Οι αλλαγές στους κανονισμούς κινητήρων της Formula 1 από το 2027 φέρνουν τις Mercedes F1 και Red Bull Racing αντιμέτωπες με την ανάγκη αναθεώρησης του σχεδιασμού τους.
Μία από τις σημαντικότερες τεχνικές διαμάχες της Formula 1 το 2026 φαίνεται να οδηγεί σε νέα παρέμβαση στους τεχνικούς κανονισμούς. Το ζήτημα του λόγου συμπίεσης των κινητήρων, που είχε πυροδοτήσει έντονες αντιδράσεις πριν αρχίσει η σεζόν, επιστρέφει στο επίκεντρο, με τις πληροφορίες αυτή τη φορά να αφορούν συμφωνία για το 2027.
Σύμφωνα με το motorsport.it, η FIA και οι κατασκευαστές φέρονται να έχουν καταλήξει στην υιοθέτηση νέας μεθόδου ελέγχου του λόγου συμπίεσης. Η μέθοδος αυτή αναμένεται να στερήσει από τη Mercedes τη δυνατότητα αξιοποίησης της πολυσυζητημένης λύσης της. Ανάλογες επιπτώσεις ενδέχεται να αντιμετωπίσει και η Red Bull Powertrains, η οποία φέρεται να έχει αναπτύξει διαφορετική τεχνική προσέγγιση με παρόμοιο στόχο.
Η εκπομπή «Pole Position by Allwyn» για την F1 μεταδίδεται LIVE κάθε Δευτέρα μετά από Grand Prix, στις 16:30, στο Youtube του Gazzetta.
Ο πρόσθετος θάλαμος καύσης της Mercedes
Στο επίκεντρο της διαμάχης βρίσκεται η μείωση του ορίου του λόγου συμπίεσης στο 16:1, από το 18:1 που επέτρεπαν οι κανονισμοί έως το 2025. Ο λόγος αυτός αποτυπώνει τη σχέση του μέγιστου προς τον ελάχιστο όγκο του κυλίνδρου και αποτελεί παράμετρο που επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα.
Όπως ανέφεραν προηγούμενα τεχνικά ρεπορτάζ, η Mercedes φέρεται να κατασκεύασε έναν πρόσθετο μικροθάλαμο στην κυλινδροκεφαλή, ο οποίος συνδέεται με τον κύριο θάλαμο καύσης μέσω ενός εξαιρετικά μικρού αγωγού.
Η λογική της λύσης βασίζεται στο ότι, σε θερμοκρασία περιβάλλοντος, η πρόσθετη κοιλότητα μεγαλώνει τον διαθέσιμο όγκο, κρατώντας τη σχέση συμπίεσης εντός του επιτρεπόμενου ορίου. Όταν, όμως, ο κινητήρας λειτουργεί, ο αγωγός φέρεται να φράζει, μειώνοντας τον ενεργό όγκο και επιτρέποντας υψηλότερη συμπίεση. Σε ανάλογη λογική έχει κινηθεί και η Red Bull Powertrains-Ford, με διαφορετικό ωστόσο τρόπο εφαρμογής.
Παρά τις αντιδράσεις που προκάλεσε η συγκεκριμένη προσέγγιση, η FIA είχε κρίνει νόμιμο τον κινητήρα κατά τις σχετικές διαδικασίες ελέγχου. Παραμένει, πάντως, χωρίς δημόσια επιβεβαίωση τόσο η ακριβής κατασκευή όσο και το ενδεχόμενο πραγματικό πλεονέκτημα για τις Mercedes και Red Bull.
Τι αλλάζει στους ελέγχους το 2027
Από την 1η Ιουνίου 2026, η FIA έχει ήδη θεσπίσει ελέγχους της σχέσης συμπίεσης σε θερμοκρασία περιβάλλοντος αλλά και στους 130 βαθμούς Κελσίου. Οι δημοσιευμένοι κανονισμοί για το 2027 προβλέπουν ελέγχους στους 130 βαθμούς, καθώς και ειδικές διαδικασίες για τις πρόσθετες κοιλότητες που επικοινωνούν με τον θάλαμο καύσης.
Η νεότερη πληροφορία αφορά την πιθανή εισαγωγή αισθητήρα, ο οποίος θα επιτρέπει την παρακολούθηση κρίσιμων παραμέτρων στο εσωτερικό του κυλίνδρου σε πραγματικό χρόνο, διευκολύνοντας τον έλεγχο της συμπίεσης.
Η συμφωνία αυτή, ωστόσο, δεν έχει ανακοινωθεί επίσημα. Επιπλέον, ο δημοσιευμένος κανονισμός της 19ης Οκτωβρίου εξακολουθεί να περιορίζει τη χρήση αισθητήρων εσωτερικής πίεσης του κυλίνδρου, γεγονός που καθιστά αναγκαίες πρόσθετες τροποποιήσεις στους τεχνικούς κανονισμούς. Μια τέτοια αλλαγή μπορεί να προκύψει έπειτα από συνεδρίαση της επιτροπής κινητήρων και να επισημοποιηθεί από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού.
Δείτε την εκπομπή μας για τη Formula 1
Παρακολουθήστε την εκπομπή Pole Position by Allwyn του Gazzetta, στην οποία οι Κώστας Παστρίμας, Στάθης Κοκκορόγιαννης και Δήμητρα Ηρειώτη αναλύουν το GP Μεξικού.
