1 Νοεμβρίου, 2026 9:00 — Κείμενο: Νίκος Μαρινόπουλος (nm@carsnews.gr), Φωτ.: Γιώργος Καραγιωργάκης
Κομψό, οικονομικό και ευχάριστο στην καθημερινή οδήγηση στην πόλη, το Twingo επιστρέφει ως ηλεκτρικό, με τιμή πολύ χαμηλότερη από τις 20.000 ευρώ, φέρνοντας ξανά στο προσκήνιο μια ολόκληρη κατηγορία.
Το πρώτο Twingo παρουσιάστηκε το 1992 και κατόρθωσε να συγκεντρώσει σε ελάχιστο μήκος περισσότερες ιδέες απ’ όσες θα περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο πόλης. Χαριτωμένο, ευρύχωρο και ιδιαίτερα πρακτικό, ξεχώριζε από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορούσε εκείνη την εποχή. Το συρόμενο πίσω κάθισμα, το monovolume αμάξωμα και η χαρακτηριστική όψη του εμπρός μέρους διαμόρφωσαν μια ταυτότητα που παραμένει ζωντανή μέχρι σήμερα.
-
Έπειτα από περισσότερες από 4,1 εκατομμύρια πωλήσεις και τρεις γενιές, το Twingo επανέρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία τα μικρά αυτοκίνητα έχουν σχεδόν εκλείψει. Οι αυστηρότερες απαιτήσεις ασφάλειας, ο ακριβότερος εξοπλισμός και το κόστος εξέλιξης για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση έχουν απομακρύνει πολλούς κατασκευαστές από την κατηγορία Α, η οποία αντιπροσωπεύει πλέον μόλις το 5% της ευρωπαϊκής αγοράς.
Για τους Γάλλους, οι ανάγκες των οδηγών δεν έπαψαν να υπάρχουν όταν αποσύρθηκαν τα αντίστοιχα μοντέλα. Η πόλη εξακολουθεί να χρειάζεται ένα μικρό, οικονομικά προσιτό και πρακτικό αυτοκίνητο, με σωστή μελέτη και χωρίς περιττή τεχνολογία. Σε αυτή τη φιλοσοφία βασίστηκε η εξέλιξη του νέου Twingo E-Tech Electric, που διατίθεται αποκλειστικά ως ηλεκτρικό και κατασκευάζεται στο Novo Mesto της Σλοβενίας. Χρησιμοποιεί μια απλοποιημένη εκδοχή της πλατφόρμας RGEV Small των Renault 5 και Renault 4 E-Tech Electric, με εξαρτήματα επιλεγμένα για τον αστικό του ρόλο. Το πρόγραμμα ολοκληρώθηκε σε μόλις 100 εβδομάδες, χάρη στη συνεργασία των γαλλικών ομάδων της Renault, του κέντρου ACDC στη Σαγκάη και του εργοστασίου στη Σλοβενία.
Από την πρώτη κιόλας ματιά είναι σαφές ότι οι σχεδιαστές άντλησαν έμπνευση από το αρχικό Twingo, δημιουργώντας ένα αυτοκίνητο πόλης που εύκολα κερδίζει τη συμπάθεια. Τα ημικυκλικά φωτιστικά LED, η λεπτή γραμμή που τα ενώνει και οι καμπύλες του αμαξώματος συνθέτουν και πάλι ένα πρόσωπο που δείχνει να χαμογελά. Οι δεσμοί με το παρελθόν είναι ξεκάθαροι, χωρίς το αποτέλεσμα να μοιάζει παρωχημένο ή να στηρίζεται αποκλειστικά στη νοσταλγία.
Σε επίπεδο διαστάσεων, το νέο Twingo μετρά 3,789 μέτρα σε μήκος, 1,720 μέτρα σε πλάτος χωρίς τους καθρέπτες και 1,491 μέτρα σε ύψος. Το μεταξόνιο των 2,493 μέτρων είναι μεγάλο αναλογικά με το μήκος του αμαξώματος. Σε συνδυασμό με τους μικρούς προβόλους και τους τροχούς τοποθετημένους κοντά στις τέσσερις γωνίες, συμβάλλει στην καλύτερη αξιοποίηση των εσωτερικών χώρων.
