13 Σεπτεμβρίου, 2026 11:05 Κωνσταντίνος Ελευθεριάδης (ke@newsauto.gr)
Ο Λάντο Νόρις κατέκτησε την τρίτη του pole σε τέσσερις αγώνες, επιβεβαιώνοντας ότι φέτος βλέπουμε την καλύτερη εκδοχή του μέχρι σήμερα. Ωστόσο, ακόμη και με αυτή την επίδοση, η σημερινή νίκη δεν θα είναι εύκολη υπόθεση.
Το 2026 άρχισε μάλλον μουδιασμένα για τον Νόρις και τη McLaren. Η περσινή μάχη τους για τα πρωταθλήματα απέναντι στη Red Bull και τον Φερστάπεν είχε ως αποτέλεσμα η φετινή MCL40 να υστερεί σε εξέλιξη έναντι του ανταγωνισμού.
-
Η ικανότητα της βρετανικής ομάδας να ανακάμπτει τεχνικά στη διάρκεια μιας σεζόν είναι, πάντως, γνωστή τα τελευταία χρόνια. Το κατάφερε το 2023, το επανέλαβε το 2024 και, όπως όλα δείχνουν, το πετυχαίνει και φέτος.
Βέβαια, η McLaren δεν έχει ακόμη φτάσει τη Mercedes σε επίπεδο συνολικού πακέτου. Παράλληλα, ορισμένες εγγενείς αδυναμίες του concept της πιθανότατα θα τη δυσκολέψουν σε πίστες όπως το Μπακού και η Ίμολα, εφόσον διεξαχθεί αγώνας εκεί.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, πάντως, η MCL40 βρίσκεται κοντά στην W17. Ειδικά με τον φετινό Νόρις στο τιμόνι, το μονοθέσιο της McLaren αποτελεί ιδιαίτερα ισχυρή απειλή. Αυτό φάνηκε και χθες, όταν ο Λάντο κατέκτησε μια pole που έμοιαζε να έρχεται από το πουθενά. Η οδήγησή του ήταν αναμφίβολα ο καθοριστικός παράγοντας. Για να μπορέσει, ωστόσο, να κάνει τη διαφορά, χρειαζόταν και το μονοθέσιο να βρίσκεται σε απόσταση βολής. Πολύ περισσότερο σε μια πίστα με αρκετές αργές στροφές, οι οποίες θεωρητικά δεν ταιριάζουν στα χαρακτηριστικά του.
Χθες, η MCL40 βρέθηκε κοντά στο επίπεδο της W17. Ο χρόνος δεν ερχόταν τόσο εύκολα όσο στη Mercedes και ο οδηγός χρειαζόταν να πάρει μεγαλύτερα ρίσκα, όμως το δυναμικό υπήρχε. Η χθεσινή ημέρα επιβεβαίωσε ότι αυτή η McLaren, η ομάδα των Στέλα, Προδρόμου και Μάρσαλ, θα εξακολουθήσει να πρωταγωνιστεί όχι μόνο φέτος, αλλά και σε όλη τη διάρκεια της τρέχουσας φόρμουλας.
Η Τζέντα του 2021 με ευτυχές τέλος
Όλοι θυμόμαστε τον τελευταίο γύρο του Φερστάπεν στο Q3 της Τζέντα το 2021. Ίσως ήταν ο καλύτερος γύρος που δεν ολοκληρώθηκε ποτέ. Ο Ολλανδός είχε αποσπάσει τότε το 101% από τη Red Bull στη διάρκεια του γύρου, κινούμενος στα όρια της πρόσφυσης σε κάθε σπιθαμή της διαδρομής. Έτσι, όταν έφτασε στην τελευταία στροφή, τα ελαστικά του είχαν πλέον υπερθερμανθεί.
