Η BMW δεν έχει αναθεωρήσει τα αγωνιστικά της σχέδια τους τελευταίους μήνες. Το WEC και οι αγώνες αντοχής παραμένουν σε προτεραιότητα, με τη Formula 1 να βρίσκεται εκτός των βασικών της επιλογών.
Γιατί η Formula 1 δεν ταιριάζει στη BMW
Παρά την προσέλκυση ορισμένων από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων παγκοσμίως τα τελευταία χρόνια, η Formula 1 δεν έχει πείσει την BMW να επιστρέψει. Η γερμανική εταιρεία απουσιάζει από το πρωτάθλημα από το τέλος του 2009, όταν αποχώρησε από τη BMW Sauber, πουλώντας το μερίδιό της στην ομάδα.
Στο μεταξύ, η Audi απέκτησε τη Sauber και εισήλθε ως εργοστασιακή ομάδα το 2026, η Cadillac προστέθηκε στο grid, ενώ η Ford συνεργάζεται με τη Red Bull για την εξέλιξη της μονάδας ισχύος. Ακόμη και η Porsche είχε εξετάσει σοβαρά το ενδεχόμενο συνεργασίας με τη Red Bull, πριν οι διαπραγματεύσεις καταρρεύσουν το 2022.
Οι αγώνες αντοχής στο προσκήνιο
Η BMW ακολουθεί διαφορετική κατεύθυνση, επενδύοντας στους αγώνες αντοχής, όπως το WEC, όπου πρωταγωνιστεί, αλλά και σε αγώνες αυτοκινήτων με στενότερη σύνδεση με τα μοντέλα παραγωγής. Για την εταιρεία του Μονάχου, η προβολή που εξασφαλίζει ένα πρωτάθλημα δεν αρκεί από μόνη της. Στα βασικά κριτήρια περιλαμβάνεται και η δυνατότητα μεταφοράς της αγωνιστικής τεχνολογίας στα αυτοκίνητα δρόμου.
Δείτε την εκπομπή μας για τη Formula 1
Η νέα εκπομπή «Pole Position by Allwyn» προβάλλεται κάθε Δευτέρα μετά από Grand Prix, στις 16:30, στο κανάλι του Gazzetta στο Youtube.
Γιατί η Formula 1 δεν ταιριάζει στη BMW
Η αυξημένη ηλεκτρική ισχύς και η χρήση προηγμένων βιώσιμων καυσίμων αποτέλεσαν τους βασικούς λόγους για τους οποίους η νέα γενιά μονάδων ισχύος της Formula 1 προσέλκυσε την Audi, τη Ford και τη General Motors. Οι αλλαγές αυτές, ωστόσο, δεν αίρουν τις επιφυλάξεις της BMW, η οποία εξακολουθεί να θεωρεί την τεχνολογία του πρωταθλήματος υπερβολικά εξειδικευμένη.
Ο επικεφαλής της BMW M, Φρανκ φαν Μέελ, εξήγησε σε συνέντευξή του στο Motor1 ότι η συμμετοχή στη Formula 1 θα προϋπέθετε ένα ανεξάρτητο τεχνολογικό πρόγραμμα, με ανεπαρκή σύνδεση με την ανάπτυξη των μοντέλων παραγωγής.
«Η Formula 1 βρίσκεται πολύ μακριά από εμάς. Λειτουργεί σε υπερβολικά μεγάλο βαθμό ως εργαστήριο και η τεχνολογία της δεν μπορεί να μεταφερθεί αρκετά αποτελεσματικά στα αυτοκίνητα παραγωγής. Θα απαιτούσε ένα εντελώς ξεχωριστό τεχνολογικό κέντρο, αποκομμένο από τις υπόλοιπες δραστηριότητές μας. Η ιστορία της BMW M βασίζεται στη μεταφορά του μηχανοκίνητου αθλητισμού στα μοντέλα δρόμου. Η Formula 1 απλώς δεν ταιριάζει σε αυτό», είπε αρχικά.
Το βάρος στους αγώνες αντοχής
Σε αντίθεση με την επιφυλακτική στάση της απέναντι στη Formula 1, η BMW διατηρεί ιδιαίτερα ισχυρή παρουσία στους αγώνες αντοχής. Στο WEC έχει σημειώσει φέτος 2 νίκες και δίνει σκληρή μάχη με την Toyota για τους τίτλους οδηγών και κατασκευαστών στην κατηγορία Hypercar. Πρωταγωνιστικό ρόλο έχει και στο αμερικανικό πρωτάθλημα της IMSA, καθώς η αγορά της Β. Αμερικής έχει μεγάλη βαρύτητα για τη γερμανική μάρκα.
«Δεν πρόκειται μόνο για το WEC, αλλά και για το IMSA. Οι Ηνωμένες Πολιτείες αντιπροσωπεύουν περίπου το 40% του όγκου πωλήσεων της BMW M και αποτελούν τη σημαντικότερη μεμονωμένη αγορά μας. Η BMW αναπτύχθηκε στις ΗΠΑ μέσω του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Για αυτόν τον λόγο, το IMSA είναι εξαιρετικά σημαντικό για εμάς», πρόσθεσε ο Φαν Μέελ.
Δείτε την εκπομπή μας για τη Formula 1
Παρακολουθήστε την εκπομπή Pole Position by Allwyn του Gazzetta, στην οποία οι Κώστας Παστρίμας, Στάθης Κοκκορόγιαννης και Δήμητρα Ηρειώτη αναλύουν το GP Ολλανδίας.
