12 Οκτωβρίου, 2026 10:30
Αποστολή στη Στουτγάρδη: Γιάννης Τσιρογιάννης (gt@carmgz.gr)
Το νέο smart #2 μεταφέρει τη φιλοσοφία του εμβληματικού διθέσιου city car στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, συνδυάζοντας μικρές διαστάσεις με προηγμένη ασφάλεια, ευελιξία και τεχνολογία. Όσα είδαμε στη Γερμανία…
Η smart προετοιμάζει το επόμενο κεφάλαιο της ιστορίας της με το #2, ένα αμιγώς ηλεκτρικό διθέσιο μοντέλο που προσαρμόζει τη χαρακτηριστική φιλοσοφία της μάρκας στα δεδομένα μιας νέας εποχής.
-
Με μήκος κάτω από τρία μέτρα, το νέο μοντέλο διατηρεί τις compact διαστάσεις που καθιέρωσαν το smart ως συνώνυμο της αστικής μετακίνησης. Παράλληλα, επιδιώκει να ανεβάσει αισθητά το επίπεδο στην ασφάλεια, την τεχνολογία, την οδική συμπεριφορά και την εκμετάλλευση των διαθέσιμων χώρων.
Στο επίκεντρο αυτής της προσέγγισης βρίσκεται η Tridion Cell Evo, η νεότερη εξέλιξη του χαρακτηριστικού κλωβού ασφαλείας, που συνδέεται διαχρονικά με την ταυτότητα της smart. Παρότι οι εξωτερικές διαστάσεις του #2 παραμένουν ιδιαίτερα περιορισμένες, η δομή αυτή έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει υψηλή ακαμψία και αποτελεσματική προστασία των επιβατών, σύμφωνα με τις σύγχρονες απαιτήσεις ασφάλειας.
Ο χάλυβας υψηλής αντοχής αντιστοιχεί σε περισσότερο από το 78% της δομής του αμαξώματος. Η κατασκευή περιλαμβάνει τρία στρώματα χάλυβα και υλικά εξαιρετικά υψηλής αντοχής, ικανά να αντέξουν τάσεις έως και 1.800 MPa. Η στρεπτική ακαμψία αγγίζει τα 39.000 Nm/deg, ενώ η δομή είναι σχεδιασμένη να αντέχει φορτίο οροφής που ξεπερνά τους τέσσερις τόνους.
Η προσέγγιση στην ασφάλεια επεκτείνεται και πέρα από το αμάξωμα. Το smart #2 εξοπλίζεται με επτά αερόσακους, ενώ το σύστημα ζωνών ασφαλείας αξιοποιεί τεχνολογίες όπως οι Pyrotechnic Lap Pretension (PLP) και Crash Locking Tongue (CLT). Οι τεχνολογίες αυτές αποσκοπούν στην αποτελεσματικότερη συγκράτηση του σώματος κατά τη σύγκρουση και στον περιορισμό της μετακίνησης του επιβάτη προς τα εμπρός. Επιπλέον, μια πολυστρωματική δομή προστατεύει την μπαταρία, ενισχύοντας τη συνολική ασφάλεια του ηλεκτρικού συστήματος.
Η εξέλιξη του smart #2 στηρίχθηκε επίσης σε εκτεταμένες δοκιμές δυναμικής συμπεριφοράς και ευστάθειας, οι οποίες κάλυψαν τόσο τις συνθήκες της καθημερινής μετακίνησης στην πόλη όσο και την οδήγηση σε ευρωπαϊκούς δρόμους και αυτοκινητοδρόμους.
Σύμφωνα με τον Dr. Tilo Schweers, Vice President R&D της smart Europe, οι μηχανικοί επιδίωξαν να αξιολογήσουν την Tridion Cell Evo και την πλατφόρμα του μοντέλου σε πραγματικές συνθήκες. Στόχος ήταν το #2 να συνδυάζει την απαραίτητη ασφάλεια με την ευελιξία, ανταποκρινόμενο στις ευρωπαϊκές συνθήκες οδήγησης.
Βάση του νέου μοντέλου αποτελεί η Electric Compact Architecture (ECA), μια αμιγώς ηλεκτρική αρχιτεκτονική, σχεδιασμένη ειδικά για τις ανάγκες του ιδιαίτερα compact διθέσιου μοντέλου. Η πλατφόρμα αυτή δίνει στη smart τη δυνατότητα να ενσωματώσει τους χώρους για τους δύο επιβάτες, το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης και τις προηγμένες δομές ασφαλείας σε ένα αμάξωμα με μήκος μικρότερο των τριών μέτρων.
