10 Νοεμβρίου, 2026 8:00 Γιώργος Ανανίδας (ga@carsnews.gr), Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος
Για μια εταιρεία που μέχρι πριν από λίγα χρόνια αντιμετώπιζε με έντονη επιφύλαξη την ηλεκτροκίνηση, η Toyota κατέβαλε μεγάλη προσπάθεια για το facelift του πρώτου της ηλεκτρικού μοντέλου. Το αποτέλεσμα είναι το νέο bZ4x να εμφανίζεται βελτιωμένο σε κάθε τομέα σε σχέση με τον προκάτοχό του.
Πόσο μετράει τελικά το να μπεις τελευταίος στον χορό; Για την Toyota, ενδεχομένως και καθόλου. Οι Ιάπωνες παρουσίασαν το πρώτο τους αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο παραγωγής το 2022 και, λίγο περισσότερο από τρία χρόνια αργότερα, οι πωλήσεις του bZ4X είχαν ξεπεράσει τις 150.000.
-
Αυτή είναι η ευχάριστη «δέσμευση» που δημιουργεί η εμπιστοσύνη όλων προς μια εταιρεία, ανεξάρτητα από το τι κατασκευάζει και προσφέρει. Και όπως εύστοχα είχε επισημάνει ο συνάδελφος Κώστας Ζωγλοπίτης στη δοκιμή του το 2024, η Toyota ξέρει πώς να βελτιώνει ουσιαστικά το σύνολο που έχεις μπροστά σου.
Σε αυτό το σημείο βρισκόμαστε. Το φαινομενικά συνηθισμένο facelift του bZ4X αποδεικνύεται μια ουσιαστική αναβάθμιση του SUV, που δεν εξαντλείται στις αισθητικές παρεμβάσεις. Ακόμη και αυτές, πάντως, έχουν ουσιαστικό ρόλο, χωρίς να μεταβάλλουν τις διαστάσεις: το μήκος παραμένει στα 4,69 μέτρα, το ύψος στα 1,65 μέτρα και το μεταξόνιο στα 2.850 χιλιοστά.
Ήπιες αλλαγές
Η σχεδιαστική φιλοσοφία Hammerhead στη μάσκα διατηρείται, ωστόσο η νέα φωτεινή υπογραφή, με την κεντρική μπάρα LED, τονίζει περισσότερο το σχήμα του εμπρός μέρους. Πιο χαμηλά συναντάμε ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα, ενώ καινούργια είναι και τα γυαλιστερά μαύρα πλαστικά στους θόλους των τροχών. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας διαθέτει ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, ενώ υπάρχουν και 18 ιντσών, οι οποίες αποτελούν πιο λογική επιλογή για τους ελληνικούς δρόμους.
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε η Toyota στην αεροδυναμική. Η διπλή πίσω αεροτομή τοποθετήθηκε κατά 5 χιλιοστά ψηλότερα, ενώ το χαμηλό τμήμα του πίσω μέρους καλύπτει πλέον μεγαλύτερη επιφάνεια του δαπέδου.
Το αποτέλεσμα είναι η ελαφρά μείωση του συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd), από 0,29 σε 0,27, με το όφελος να αποτυπώνεται στη χαμηλότερη κατανάλωση και στα πιο ευχάριστα χιλιόμετρα στο ταξίδι.
Πιο εργονομικό, πιο πρακτικό
Στην καμπίνα, το ταμπλό εμφανίζεται ελαφρώς διαφοροποιημένο, με οριζόντια γραμμή και πιο λεπτό «κόψιμο». Η σχεδίασή του δημιουργεί την εντύπωση ότι οι εμπρός επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους ακόμη περισσότερο χώρο, χωρίς ωστόσο αυτό να ισχύει στην πράξη.
Η κεντρική οθόνη αφής έχει μεγαλώσει στις 14,0 ίντσες, ενώ το infotainment υποστηρίζει πλέον over-the-air ενημερώσεις λογισμικού. Μικρότερης έκτασης είναι οι αλλαγές στον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 7,0 ιντσών, ο οποίος εμφανίζει τώρα περισσότερες πληροφορίες. Προσωπικά, τον βρήκα αρκετά ευανάγνωστο, παρά τη θέση του βαθιά μέσα στο ταμπλό, καθώς μπορείς να τον ελέγξεις με μια γρήγορη ματιά, χωρίς να απομακρύνεις ιδιαίτερα το βλέμμα σου από τον δρόμο.
