Δεν θα πιστέψετε πόσους φόρους κατέβαλε για να αποκτήσει αυτό το αυτοκίνητο. Mobility
13 Οκτωβρίου, 2026 8:30 -
Η αγορά ενός αυτοκινήτου υψηλών επιδόσεων στην Ελλάδα συχνά συνοδεύεται από έναν δεύτερο, εξίσου υψηλό λογαριασμό: αυτόν της φορολογίας. Η πολυτελής λιμουζίνα των 571 ίππων κόστιζε σχεδόν 202.000 ευρώ στην ελληνική αγορά, με περίπου 63.000 ευρώ να αντιστοιχούν σε φόρους αγοράς. Ωστόσο, τα δεδομένα αλλάζουν, τόσο ως προς τη διαθεσιμότητά της όσο και ως προς τη φορολογία κατοχής.
-
Το Audi S8 είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα, αφού η τιμή του στην Ελλάδα υπερέβαινε τις 200.000 ευρώ και σχεδόν το ένα τρίτο του ποσού αυτού αφορούσε αποκλειστικά φόρους. Όπως προέκυπτε από την ανάλυση των επίσημων στοιχείων που είχε παρουσιάσει το Newsauto, από τα 201.980 ευρώ της λιανικής τιμής του γερμανικού μοντέλου, τα 62.963 ευρώ αντιστοιχούσαν σε ΦΠΑ και Τέλος Ταξινόμησης. Ο αγοραστής, δηλαδή, κατέβαλλε επιπλέον 45,3% επί της αξίας προ φόρων, προτού ακόμη κυκλοφορήσει το αυτοκίνητο στον δρόμο.
Πώς διαμορφώθηκε η τιμή του Audi S8 στις 202.000 ευρώ
Με βάση τον επίσημο ελληνικό τιμοκατάλογο, η προτεινόμενη λιανική τιμή προ φόρων του Audi S8 TFSI Hybrid quattro tiptronic ανερχόταν σε 139.017 ευρώ. Στο ποσό αυτό προστίθεντο ΦΠΑ 24%, ύψους 33.364 ευρώ, και Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης 29.599 ευρώ, ανεβάζοντας την τελική τιμή στα 201.980 ευρώ.
Η συνολική φορολογική επιβάρυνση αποτελούσε το 31,2% της τελικής λιανικής τιμής. Αυτό σημαίνει ότι, για κάθε 100 ευρώ που πλήρωνε ο αγοραστής, περίπου 31 ευρώ κατευθύνονταν σε άμεσους φόρους αγοράς. Στα παραπάνω ποσά δεν συνυπολογιζόταν ο επιπλέον εξοπλισμός, ο οποίος μπορούσε να αυξήσει ακόμη περισσότερο το τελικό κόστος.
Οι αριθμοί αυτοί αφορούν μία από τις πιο εντυπωσιακές πολυτελείς λιμουζίνες που έχει κατασκευάσει η Audi. Ο υπερτροφοδοτούμενος V8 κινητήρας των 3.996 κ.εκ., με ήπια υβριδική τεχνολογία 48V, αποδίδει 571 ίππους και 800 Nm ροπής. Η ισχύς περνά και στους τέσσερις τροχούς μέσω του συστήματος quattro και του αυτόματου κιβωτίου tiptronic οκτώ σχέσεων. Το μεγάλο sedan χρειάζεται μόλις 3,8 δευτερόλεπτα για την επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα, ενώ η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Η ενεργή ανάρτηση, η τετραδιεύθυνση και το σπορ διαφορικό συμπληρώνουν ένα σύνολο που συνδυάζει επιδόσεις σπορ αυτοκινήτου με κορυφαία άνεση.
Τι πληρώνει σήμερα ο ιδιοκτήτης του στην Ελλάδα
Η εικόνα αποκτά ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον αν συνυπολογιστεί το ετήσιο φορολογικό κόστος. Για το Audi S8 με εκπομπές CO₂ 259 γρ./χλμ., τα τέλη κυκλοφορίας ανέρχονται σε 648 ευρώ. Το επίσημο εργοστασιακό εύρος τιμών εκπομπών κατά WLTP είναι από 258 έως 265 γρ./χλμ., ανάλογα με τη διαμόρφωση του αυτοκινήτου. Έτσι, τα αντίστοιχα ετήσια τέλη μπορούν να κυμανθούν περίπου από 645 έως 716 ευρώ. Καθοριστική παραμένει η τιμή εκπομπών που αναγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας και όχι απλώς ο κυβισμός του κινητήρα.