Παρά τις μικρές του διαστάσεις, το smart #2 θα εξοπλίζεται με μπαταρία χωρητικότητας 35,8 kWh και κυψέλες CATL. Η smart θέτει ως στόχο αυτονομία έως 290 χιλιόμετρα σε μικτό κύκλο WLTP. Για ένα μοντέλο που προορίζεται κυρίως για μετακινήσεις στην πόλη, εξίσου σημαντική είναι και η δυνατότητα ταχείας φόρτισης. Υπό ιδανικές συνθήκες, σε σταθμό DC ισχύος 65 kW, η φόρτιση από το 10% έως το 80% μπορεί να ολοκληρωθεί σε λιγότερο από 20 λεπτά.
Η ECA ενσωματώνει επίσης ένα ιδιαίτερα συμπαγές ηλεκτρικό σύστημα κίνησης 11-σε-1, το οποίο συνδυάζει διαφορετικές λειτουργίες, όπως το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, τα ηλεκτρονικά ισχύος και τα συστήματα ελέγχου. Αυτή η αρχιτεκτονική μειώνει την πολυπλοκότητα των επιμέρους συστημάτων και επιτρέπει την αποδοτικότερη αξιοποίηση του περιορισμένου διαθέσιμου χώρου.
Η ευελιξία στην πόλη παραμένει ένα από τα χαρακτηριστικά που καθορίζουν την ουσία ενός smart. Το νέο #2 διαθέτει κύκλο στροφής μόλις 6,95 μέτρα, κάτι που αναμένεται να διευκολύνει την κίνηση σε στενούς δρόμους και πυκνά αστικά περιβάλλοντα, αλλά και τους ελιγμούς σε περιορισμένους χώρους στάθμευσης.
Ενδιαφέρον έχει και η μηχανολογική διάταξη του smart #2, με πίσω κίνηση, κατανομή βάρους 50:50 ανάμεσα στον εμπρός και τον πίσω άξονα και ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πέντε συνδέσμων. Σύμφωνα με τη smart, η τελευταία αποτελεί μοναδικό χαρακτηριστικό στην κατηγορία του και συμβάλλει στη βελτίωση της απόκρισης, της σταθερότητας και της ευελιξίας του αυτοκινήτου.
Στην ίδια φιλοσοφία εντάσσεται η επιλογή ελαστικών διαφορετικού πλάτους εμπρός και πίσω, τα οποία θα περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων. Τα στενότερα ελαστικά στον εμπρός άξονα και τα φαρδύτερα στον πίσω αποσκοπούν στον συνδυασμό της ακρίβειας του τιμονιού και της ευελιξίας του εμπρός μέρους με ενισχυμένη πρόσφυση και σταθερότητα πίσω.
Τη σχεδίαση του smart #2 έχει αναλάβει η Global Design Team της Mercedes-Benz, διατηρώντας ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά της smart: τη φιλοσοφία «wheels-at-the-corners». Οι τροχοί τοποθετούνται όσο γίνεται πιο κοντά στις τέσσερις γωνίες του αμαξώματος, όπως και στα κλασικά διθέσια μοντέλα της μάρκας. Οι μικροί πρόβολοι και οι περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις δεν υπηρετούν μόνο τη σχεδίαση, αλλά βοηθούν και στην πιο αποτελεσματική αξιοποίηση του διαθέσιμου χώρου για τους επιβάτες.
Με αυτή την προσέγγιση, το νέο #2 επιδιώκει να κρατήσει την ουσία του αυθεντικού smart, προσαρμόζοντάς την στις ανάγκες της σύγχρονης ηλεκτροκίνησης. Η νέα γενιά επιχειρεί να μεταφέρει τη φιλοσοφία του μικρού, ευέλικτου και ευκολοδήγητου αυτοκινήτου σε ένα σαφώς πιο προηγμένο τεχνολογικό περιβάλλον, δίνοντας έμφαση στην ασφάλεια, την αποδοτικότητα και την ηλεκτρική κινητικότητα.
Το νέο λιλιπούτειο smart αναμένεται στην Ελλάδα τους πρώτους μήνες του 2027, με επίπεδα εξοπλισμού που θα καλύπτουν κάθε βαλάντιο.
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να ενημερώνεστε πρώτοι για όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