Στα χαμηλά άκρα των προφυλακτήρων έχουν τοποθετηθεί μαύρα προστατευτικά για τον περιορισμό των μικροζημιών κατά το παρκάρισμα. Στο πίσω μέρος διακρίνονται το μαύρο περίγραμμα του παρμπρίζ και τα φωτιστικά σώματα με τα μικρά αεροδυναμικά πτερύγια. Τα πτερύγια συμβάλλουν στη διαχείριση της ροής του αέρα και, όπως αναφέρει η Renault, υπό συγκεκριμένες συνθήκες μπορούν να αυξήσουν την αυτονομία έως περίπου 5 χιλιόμετρα.
Η πεντάθυρη διαμόρφωση κάνει ευκολότερη την πρόσβαση στα πίσω καθίσματα, χωρίς να διαταράσσει τη σχεδιαστική συνοχή. Οι μεγαλύτερες ζάντες των 18 ιντσών αναδεικνύουν περισσότερο το αμάξωμα, ωστόσο οι 16άρες συμβαδίζουν καλύτερα με τον χαρακτήρα και την προβλεπόμενη χρήση του μοντέλου. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στους ελληνικούς δρόμους, όπου το μεγαλύτερο προφίλ των ελαστικών αποδεικνύεται πάντα χρήσιμο.
Την ίδια ελκυστική προσέγγιση ακολουθεί και το εσωτερικό. Το οβάλ τμήμα του ταμπλό, οι χρωματικές πινελιές, τα γραφικά και τα ξεχωριστά μοτίβα στις επιφάνειες διαμορφώνουν μια νεανική καμπίνα, που δεν παραπέμπει σε φθηνή και απρόσωπη κατασκευή. Σχεδόν παντού συναντά κανείς σκληρά πλαστικά, κάτι που προσωπικά δεν με ενοχλεί καθόλου. Παρότι σε κάποια σημεία η προσπάθεια συγκράτησης του κόστους είναι εμφανής, η συναρμογή δείχνει φροντισμένη και το σύνολο διατηρεί τη συνοχή του.
Η θέση οδήγησης βρίσκεται σχετικά ψηλά —με ύψος 1,87 μ., θα προτιμούσα το κάθισμα να χαμηλώνει λίγο περισσότερο—, αλλά η ορατότητα περιμετρικά είναι πολύ καλή. Τα μεγάλα τζάμια, οι σχετικά λεπτές κολόνες και το σχεδόν κατακόρυφο πίσω μέρος βοηθούν τον οδηγό να υπολογίζει εύκολα τα όρια του αμαξώματος. Στις αστικές μετακινήσεις, στα υπόγεια πάρκινγκ και στα στενά περάσματα, η ανεμπόδιστη εικόνα προς κάθε κατεύθυνση αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του Twingo.
Πίσω από το βολικό τιμόνι με τους φυσικούς διακόπτες υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών, ενώ στο κέντρο του ταμπλό τοποθετείται οθόνη αφής 10,1 ιντσών, η οποία θα μπορούσε να είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό. Το μενού είναι πολύ καλό, απλό και εύκολο στη χρήση. Αντίστοιχα εύχρηστος είναι και ο πίνακας οργάνων, με τη χρήσιμη ένδειξη αυτονομίας για την πόλη και τον αυτοκινητόδρομο. Η βασική έκδοση evolution περιλαμβάνει ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto. Η techno προσθέτει το OpenR Link με Google built-in, Google Maps, Google Assistant, εφαρμογές από το Google Play, καθώς και τον ψηφιακό βοηθό Reno με υποστήριξη ChatGPT.
Η Renault έχει διατηρήσει φυσικούς διακόπτες για τον κλιματισμό και τις λειτουργίες που χρησιμοποιούνται συχνότερα, διευκολύνοντας την καθημερινή χρήση. Μεγαλύτερη εξοικείωση απαιτεί η διάταξη δεξιά, πίσω από το τιμόνι, όπου βρίσκονται συγκεντρωμένα ο επιλογέας κίνησης, ο μοχλός των υαλοκαθαριστήρων και το χειριστήριο του ηχοσυστήματος.
