην άκρη του άξονα κινεί ένα δεύτερο, το οποίο βρίσκεται χαμηλότερα. Η μετάδοση, τα φρένα και οι τροχοί περιστρέφονται μέσω του χαμηλότερου γραναζιού, μειώνοντας τη σχέση μετάδοσης και αυξάνοντας δραματικά την απόσταση από το έδαφος κάτω από τον άξονα. Έτσι περιορίζεται και η πιθανότητα να «κάτσει» το όχημα πάνω στα διαφορικά.
Πρόκειται για τεχνολογία που χρησιμοποιεί εδώ και δεκαετίες το Mercedes-Benz Unimog. Όσοι δίνουν προτεραιότητα στην άνεση και τη συμπεριφορά στην άσφαλτο ενδέχεται να προβληματιστούν από την αύξηση κατά 150 kg της μη αναρτώμενης μάζας που προκαλούν οι portal axles – και αυτό είναι μόνο η αρχή. Οι τροχοί εξέχουν σημαντικά, με αποτέλεσμα να απαιτούνται φαρδιά φτερά για να καλύψουν τα τεράστια BF Goodrich Mud-Terrain με πέλμα 385. Μια ματιά στα αραιά τακούνια, τα οποία εκτείνονται μέχρι τα πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών, αρκεί για να γίνει σαφές ότι η άσφαλτος δεν αποτελεί προτεραιότητα εδώ.
Οι νέες ζάντες beadlock 18” συγκρατούν το ελαστικό στη στεφάνη με τη βοήθεια ενός δακτυλίου που ασφαλίζει με μπουλόνια, επιτρέποντας τη χρήση σημαντικά χαμηλότερων πιέσεων χωρίς τον κίνδυνο να ξεζαντάρει. Προαιρετικά προσφέρεται ενσωματωμένος συμπιεστής, ο οποίος ρυθμίζει την πίεση των ελαστικών με το πάτημα ενός κουμπιού, διευκολύνοντας τη μείωση του αέρα σε μαλακά εδάφη και την επαναφορά του για την άσφαλτο.
Ο νέος, πιο ανθεκτικός εμπρός προφυλακτήρας είναι έτοιμος να φιλοξενήσει εργάτη, σε περίπτωση που προκύψουν… απρόοπτα. Θα χρειαστεί, πάντως, ένας ισχυρός εργάτης.
Με όλες αυτές τις μηχανολογικές αναβαθμίσεις, το τροποποιημένο όχημα ξεπερνά τα 3.660 kg. Η ωφέλιμη φόρτωση περιορίζεται στα 642 kg για το Ineos Grenadier Quartermaster και στα 540 kg για την έκδοση Station Wagon, ακόμη και όταν το μεικτό βάρος αυξάνεται στους 4,2 τόνους. Η ικανότητα ρυμούλκησης φτάνει τα 3.500 kg.
Η αύξηση του βάρους οδήγησε και στην αναβάθμιση του συστήματος πέδησης, με μεγαλύτερους διάτρητους δίσκους και πιο «γεμάτες» δαγκάνες. Παράλληλα, τοποθετήθηκαν ενισχυμένα ελατήρια και αμορτισέρ τεσσάρων ρυθμίσεων, τα οποία αυξάνουν από μόνα τους την απόσταση από το έδαφος κατά 40 mm.
Το βασικό Grenadier Trialmaster, στο οποίο βασίζεται η έκδοση της LeTech, διαθέτει ήδη κλειδώματα εμπρός, πίσω και κεντρικού διαφορικού, καθώς και πίνακα βοηθητικών διακοπτών υψηλού φορτίου, κατάλληλο για πρόσθετους προβολείς και εξοπλισμό διάσωσης. Η LeTech προσθέτει, επίσης, βιομηχανικού τύπου σχάρα οροφής με πίσω σκάλα για ευκολότερη πρόσβαση, βάση για κάνιστρο 20 lt, ανθεκτική ποδιά προστασίας στο κάτω μέρος και πλαϊνά σκαλοπάτια για πιο εύκολη είσοδο στην καμπίνα.
Δεν είμαι ιδιαίτερα ψηλός, επομένως ακόμη και η επιβίβαση σε ένα κανονικό Grenadier δεν είναι η πιο εύκολη υπόθεση. Στο LeTech, μάλιστα, έχεις την αίσθηση ότι θα χρειαζόσουν… δίχτυ ασφαλείας σε περίπτωση που γλιστρήσει το πόδι σου από το σκαλοπάτι.