Τότε ο Μαξ είχε μπλοκάρει τα φρένα και είχε επιχειρήσει να σώσει τον γύρο, ισιώνοντας γρήγορα το μονοθέσιο με τη βοήθεια του γκαζιού. Η προσπάθεια δεν είχε αποδώσει και η Red Bull είχε καταλήξει στον τοίχο, στερώντας μας την ολοκλήρωση ενός επικού γύρου. Η φετινή επίδοση του Νόρις στο Madring θύμιζε σε πολλά εκείνη του Φερστάπεν στην Τζέντα το 2021. Από το πρώτο κιόλας εκατοστό του τελευταίου του γύρου, ο Λάντο κινούνταν στα όρια της πρόσφυσης. Ο πρώτος του τομέας ήταν εντυπωσιακός: χρησιμοποιούσε περισσότερο κερμπ από κάθε άλλον στις στροφές, κάτι εξαιρετικά επικίνδυνο σε μια τέτοια διαδρομή, και περνούσε στον δεύτερο τομέα κατά ένα δέκατο ταχύτερος από τους Αντονέλι και Φερστάπεν.
Εκεί κινήθηκε πολύ κοντά στον χρόνο του Φερστάπεν, παραμένοντας και πάλι ταχύτερος από τον Αντονέλι. Από χθες, η άποψη που κυριαρχεί στα ΜΜΕ είναι ότι η McLaren δεν διέθετε αρκετή μπαταρία στον τρίτο τομέα σε σύγκριση με τη Mercedes, με αποτέλεσμα ο Αντονέλι να πλησιάσει. Ωστόσο, αυτό δεν είναι ακριβές.
Ο Λάντο και η MCL40 ήταν εξαιρετικοί και στον τρίτο τομέα, με μόνη εξαίρεση το λάθος του Βρετανού στην ιδιαίτερα απαιτητική τελευταία στροφή της πίστας, η οποία έχει αντίθετη κλίση. Μέχρι το σημείο φρεναρίσματος για αυτήν, ο Νόρις βρισκόταν τρία δέκατα μπροστά από τους Αντονέλι και Φερστάπεν. Ακόμη κι αν δεχτούμε ότι θα ήταν ούτως ή άλλως πιο αργός από εκείνους στο συγκεκριμένο σημείο, χωρίς το λάθος ο Λάντο δεν θα μπορούσε να χάσει περισσότερο από ένα δέκατο μέχρι τη γραμμή τερματισμού.
Ο υπόλοιπος γύρος του ήταν τόσο καλός, ώστε ακόμη και ένα σοβαρό λάθος, όπως εκείνο στην τελευταία στροφή χθες, δεν αρκούσε για να του στερήσει την pole. Υπό κανονικές συνθήκες, θα έπρεπε να την είχε εξασφαλίσει με διαφορά τουλάχιστον δύο δεκάτων. Τελικά, η διαφορά περιορίστηκε στα 11 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Σε αντίθεση με την Τζέντα του 21, η Μαδρίτη του 26 είχε ευτυχή κατάληξη για τον οδηγό με την καλύτερη απόδοση στις κατατακτήριες. Έναν οδηγό που βλέπουμε να φτάνει στην κορυφαία φάση της καριέρας του, μετά την κατάκτηση του πρώτου του πρωταθλήματος.
Ο ανταγωνισμός
Χάρη, λοιπόν, σε έναν γύρο που δεν ήταν τέλειος, αλλά ήταν σίγουρα συγκλονιστικός, ο Λάντο έχει το πλεονέκτημα για σήμερα. Η Mercedes και ο Αντονέλι μπορεί να έχουν πραγματοποιήσει τα καλύτερα stints με τις δύο πιο σκληρές γόμες. Ωστόσο, σε ένα σιρκουί όπου τα προσπεράσματα θα είναι πολύ δύσκολα, η pole αποκτά μεγαλύτερη βαρύτητα.
Σε μια πίστα όπως το Madring, πάντως, είναι πιθανό να σημειωθούν πολλές ανατροπές εξαιτίας ατυχημάτων, βάζοντας και άλλους συνδυασμούς στη διεκδίκηση της νίκης. Αν, ωστόσο, σταθούμε αποκλειστικά στη δυναμική στον αγώνα, υπό κανονικές συνθήκες η μάχη αναμένεται να δοθεί ανάμεσα στους Νόρις και Αντονέλι, με τον Φερστάπεν σε ρόλο αουτσάιντερ.
Αυτό μας φέρνει στους Πιάστρι και Ράσελ, οι οποίοι χθες δεν κατάφεραν να ακολουθήσουν τον ρυθμό των ομόσταβλών τους. Δεν πρόκειται, άλλωστε, για μια πίστα όπως το Σπα-Φρανκοσάν, όπου η διαχείριση της PU έχει ιδιαίτερη σημασία. Εδώ, ο χρόνος κερδίζεται με την αυτοπεποίθηση στην είσοδο των γρήγορων στροφών και το ακριβές φρενάρισμα στις αργές.