Ο επιλογέας κίνησης είναι ίσως το λιγότερο εύχρηστο στοιχείο του αυτοκινήτου, ιδιαίτερα όταν το παρκάρισμα απαιτεί γρήγορες εναλλαγές ανάμεσα στην κίνηση προς τα εμπρός και την όπισθεν. Σταδιακά τον συνηθίζεις, αν και ο χειρισμός του θα μπορούσε να είναι απλούστερος. Παράλληλα, αποτελεί πλέον ένα από τα νέα χαρακτηριστικά γνωρίσματα όλων των νέων Renault.
Η διαμόρφωση των χώρων αξιοποιεί σχεδόν κάθε διαθέσιμο εκατοστό. Το Twingo διαθέτει τέσσερις θέσεις, με δύο ανεξάρτητα πίσω καθίσματα, καθένα από τα οποία σύρεται ξεχωριστά κατά 17 εκατοστά. Όταν μετακινηθούν προς τα πίσω, ο χώρος για τα γόνατα φτάνει έως τα 160 χιλιοστά, επιτρέποντας σε δύο ενηλίκους να καθίσουν με αξιοπρεπή άνεση, ακόμη και με τον υπογράφοντα στο μπροστινό κάθισμα. Χάρη στην απουσία κεντρικής θέσης, οι δύο πίσω επιβάτες έχουν περισσότερο χώρο στη διάθεσή τους.
Τα εμπρός καθίσματα διαθέτουν αρκετά μεγάλη έδρα και εξασφαλίζουν καλή άνεση στις καθημερινές διαδρομές, προσφέροντας τόσο οσφυϊκή όσο και πλευρική στήριξη. Η ψηλή οροφή, σε συνδυασμό με τη μεγάλη γυάλινη επιφάνεια, ενισχύει την αίσθηση ευρυχωρίας. Έτσι, η καμπίνα μοιάζει μεγαλύτερη από όσο προϊδεάζει η εξωτερική εικόνα του αμαξώματος.
Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, η χωρητικότητα αυξάνεται στα 1.010 λίτρα, ενώ αν αναδιπλωθεί και η πλάτη του συνοδηγού, μπορούν να μεταφερθούν αντικείμενα μήκους έως και 2 μέτρων. Οι αποθηκευτικοί χώροι για μικροαντικείμενα στην καμπίνα προσφέρουν συνολικά σχεδόν 19 λίτρα.
Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από 260 έως 360 λίτρα, ανάλογα με τη θέση των πίσω καθισμάτων. Η μέγιστη χωρητικότητα συνεπάγεται αισθητό περιορισμό του χώρου για τα πόδια των πίσω επιβατών. Ωστόσο, η δυνατότητα προσαρμογής του διαθέσιμου χώρου ανάμεσα σε επιβάτες και αποσκευές είναι ιδιαίτερα χρήσιμη για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο.
Το δάπεδο ανοίγει σε δύο τμήματα, επιτρέποντας την πρόσβαση στο καλώδιο φόρτισης ή σε άλλα αντικείμενα χωρίς να απαιτείται η εκφόρτωση όλων των αποσκευών. Κάτω από αυτό υπάρχει ξεχωριστός χώρος 50 λίτρων για τα καλώδια φόρτισης.
Την κίνηση αναλαμβάνει ένας ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη στον εμπρός άξονα, ο οποίος αποδίδει 60 kW, δηλαδή 82 ίππους, και 175 Nm ροπής. Παρότι οι τιμές αυτές μπορεί να φαίνονται χαμηλές, στην πράξη ανταποκρίνονται πολύ καλά στον χαρακτήρα του Twingo.
Με βάρος περίπου 1.200 κιλά, το μικρό Renault συγκαταλέγεται στα ελαφριά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Χάρη στην άμεση απόκριση του μοτέρ, ξεκινά ζωηρά από τα φανάρια και δείχνει πρόθυμο στις χαμηλές ταχύτητες, δηλαδή στις συνθήκες όπου θα κινείται τις περισσότερες φορές. Η επιτάχυνση από 0-50 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 3,85 δευτερόλεπτα, προσφέροντας την απαραίτητη ζωντάνια για να εκμεταλλευτεί κανείς εύκολα ένα κενό στην κυκλοφορία. Για τα 0-100 χλμ./ώρα απαιτούνται 12,1 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 130 χλμ./ώρα. Δεν υπάρχει, ωστόσο, ανάγκη για κάτι περισσότερο, καθώς μεγαλύτερη σημασία έχουν οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις. Εκεί, το ηλεκτρομοτέρ ταιριάζει απόλυτα στον χαρακτήρα του Twingo, χωρίς να αφήνει την αίσθηση ότι του λείπει δύναμη, τουλάχιστον μέσα στην πόλη. Ενδιαφέρον παρουσιάζει και το πεντάλ του γκαζιού, το οποίο στο τέλος της διαδρομής του διαθέτει κάτι σαν kick-down για την απόδοση της μέγιστης ισχύος.