Με ένα μικρό άλμα βρίσκομαι στο εσωτερικό και μπορώ να εκτιμήσω την καμπίνα, η οποία είναι πιο πολυτελής απ’ όσο θα περίμενε κανείς από ένα όχημα διάσωσης. Τα θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα είναι ιδιαίτερα ευπρόσδεκτα, ενώ τα δερμάτινα καθίσματα, που καθαρίζονται εύκολα, αποτελούν απολύτως λογική επιλογή. Το premium ηχοσύστημα, τα πατάκια και τα φιμέ πίσω τζάμια είναι πιθανώς λιγότερο απαραίτητα, προσθέτουν όμως ευχάριστες πινελιές, ειδικά αν βρεθείς να κινείσαι στο Knightsbridge.
Η εξωτερική θέα παραπέμπει περισσότερο σε φορτηγό παρά σε SUV. Η εντύπωση αυτή ενισχύεται από τον 6κύλινδρο turbodiesel της BMW και το ρελαντί του, το οποίο είναι ασυνήθιστα τραχύ για ένα αυτοκίνητο της δεκαετίας του 2020. Προφανώς, οι ιδιοκτήτες του Ineos Grenadier θέλουν να γνωρίζουν ότι κάτω από το καπό βρίσκεται ένας γεροδεμένος 6κύλινδρος κινητήρας, ο οποίος πράγματι ταιριάζει με τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα του μοντέλου.
Ίσως περίμενα κάποια καθυστέρηση στη μετάδοση ή περισσότερο θόρυβο από το κάτω μέρος, με όλα αυτά τα επιπλέον γρανάζια να λειτουργούν ασταμάτητα. Ωστόσο, το LeTech αρχικά αποδεικνύεται απροσδόκητα… φυσιολογικό. Μια περιστροφή του τιμονιού αποκαλύπτει ελαφρώς πιο ασαφή αίσθηση, χωρίς όμως τις αυξημένες κλίσεις που θα περίμενε κανείς λόγω του ύψους. Σε κάθε περίπτωση, είναι πιο σφιχτό από το κανονικό Quartermaster.
Σε σχετικά υψηλές ταχύτητες, οι ελιγμοί ανάμεσα σε σωρούς χαλικιού και βαριά μηχανήματα στο λατομείο είναι απαιτητικοί, κυρίως εξαιτίας του αργού τιμονιού. Όπως ένας μαθητής της δευτέρας δημοτικού σε μάθημα μαθηματικών, δεν δείχνει ιδιαίτερη διάθεση να επιστρέψει στο κέντρο. Σε αυτό θυμίζει αρκετά το στάνταρ Grenadier: υπάρχει λίγη περισσότερη χαλαρότητα στο σύστημα, χωρίς όμως να δίνει την αίσθηση ότι είναι βαρύτερο ή πιο δυσκίνητο. Αντίθετα, παρουσιάζει εντυπωσιακή σταθερότητα, καθώς το σημαντικά αυξημένο μετατρόχιο και το επιπλέον βάρος που βρίσκεται χαμηλά αντισταθμίζουν πλήρως την αύξηση ύψους κατά 250 mm. Δεν προσφέρεται επιλογή κίνησης μόνο στους δύο τροχούς, ενώ το σύστημα ευστάθειας δεν απενεργοποιείται πλήρως όταν η μετάδοση βρίσκεται στις μακριές σχέσεις, με αποτέλεσμα οι άσκοπες πλαγιολισθήσεις να είναι δύσκολο να επιτευχθούν. Παρ’ όλα αυτά, το αυτοκίνητο παραμένει πακτωμένο στο έδαφος και διαθέτει άφθονη πρόσφυση, ακόμη κι αν δείχνει κάπως νωθρό. Βέβαια, η ταχύτητα πρέπει να αξιολογείται στο σωστό πλαίσιο: μπορεί να χρειάζεται μερικά δευτερόλεπτα περισσότερα για το 0-100 km/h σε σύγκριση με ένα κανονικό Ineos Grenadier Quartermaster, όμως εξακολουθεί να είναι ταχύτερο από σχεδόν οτιδήποτε άλλο θα ήθελες να οδηγήσεις σε τέτοιες συνθήκες.
