Πρόσθεσε το Newsbeast στις προτεινόμενες πηγές σου στη Google.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση επιδιώκει να περιορίσει τις εισαγωγές κινεζικών υβριδικών αυτοκινήτων, αλλά οι κινεζικές μάρκες παραμένουν προσηλωμένες στα σχέδιά τους για την ευρωπαϊκή αγορά. Προετοιμάζουν την τοπική παραγωγή οχημάτων και εξετάζουν τη δυνατότητα εξαγωγών από εργοστάσια εκτός Κίνας. Στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας προειδοποιούν ότι τα νέα μέτρα θα δώσουν στους ανταγωνιστές τους μόνο μια προσωρινή ανάσα.
Όπως αναφέρουν οι Financial Times, η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία υποδέχθηκε τη συμφωνία Βρυξελλών – Πεκίνου για τον περιορισμό των εξαγωγών υβριδικών ως ένα πρώτο βήμα για πιο δίκαιους όρους ανταγωνισμού. Ωστόσο, δεν τη θεωρεί επαρκή για να συγκρατήσει την κινεζική επέκταση σε βάθος χρόνου.
Ο επικεφαλής της Hyundai στην Ευρώπη, Ξαβιέ Μαρτινέ, δήλωσε στο περιθώριο της έκθεσης αυτοκινήτου του Παρισιού ότι τέτοιου είδους παρεμβάσεις είναι συνήθως μερικές και έρχονται με καθυστέρηση. Όπως εξήγησε, η ισχυρότερη άμυνα μιας εταιρείας εξακολουθεί να είναι όσα προσφέρει στον πελάτη, καθώς η προστασία που παρέχουν οι κανονισμοί είναι μόνο προσωρινή.
BYD και Changan προετοιμάζουν παραγωγή στην Ευρώπη
Η Στέλλα Λι, κορυφαίο στέλεχος της BYD για τις διεθνείς δραστηριότητες, ανέφερε ότι ο σχεδιασμός για την έναρξη παραγωγής στο νέο εργοστάσιο της εταιρείας στην Ουγγαρία μέσα στη χρονιά παραμένει σε τροχιά υλοποίησης. Παράλληλα, κατέστησε σαφές ότι η BYD θα συνεχίσει τις μεγάλες επενδύσεις της στην Ευρώπη, ανεξάρτητα από τις ρυθμιστικές εξελίξεις.
Από την πλευρά του, ο πρόεδρος της Changan Automobile, Ζάο Φέι, δήλωσε ότι βρίσκονται σε εξέλιξη συζητήσεις με ευρωπαϊκούς εταίρους για την τοπική παραγωγή του πρώτου οχήματος της εταιρείας έως τα μέσα του 2027. Η Changan στοχεύει στην κατασκευή 180.000 αυτοκινήτων στην Ευρώπη το 2028 και σχεδόν διπλάσιου αριθμού δύο χρόνια μετά.
Ταυτόχρονα, η εταιρεία θα εξετάσει τις διαθέσιμες επιλογές στο παγκόσμιο δίκτυο εργοστασίων της, προκειμένου να αντιμετωπίσει τους περιορισμούς στα υβριδικά.
Η ποσόστωση των 350.000 οχημάτων και οι τρίτες χώρες
Δύο Ευρωπαίοι αξιωματούχοι δήλωσαν στους FT ότι η Κίνα θα δεχθεί ποσόστωση 350.000 οχημάτων για το 2027, έναντι περίπου 800.000 εισαγωγών που προβλέπονται για φέτος. Η εφαρμογή του μέτρου θα μπορούσε να ξεκινήσει ακόμη και τον Δεκέμβριο, ενώ το όριο προβλέπεται να αυξάνεται κατά 6% κάθε χρόνο για τα επόμενα τρία χρόνια.
Κατά τις ίδιες πηγές, η συμφωνία θα μπορούσε να μειώσει περίπου στο μισό το κινεζικό μερίδιο αγοράς, στο 6%. Καθώς τα μέτρα εμπορικής διασφάλισης πρέπει να καλύπτουν το σύνολο των εισαγωγών, θα καθοριστούν ποσοστώσεις και για άλλες χώρες, με βάση τις εισαγωγές του 2026.
Οι κινεζικές μάρκες που κατασκευάζουν οχήματα σε τρίτες χώρες θα εντάσσονται στην ποσόστωση της χώρας παραγωγής, υπό την προϋπόθεση ότι τα αυτοκίνητα έχουν πραγματική καταγωγή από εκεί. Ευρωπαίος αξιωματούχος προειδοποίησε ότι θα υπάρχει δυνατότητα εξέτασης περιπτώσεων καταστρατήγησης, ανεξαρτήτως μάρκας ή κατασκευαστή.
Στροφή σε λιγότερα, αλλά ακριβότερα αυτοκίνητα;
Μια ακόμη πιθανή αντίδραση των κινεζικών εταιρειών είναι η στροφή προς ακριβότερα και πιο πολυτελή μοντέλα, με στόχο την αύξηση της αξίας των πωλήσεων αντί του αριθμού των οχημάτων. Ο Μαρκ Βανχέουκελεν, πρώην πρέσβης της ΕΕ στον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου, εκτιμά ότι μια τέτοια εξέλιξη θα μπορούσε να εντείνει την πίεση στις ευρωπαϊκές premium μάρκες.
Ο ίδιος υπενθυμίζει την πορεία των Ιαπώνων κατασκευαστών κατά τις δεκαετίες του 1980 και του 1990, όταν οι περιορισμοί στις εξαγωγές τούς οδήγησαν στην ανάπτυξη νέων πολυτελών μοντέλων.
Ο εμπορικός διευθυντής της Volvo Cars, Έρικ Σέβερινσον, εκτιμά από την πλευρά του ότι η μακροπρόθεσμη λύση για τις κινεζικές εταιρείες είναι η παραγωγή στις αγορές όπου διαθέτουν τα οχήματά τους.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Renault, Φρανσουά Προβό, εξέφρασε την ικανοποίησή του για τη συμφωνία, επισημαίνοντας ότι η μη παρέμβαση δεν αποτελούσε βιώσιμη επιλογή για την Ευρώπη. Αντί για έναν νέο εμπορικό πόλεμο, που θα προκαλούσε απώλειες και στις δύο πλευρές, υποστήριξε μια οργανωμένη διευθέτηση.