Η μπαταρία τεχνολογίας LFP διαθέτει ωφέλιμη χωρητικότητα 27,5 kWh και ζυγίζει περίπου 212 κιλά. Η επιλογή αυτής της χημείας συνέβαλε στον περιορισμό τόσο του κόστους όσο και του βάρους, επιτρέποντας παράλληλα συχνότερη φόρτιση έως το 100%, χωρίς την ίδια επιβάρυνση που παρατηρείται συνήθως σε μπαταρίες άλλης χημείας.
Η επίσημη αυτονομία ανέρχεται σε 263 χιλιόμετρα, με εργοστασιακή κατανάλωση 12,2 kWh/100 χλμ. Κατά τη σύντομη δοκιμή μας, η ένδειξη διαμορφώθηκε περίπου στις 13-14 kWh/100 χλμ., επίδοση εντυπωσιακά κοντά στην επίσημη τιμή. Με έμφαση στην οικονομική οδήγηση, μάλιστα, η κατανάλωση μπορεί να πέσει κάτω από τις 12 kWh/100 χλμ. χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια.
Με βάση αυτές τις τιμές, η πραγματική αυτονομία των 200-230 χιλιομέτρων είναι απολύτως ρεαλιστική σε μικτές αστικές και περιαστικές διαδρομές. Στην πόλη, οι χαμηλές ταχύτητες και η συχνότερη ανάκτηση ενέργειας επιτρέπουν στην αυτονομία να προσεγγίσει ή ακόμη και να ξεπεράσει την εργοστασιακή επίδοση.
Στον αυτοκινητόδρομο, αντίθετα, η αυτονομία περιορίζεται αισθητά, ιδιαίτερα όταν η ταχύτητα παραμένει πάνω από τα 100 χλμ./ώρα. Κοντά στην τελική ταχύτητα του Twingo, την οποία προσεγγίζει με άνεση και εντυπωσιακή σταθερότητα, η μπαταρία εξαντλείται ακόμη ταχύτερα.
Σε ό,τι αφορά τη φόρτιση, τα Twingo που έρχονται στη χώρα μας διαθέτουν στον στάνταρ εξοπλισμό τους το Advanced Charge Pack. Αυτό περιλαμβάνει ενσωματωμένο φορτιστή AC 11 kW, δυνατότητα ταχείας φόρτισης DC έως 50 kW και λειτουργία V2L για την τροφοδοσία εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών, μια παροχή διαθέσιμη σε όσους τη χρειάζονται, είτε τη θεωρούν τεχνολογικό gadget είτε όχι. Με τον στάνταρ φορτιστή των 11 kW, η φόρτιση από το 10% στο 100% διαρκεί περίπου δυόμιση ώρες, ενώ σε ταχυφορτιστή η αναπλήρωση από το 10% στο 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 30 λεπτά.
Η ισχύς των 50 kW είναι επαρκής για μια τόσο μικρή μπαταρία, αν και το Twingo δεν ενδείκνυται για μεγάλα ταξίδια. Παρότι η διάρκεια κάθε στάσης φόρτισης είναι σχετικά μικρή, η περιορισμένη αυτονομία συνεπάγεται περισσότερες στάσεις σε διαδρομές εκατοντάδων χιλιομέτρων. Πρόκειται, άλλωστε, για ένα city-car, οπότε είναι λογικό οι μακρινές αποδράσεις να χρειάζονται περισσότερο προγραμματισμό.
Στα πολλά πλεονεκτήματα του Twingo συγκαταλέγεται η ευκολία οδήγησης, η οποία γίνεται αισθητή από τα πρώτα κιόλας μέτρα. Το τιμόνι προσφέρει μεγάλη γωνία στροφής, αν και όχι όσο στο προηγούμενο μοντέλο, και χρειάζεται 2,6 στροφές από άκρη σε άκρη, ενώ ο κύκλος στροφής είναι μόλις 9,87 μέτρα. Μαζί με το μικρό μήκος και την πολύ καλή ορατότητα, αυτά τα χαρακτηριστικά επιτρέπουν στο Twingo να στρίβει και να παρκάρει σχεδόν παντού με ευκολία.