Ώρα να αφήσουμε πίσω τα παιχνίδια με τα σύννεφα σκόνης και να αναζητήσουμε έδαφος αντάξιο των αναβαθμίσεων. Εγκαταλείπουμε τα χαμηλά σημεία και ανηφορίζουμε σε φαρδιούς χωματόδρομους, με κατεύθυνση προς ένα πιο βραχώδες τερέν. Οι χαλαρές πέτρες κάτω από τα κομμένα πρανή θα δυσκόλευαν ένα κανονικό Grenadier, ένα Land Rover Defender, παλιό ή νέο, ή ένα Toyota Land Cruiser, αν δεν επέλεγες προσεκτικά τη γραμμή σου.
Με το LeTech, όμως, αντιλαμβάνεσαι πολύ γρήγορα ότι μπορείς απλώς να κινηθείς ευθεία. Δεν ανησυχείς ούτε για το ενδεχόμενο να ακουμπήσεις μια ζάντα, πόσο μάλλον να χτυπήσεις τον άξονα ή το κάτω μέρος του οχήματος. Κι όταν συναντήσεις τελικά έναν βράχο που είναι υπερβολικά ψηλός για να περάσεις από πάνω του και πολύ φαρδύς για να τον παρακάμψεις, μπορείς απλώς να τον καβαλήσεις, ιδιαίτερα με τα τρία μπλοκέ διαφορικά ενεργοποιημένα και το κιβώτιο στις κοντές σχέσεις.
Σε τέτοιες συνθήκες, το αργό τιμόνι του Ineos Grenadier, που δεν προσφέρει ιδιαίτερη αίσθηση, είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεσαι. Δεν εμφανίζει αντιδράσεις ή νευρικότητα που θα μπορούσαν να διαταράξουν τη συγκέντρωσή σου, καθώς επιλέγεις προσεκτικά τη διαδρομή.
Δυστυχώς, δεν εντοπίσαμε αρκετά βαθύ και υγρό πέρασμα ώστε να δοκιμάσουμε τη μέγιστη ικανότητα διέλευσης από νερό, η οποία ανέρχεται στα 1.050 mm, έναντι των ήδη εντυπωσιακών 800 mm. Ωστόσο, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, στα 450 mm από 264 mm, αποδεικνύεται εξαιρετικά χρήσιμη.
Ο μεγαλύτερος προφυλακτήρας δεν περιορίζει την αύξηση της γωνίας προσέγγισης από τις 35,5° στις 45,5°, ούτε της γωνίας διαφυγής από τις 26,2° στις 38°. Ένας σωρός από χαλίκι μάς δίνει την ευκαιρία να διαπιστώσουμε τι σημαίνουν όλα αυτά στην πράξη. Καθώς το όχημα ανεβαίνει, γίνεται σαφές ότι οι εμπρός τροχοί έρχονται σε επαφή με το έδαφος πριν «σκάψει» ο προφυλακτήρας, ενώ στο πίσω μέρος δεν υπάρχει επαφή με το έδαφος.
Το βαθύ χαλίκι αποδεικνύεται τελικά υπερβολικά δύσκολο εμπόδιο, αν και πιθανότατα θα αποτελούσε πρόκληση ακόμη και για κάποια από εκείνα τα τερατώδη buggies των 900 PS της Formula Off Road. Ο χρόνος μας στο λατομείο ολοκληρώνεται, έχοντας επιβεβαιώσει ότι η έκδοση της LeTech είναι εξαιρετικά ικανή εκτός δρόμου — κάτι που δύσκολα προκαλεί έκπληξη, ακόμη και μόνο κοιτάζοντάς τη.
Η πραγματική δοκιμασία, όμως, βρίσκεται στην άσφαλτο. Το όχημα κυκλοφορεί νόμιμα σε δημόσιο δρόμο, αλλά με τους συγκεκριμένους portal άξονες και τις ακραίες εκτός δρόμου δυνατότητες, το ερώτημα είναι αν έχει θυσιαστεί η πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση.
Σε έναν σχετικά φαρδύ επαρχιακό δρόμο που διασχίζει ήσυχα τη γερμανική ύπαιθρο, η πιο noticeable διαφορά είναι το αυξημένο ύψος, το οποίο προσφέρει καλύτερη ορατότητα πάνω από φράχτες και θάμνους. Δεν δίνει την αίσθηση ενός δυσκίνητου τέρατος, αν και στην αρχή απαιτούνται συχνές μικροδιορθώσεις για να παραμένεις στη λωρίδα σου. Ωστόσο, είναι μόνο ελαφρώς λιγότερο ακριβές από το στάνταρ Ineos Grenadier Quartermaster και αρκετά πιο κοφτερό απ’ όσο θα περίμενε κανείς, δεδομένων των μηχανικών μερών που βρίσκονται από κάτω.
