Πρόσθεσε το Newsbeast στις προτεινόμενες πηγές σου στη Google
Την ώρα που η Ευρώπη εξετάζει νέους κανόνες τοπικού περιεχομένου με στόχο την ενίσχυση της τοπικής παραγωγής, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες κατασκευάζουν ήδη εργοστάσια και αναπτύσσουν αλυσίδες εφοδιασμού σε ολόκληρη την ήπειρο, προλαβαίνοντας τα μέτρα προτού αυτά οριστικοποιηθούν.
Οι προτεινόμενοι κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τίτλο «Made in Europe» εντάσσονται στον σχεδιαζόμενο Νόμο για τον Βιομηχανικό Επιταχυντή. Στόχος τους είναι η ενδυνάμωση της βιομηχανικής βάσης του μπλοκ, μέσω της ενθάρρυνσης περισσότερης παραγωγής και προμήθειας εντός Ευρώπης.
Όπως αναφέρει το Reuters, τα μέτρα θα ωθήσουν επίσης τους ξένους κατασκευαστές που επιδιώκουν πρόσβαση στην αγορά της ΕΕ να αυξήσουν την τοπική παραγωγή τους και να στηρίζονται σε Ευρωπαίους προμηθευτές.
Το σχέδιο προωθείται σε μια περίοδο κατά την οποία οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αυξήσει γρήγορα το μερίδιό τους στην ευρωπαϊκή αγορά, ενώ αναμένονται και άλλοι ανταγωνιστές.
Ωστόσο, η διατύπωση «Made in Europe» έχει προκαλέσει πολιτική αντιπαράθεση στην Ευρώπη για το ποιες χώρες θα πρέπει να περιλαμβάνονται στους κανόνες. Στο μεταξύ, πολλές κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες δείχνουν απρόθυμες να περιμένουν την έκβαση της συζήτησης. Προχωρούν τα σχέδιά τους για τοπική παραγωγή, διευρύνοντας τα δίκτυα παραγωγής και προμηθευτών τους στην Ευρώπη, προτού αποσαφηνιστούν οι λεπτομέρειες τυχόν νέων απαιτήσεων.
Αντιμέτωπες με τον πόλεμο τιμών στα ηλεκτρικά οχήματα και την επιβράδυνση των πωλήσεων στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων παγκοσμίως, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν όλο και περισσότερο την Ευρώπη ως βασική ευκαιρία ανάπτυξης. Ορισμένοι ειδικοί του κλάδου εκτιμούν ότι κινούνται ταχύτερα από τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής της ΕΕ, θέτοντας ερωτήματα για την αποτελεσματικότητα των τελικών κανόνων.
Ο Τζον Μποζέλα, διευθύνων σύμβουλος της αμερικανικής ομάδας λόμπι της αυτοκινητοβιομηχανίας Alliance for Automotive Innovation, δήλωσε ότι στις ΗΠΑ η Ευρώπη θεωρείται «προειδοποιητική ιστορία», καθώς αντέδρασε πολύ αργά στον κινεζικό ανταγωνισμό. Η Γερουσία των ΗΠΑ εργάζεται για την ψήφιση νομοσχεδίου που θα απαγορεύει οριστικά τα κινεζικά αυτοκίνητα, κίνηση που, κατά τον Μποζέλα, αντανακλά ανησυχίες για την ασφάλεια των δεδομένων.
Μιλώντας στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, ο διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen, Όλιβερ Μπλουμ, τάχθηκε υπέρ της πρωτοβουλίας «Made in Europe», δηλώνοντας ότι «μία ισχυρή Ευρώπη εξαρτάται από μία ισχυρή βιομηχανία». Στην παρούσα μορφή της, ωστόσο, η πρόταση αφήνει εκτός χώρες που δεν ανήκουν στην ΕΕ, όπως η Τουρκία, η Βρετανία και το Μαρόκο, των οποίων η παραγωγή οχημάτων και τα δίκτυα προμηθευτών συνδέονται στενά με την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Εξαγωγέων Αυτοκινητοβιομηχανίας της Τουρκίας (OIB), η αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας στηρίζει 250.000 θέσεις εργασίας στην ΕΕ. Στα ηλεκτρικά βαν Transit της Ford που κατασκευάζονται στην Τουρκία, περισσότερο από το 50% της αξίας των ανταλλακτικών προέρχεται από προμηθευτές της ΕΕ. Σε αυτά περιλαμβάνονται μπαταρίες από την Ουγγαρία και την Πολωνία, καθώς και εξαρτήματα από τη Γερμανία, την Ιταλία και άλλες χώρες.
Παράλληλα με την κατάρτιση κανόνων για το τοπικό περιεχόμενο, η ΕΕ έχει επίσης μεσολαβήσει σε συμφωνία με την Κίνα για τη μείωση των εισαγωγών υβριδικών οχημάτων στην Ένωση κατά περισσότερο από το ήμισυ.
Ο αναλυτής αυτοκινήτων Φελίπε Μουνιόζ ανέφερε ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αποδείξει πως μπορούν να «κάνουν τα πάντα, πολύ γρήγορα». Όταν η ΕΕ επέβαλε δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής τον Οκτώβριο του 2024, πολλές από αυτές έστρεψαν το ενδιαφέρον τους στα plug-in υβριδικά οχήματα, τα οποία δεν υπόκεινταν σε δασμούς. Το «Made in Europe» «κάνει τη ζωή λίγο πιο δύσκολη για τους Κινέζους», τόνισε ο Φελίπε Μουνιόζ. «Αλλά δεν θα τους σταματήσει», πρόσθεσε.