Το τιμόνι προσφέρει πολύ καλή αίσθηση για τα δεδομένα ενός city-car, με ικανοποιητική ακρίβεια και σχετικά ελαφρύ «βάρος», που εξυπηρετεί απόλυτα τις μετακινήσεις στην πόλη. Σε πιο γρήγορους ρυθμούς, θα θέλαμε λίγο μεγαλύτερη ακρίβεια γύρω από τη θέση της ευθείας, αν και πρόκειται για λεπτομέρεια. Πολύ καλή είναι και η εικόνα των φρένων, με δίσκους σε όλους τους τροχούς, τόσο ως προς την αίσθηση όσο και ως προς την αποτελεσματικότητα. Το ABS εμφανίζει ευαισθησία μόνο σε οδοστρώματα με πολύ χαμηλή πρόσφυση.
Η ανάρτηση συγκαταλέγεται στα στοιχεία που ξεχωρίζουν, με γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, μια απλούστερη λύση από τη διάταξη πολλαπλών συνδέσμων των R5 και R4. Στην πράξη, πάντως, το συνολικό στήσιμο αποδεικνύεται ιδιαίτερα καλό. Οι λακκούβες, τα σαμαράκια και οι εγκάρσιες ανωμαλίες απορροφώνται με τρόπο που παραπέμπει σε μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Το Twingo διατηρεί την άνεσή του χωρίς περιττές αναπηδήσεις, ενώ η ανάρτηση ελέγχει αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος. Με τις ζάντες των 18 ιντσών και τα ελαστικά 205/45, τα πιο απότομα περάσματα από εγκάρσιες ανωμαλίες γίνονται αντιληπτά στην καμπίνα, χωρίς όμως να αλλάζουν την πολύ καλή συνολική ποιότητα κύλισης.
Το Twingo μπορεί να μην προσφέρει το βάθος και το πιο στιβαρό πάτημα του R5, βρίσκεται όμως αρκετά κοντά του σε άνεση και οδηγική ωριμότητα. Χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους, οι κλίσεις παραμένουν περιορισμένες, ενώ το σχετικά μικρό βάρος επιτρέπει τις αλλαγές κατεύθυνσης χωρίς τη βαριά αίσθηση που χαρακτηρίζει πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Σε μια διαδρομή με στροφές, όπως στην Πεντέλη, ανταποκρίνεται πρόθυμα στις εντολές του οδηγού και κρατά έναν ευχάριστο ρυθμό. Το πίσω μέρος συμβάλλει διακριτικά στις αλλαγές κατεύθυνσης, με τη συμπεριφορά να παραμένει προβλέψιμη ακόμη και όταν η πίεση αυξηθεί. Έχει σπιρτάδα και αποδεικνύεται πραγματικά ευχάριστο ακόμη και σε σβέλτους ρυθμούς οδήγησης.
Η ηχομόνωση και η ποιότητα κύλισης εντυπωσιάζουν με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας. Το ηλεκτρομοτέρ γίνεται ελάχιστα αντιληπτό ακουστικά και η καμπίνα διατηρεί την ησυχία της στις χαμηλές ταχύτητες. Στον αυτοκινητόδρομο ακούγονται μόνο ήπιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι και θόρυβος από τα ελαστικά, χωρίς ωστόσο να υποβαθμίζουν την εξαιρετική συνολική εικόνα του Twingo.
Όπως αναφέραμε, τα φρένα προσφέρουν προοδευτική αίσθηση, με την ομαλή μετάβαση από την ανάκτηση ενέργειας να συμπληρώνει την εικόνα. Η έκδοση Techno διαθέτει επιπλέον λειτουργία One Pedal. Μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τέσσερα επίπεδα ανάκτησης, από το ελεύθερο ρολάρισμα έως την εντονότερη επιβράδυνση. Προσωπικά, προτίμησα τη χαμηλότερη ένταση, η οποία θυμίζει την επιβράδυνση ενός συμβατικού βενζινοκίνητου όταν αφήνεις το γκάζι.