Μόλις αντιληφθείς ότι οι καθρέφτες παραμένουν το πιο φαρδύ σημείο του οχήματος, έστω και για 6 mm, χαλαρώνεις και βρίσκεις εύκολα τη σωστή θέση στη λωρίδα. Τότε, όμως, εμφανίζεται μια πόλη και διαταράσσει τη γαλήνη: στενοί δρόμοι, παρκαρισμένα αυτοκίνητα, πεζοί και πιθανοί κίνδυνοι παντού. Θεωρητικά, το LeTech θα μπορούσε να περάσει… πάνω από ένα παρκαρισμένο αυτοκίνητο. Στην πράξη, βέβαια, αυτό δεν είναι και ό,τι πιο κοινωνικά αποδεκτό.
Δεν υπήρχε λόγος ανησυχίας. Εκτός από το γεγονός ότι τα χέρια μου γυρίζουν διαρκώς το τιμόνι για να περάσω δύο κυκλικούς κόμβους, το αυτοκίνητο τοποθετείται εύκολα στον δρόμο και περνά άνετα από στενά περάσματα. Με το θερμαινόμενο κάθισμα στη μέγιστη ρύθμιση και το φωσφοριζέ γιλέκο να έχει πλέον γίνει μακρινή ανάμνηση, η συνολική εμπειρία κάθε άλλο παρά αγχωτική είναι.
Σε δρόμους με καλή άσφαλτο, ακούγεται ένας ελαφρύς ψίθυρος από την ανάρτηση, ενώ ο θόρυβος κύλισης των ελαστικών γίνεται αισθητός, χωρίς όμως να είναι ενοχλητικός. Η πραγματική δοκιμασία, όμως, εκτός του φυσικού του περιβάλλοντος, έρχεται τώρα: ένας αυτοκινητόδρομος χωρίς όριο ταχύτητας.
Το Grenadier φαίνεται να προτιμά ένα ήρεμο ταξίδι με 100 km/h, αντί να κινείται στα όριά του, δίπλα σε AMG και M. Τυχόν ασάφεια στο τιμόνι και οι πλευρικοί άνεμοι αντιμετωπίζονται εύκολα, ενώ ο κινητήρας δεν δείχνει να καταπονείται ιδιαίτερα.
Ακόμη και στα 120 km/h παραμένει απολύτως αδιάφορο, με την καλή έννοια, αποδεικνύοντας ότι αυτό το όχημα διάσωσης μπορεί να φτάσει γρήγορα στο σημείο όπου απαιτείται η παρουσία του. Άλλωστε, δεν έχει ιδιαίτερο νόημα να μπορείς να σκαρφαλώνεις παντού, αν φτάνεις τόσο αργά ώστε αυτόν που επιχειρείς να σώσεις να τον έχει ήδη νικήσει η υποθερμία.
Εντυπωσιάζει το γεγονός ότι ο εξοπλισμός που χαρίζει στο Grenadier τις ακραίες εκτός δρόμου δυνατότητές του επηρεάζει τόσο λίγο τη συμπεριφορά του στην άσφαλτο. Αν κάποια στιγμή βρεθώ αποκλεισμένος σε ένα βουνό και δω ένα υπερυψωμένο Ineos Grenadier να πλησιάζει, θα γνωρίζω αμέσως ότι όλα θα πάνε καλά. Μητέρα φύση, θα πρέπει να προσπαθήσεις πολύ περισσότερο από αυτό!
TECH – INEOS GRENADIER QUARTERMASTER TRIALMASTER X LETECH
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 2.993 cc, i6, TURBODIESEL, 249 PS @ 3.250-4.200 rpm, 550 Nm @ 1.250-3.000 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: AYΤΟΜΑΤΟ, 8 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΜΟΝΙΜΗ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΑΚΑΜΠΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ 5 ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Ε-Π)
0-100 KM/H: 9,8”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 160 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΤΕΣΤ: 22 lt/100 km
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Υ): 5.521/2.140/2.300 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 3.227 mm
ΒΑΡΟΣ: 3.660 kg
ΤΙΜΗ: από 170.300 ευρώ (ΒΡΕΤΑΝΙΑ)