Η κυριότερη φορολογική αλλαγή απορρέει από τον νόμο 5246/2025, με τον οποίο αναμορφώθηκε ο υπολογισμός των τεκμηρίων. Για τα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά από την 1η Νοεμβρίου 2010 και μετά, η ετήσια αντικειμενική δαπάνη καθορίζεται πλέον με βάση τις εκπομπές CO₂. Για ένα S8 με εκπομπές 259 γρ./χλμ., το τεκμήριο ανέρχεται σε 9.305 ευρώ.
Το ποσό αυτό δεν αποτελεί φόρο 9.305 ευρώ που πρέπει να καταβάλει ο ιδιοκτήτης. Είναι η αντικειμενική δαπάνη διαβίωσης που συνυπολογίζει η Εφορία και μπορεί να επηρεάσει το φορολογητέο εισόδημα. Ταυτόχρονα, λόγω του κινητήρα των 3.996 κ.εκ., το αυτοκίνητο υπόκειται σε φόρο πολυτελούς διαβίωσης, εκτός εάν ισχύει κάποια νόμιμη απαλλαγή. Ο φόρος υπολογίζεται με συντελεστή 13% επί της ετήσιας αντικειμενικής δαπάνης και, στο συγκεκριμένο παράδειγμα, διαμορφώνεται σε 1.209,65 ευρώ.
Με την προσθήκη των τελών κυκλοφορίας, ύψους 648 ευρώ, το ετήσιο φορολογικό κόστος φτάνει περίπου τα 1.858 ευρώ. Σε αυτό δεν συνυπολογίζονται τα καύσιμα, η ασφάλιση, η συντήρηση ή τυχόν πρόσθετος φόρος εισοδήματος λόγω διαφοράς τεκμηρίων. Επιπλέον, για αυτοκίνητα ηλικίας άνω των δέκα ετών, ο φόρος πολυτελούς διαβίωσης παύει να επιβάλλεται, σύμφωνα με τις ισχύουσες προϋποθέσεις.
Το S8 μπορεί να μην περιλαμβάνεται πλέον στον πιο πρόσφατο ελληνικό τιμοκατάλογο, ωστόσο η υψηλή φορολογική επιβάρυνση των πανίσχυρων συμβατικών αυτοκινήτων εξακολουθεί να ισχύει. Ενδεικτική είναι η περίπτωση του Audi RS Q8 performance με τους 640 ίππους. Στον τιμοκατάλογο της 23ης Σεπτεμβρίου 2026, η τιμή του διαμορφώνεται στα 198.980 ευρώ. Στο ποσό αυτό περιλαμβάνονται 32.192 ευρώ ΦΠΑ και 32.656 ευρώ Τέλος Ταξινόμησης. Συνολικά, οι φόροι φτάνουν τα 64.848 ευρώ, ποσό που υπερβαίνει ακόμη και την αντίστοιχη επιβάρυνση του S8. Παράλληλα, οι εκπομπές των 296 γρ./χλμ. διαμορφώνουν τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας στα 844 ευρώ.
Η σύγκριση με την ηλεκτροκίνηση αποτυπώνει μια έντονη διαφορά. Το αμιγώς ηλεκτρικό Audi RS e-tron GT performance των 843 ίππων καταγράφεται στον ίδιο τιμοκατάλογο με τιμή 159.980 ευρώ, χωρίς Τέλος Ταξινόμησης και χωρίς τέλη κυκλοφορίας. Υπόκειται, βέβαια, κανονικά σε ΦΠΑ 24%, που στην περίπτωσή του αντιστοιχεί σε 30.964 ευρώ. Η διαφορά αυτή αναδεικνύει τη διαφορετική φορολογική αντιμετώπιση δύο αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων, με κριτήριο την τεχνολογία κίνησης και τις εκπομπές τους.
Η περίπτωση του Audi S8 φέρνει τελικά στο προσκήνιο μια πραγματικότητα που συνεχίζει να χαρακτηρίζει την ελληνική αγορά. Ακόμη και όταν ένα αυτοκίνητο συνδυάζει εξαιρετική τεχνολογία, κορυφαίες επιδόσεις και υψηλό επίπεδο πολυτέλειας, η φορολογία μπορεί να επηρεάζει καθοριστικά την τελική τιμή του. Η αναμόρφωση των τεκμηρίων παρέχει πλέον ουσιαστική ελάφρυνση στην αντικειμενική δαπάνη πολλών ιδιοκτητών. Αυτό, όμως, δεν αναιρεί το γεγονός ότι, κατά την αγορά ενός πανίσχυρου πολυτελούς αυτοκινήτου στην Ελλάδα, το κράτος μπορεί να εισπράττει σχεδόν το ένα τρίτο της τιμής του.
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