Το νέο Twingo E-Tech Electric διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού, Evolution και Techno, με τιμές εκκίνησης 19.490 και 22.900 ευρώ αντίστοιχα. Με την κρατική επιδότηση των 3.000 ευρώ από το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και το όφελος απόσυρσης των 1.500 ευρώ, η αρχική τιμή υποχωρεί στα 14.990 ευρώ, εφόσον πληρούνται οι σχετικές προϋποθέσεις. Σε αυτό το επίπεδο τιμής, το γαλλικό «μικρό» κατατάσσεται ανάμεσα στα φθηνότερα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα που προσφέρονται στην ελληνική αγορά.
Η χαμηλή κατανάλωση, οι χώροι που υπερβαίνουν τα συνήθη δεδομένα της κατηγορίας, ο πλούσιος τεχνολογικός εξοπλισμός και το ιδιαίτερα ανταγωνιστικό κόστος απόκτησης και χρήσης συνθέτουν μια ολοκληρωμένη πρόταση για όσους επιθυμούν να στραφούν στην ηλεκτροκίνηση χωρίς να δαπανήσουν μια μικρή περιουσία.
Συνολικά, το νέο Twingo E-Tech Electric κάνει σαφές από την πρώτη επαφή ότι εξελίχθηκε με συγκεκριμένη προτεραιότητα: να προσφέρει όσο το δυνατόν πιο εύκολες και ευχάριστες καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη. Η πολύ καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις, ο μικρός κύκλος στροφής, η άνετη ανάρτηση και η άμεση απόκριση του ηλεκτρομοτέρ συνθέτουν ένα σύνολο απόλυτα προσαρμοσμένο στο αστικό περιβάλλον. Παρά τις μικρές διαστάσεις του αμαξώματος, οι χώροι ξεπερνούν τις προσδοκίες, ενώ ξεχωρίζει για την ευελιξία και την εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωσή του.
Δεν λείπουν, βέβαια, και οι συμβιβασμοί. Η δυνατότητα φόρτισης DC έως 50 kW, μαζί με τη μικρή μπαταρία, σημαίνει ότι δεν αποτελεί την ιδανική επιλογή για συχνά μεγάλα ταξίδια, ενώ ο επιλογέας κίνησης απαιτεί κάποια εξοικείωση. Ωστόσο, η αυτονομία επαρκεί άνετα για τις καθημερινές διαδρομές, η χαμηλή κατανάλωση διατηρεί το κόστος χρήσης σε πολύ χαμηλά επίπεδα και η τιμή πώλησης, ακόμη και χωρίς τις «εκπτώσεις», το τοποθετεί ανάμεσα στις πιο ελκυστικές προτάσεις της ελληνικής αγοράς. Αν αυτός ήταν ο στόχος της Renault, το νέο Twingo δείχνει να τον έχει πετύχει απόλυτα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Renault Twingo E-Tech Electric Techno
Ισχύς και ροπή ηλεκτροκινητήρα: 82 PS / 175 Nm
Μετάδοση κίνησης: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο, 1 σχέσης
Επιτάχυνση 0-50 km/h: 3,8 sec (εργοστασιακή τιμή)
Τελική ταχύτητα: 130 km/h
Μεικτή κατανάλωση (εργοστασιακή / δοκιμής): 12,2 / 12-14 kWh/100 km
Αυτονομία (εργοστασιακή / δοκιμής): Έως 263 km / περίπου 220-250 km
Εκπομπές CO₂: 0 gr/km
Χωρητικότητα μπαταρίας: 27 kWh (LFP)
Μέγιστη ισχύς φόρτισης: AC 11 kW, DC έως 50 kW
Χρόνος φόρτισης: Περίπου 3 ώρες και 30 λεπτά σε AC 11 kW (0-100%) και περίπου 31 λεπτά σε DC 50 kW (10-80%)
Λειτουργία V2L: Ναι
Βάρος: Περίπου 1.200 kg
Διαστάσεις (Μ×Π×Υ): 3.789×1.953×1.491 mm
Μεταξόνιο: 2.493 mm
Κύκλος στροφής: 9,87 m
Χώρος αποσκευών: 260-360 lt, έως 1.005 lt με αναδίπλωση των καθισμάτων
Τιμή: Από 19.490 € ή από 14.990 € με κρατική επιδότηση και όφελος απόσυρσης
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
Σχετικά άρθρα
Διαβάστε επίσης