Τόσο ο Πιάστρι όσο και ο Ράσελ οδήγησαν, δυστυχώς για τους ίδιους, σαν τυπικά νούμερο 2 μιας ομάδας. Μετά τις κατατακτήριες, ο Τζορτζ δήλωσε πως ελπίζει να πραγματοποιήσει πολλά προσπεράσματα στον αγώνα και να διεκδικήσει τη νίκη. Δεν είναι σαφές από πού αντλεί αυτή την αισιοδοξία. Ακόμη κι αν καταφέρει να περάσει τις Ferrari ή τον Φερστάπεν, θα μπορέσει να επικρατήσει του Νόρις και του Αντονέλι; Κατά την εκτίμησή μας, μόνο αν έχει και την τύχη με το μέρος του.
Μιλώντας για αισιοδοξία, ας ολοκληρώσουμε με την πιο αισιόδοξη ομάδα του grid, τη Ferrari. Πριν από τον αγώνα, οι Έλκαν-Βίνια και Βασέρ έβαλαν τον Λεκλέρ να αναλάβει την ευθύνη για το πρώτο σικέιν της Μόντσα, κάτι που είχαμε χαρακτηρίσει παράλογο και τότε. Ο Χάμιλτον, φυσικά, δεν παρέλειψε να επαινέσει την ιεραρχία της Ferrari, που του έκανε το χατίρι. Προχώρησε μάλιστα σε μια… ηγετική δήλωση, λέγοντας ότι «χρειαζόμαστε τον Σαρλ για να κυνηγήσουμε τις Mercedes». Δεν γνωρίζουμε αν σε αυτές συμπεριλάμβανε και τις McLaren, που χρησιμοποιούν τη γερμανική PU. Σίγουρα, πάντως, δεν είχε βάλει τη Red Bull στην εξίσωση. Λίγες ημέρες αργότερα, ο Λιούις βρίσκεται να εκκινεί από την τέταρτη θέση, πίσω από τον Φερστάπεν, ενώ ο Λεκλέρ έχει καταγράψει πανομοιότυπο χρόνο με τον δικό του, παρότι ο Μονεγάσκος διέθετε PU προηγούμενης έκδοσης.
Μετά τις κατατακτήριες, ο Χάμιλτον αναφέρθηκε σε υποτιθέμενα modes που ενδεχομένως διαθέτουν οι Mercedes και Red Bull, τα οποία αυξάνουν την απόδοση των PU τους στο Q3. Ωστόσο, η εξήγηση του Λιούις δεν φαίνεται πειστική. Άλλωστε, μετά τον πρώτο γύρο προσπαθειών στο Q3, ο ίδιος είχε σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο. Οι άλλοι δύο δεν είχαν τότε αυξήσει την απόδοση των κινητήρων τους; Περίμεναν μέχρι το τέλος;
Μια προσεκτική ματιά στην τηλεμετρία του Χάμιλτον ίσως αρκούσε για να εντοπίσει κανείς τα δύο λάθη στον τελευταίο γύρο, τα οποία του στέρησαν μια καλύτερη θέση εκκίνησης σήμερα. Πρόκειται, ωστόσο, για ένα μοτίβο που πλέον επαναλαμβάνεται για τον Χάμιλτον: στην κρίσιμη στιγμή του Q3, πάντα κάτι του συμβαίνει.
Ο Βρετανός, πάντως, θεωρεί ότι παραμένει στο κυνήγι των Mercedes. Όπως ο Ράσελ, έτσι και ο Χάμιλτον θα χρειαστεί τύχη και λάθη από τους αντιπάλους του, ώστε να φτάσει έστω ένα μονοθέσιο με PU της Mercedes.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
F1 GP Ισπανίας: Ώρα Μαδρίτης!
F1 GP Ισπανίας: Ταχύτερος ο Αντονέλι – Στον τοίχο Χάμιλτον και Μπέρμαν (+video)
F1 GP Ισπανίας: Απίστευτη pole για τον Νόρις! (+video)
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