Η κεντρική κονσόλα έχει χαμηλώσει κατά 10 εκατοστά, διευκολύνοντας την τοποθέτηση του χεριού και βελτιώνοντας την εργονομία. Ο αποθηκευτικός χώρος στο υποβραχιόνιο ανοίγει πλέον και από τις δύο πλευρές και διαθέτει αρκετό χώρο ακόμη και για ένα tablet. Οι φυσικοί διακόπτες στην κονσόλα και στο ταμπλό έχουν ευτυχώς διατηρηθεί, επιτρέποντας να ρυθμίζεις εύκολα και με μικρές κινήσεις τα προφίλ οδήγησης, το auto hold, το cruise control, τον κλιματισμό και άλλες βασικές λειτουργίες.
Πίσω από το τιμόνι του νέου bZ4X βρίσκονται paddles για τη ρύθμιση της ανάκτησης ενέργειας σε τέσσερα επίπεδα. Το ηπιότερο επιτρέπει το «ρολάρισμα» και εξυπηρετεί στην κίνηση στον αυτοκινητόδρομο, ενώ το ισχυρότερο επιβραδύνει αισθητά το αυτοκίνητο, περιορίζοντας στο ελάχιστο τη χρήση των φρένων.
Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες παραμένουν ιδιαίτερα άνετοι, επιτρέποντας σε τρεις ενήλικες να καθίσουν χωρίς δυσκολία. Το σχεδόν επίπεδο πάτωμα διευκολύνει επίσης τη μετακίνησή τους στο εσωτερικό. Η αναβάθμιση εδώ αφορά τις δύο θύρες φόρτισης, η ισχύς των οποίων αυξήθηκε από τα 15 στα 60 W. Παράλληλα, οι πίσω αεραγωγοί έχουν μετακινηθεί πιο κοντά στους επιβάτες, ενώ οι θήκες στις πόρτες έχουν επανασχεδιαστεί με στόχο τη μεγαλύτερη πρακτικότητα.
Ο χώρος αποσκευών παραμένει αμετάβλητος, με ψηλό κατώφλι φόρτωσης και χωρητικότητα 452 λίτρων με την εταζέρα. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας υπήρχε και λαστιχένιο κάλυμμα, το οποίο είναι ανθεκτικό και, κυρίως, πλένεται εύκολα.
Ένα από τα ισχυρότερα Toyota
Το τετρακίνητο bZ4X συγκαταλέγεται στα ισχυρότερα επιβατικά μοντέλα της ιαπωνικής μάρκας, με εξαίρεση τα Gazoo Racing. Η ισχύς των ηλεκτροκινητήρων έχει αυξηθεί, με εκείνη του μπροστινού να ενισχύεται κατά περισσότερο από 11%. Έτσι, η συνδυαστική ισχύς φτάνει πλέον τους 343 ίππους, εξασφαλίζοντας επιτάχυνση «0-100» σε μόλις 5,1 δευτερόλεπτα.
Η Toyota έχει ενσωματώσει εδώ τη νέα γενιά ηλεκτροκινητήρων της, που συνδυάζουν τρία μέρη σε ένα συμπαγές σύνολο. Στον inverter χρησιμοποιούνται ημιαγωγοί καρβιδίου του πυριτίου (SiC), για αποτελεσματικότερη διαχείριση των υψηλών τάσεων και θερμοκρασιών. Για την ομαλή μετάδοση όλης αυτής της ισχύος, οι Ιάπωνες μηχανικοί έχουν επιλέξει διαφορικό με προεγκατεστημένη προφόρτιση και ημιαξόνια ίσου μήκους δεξιά και αριστερά.
Τα αποδοτικότερα μοτέρ τροφοδοτούνται πλέον από μεγαλύτερη μπαταρία χωρητικότητας 73,1 kWh, με ωφέλιμη χωρητικότητα 69 kWh. Η δομή της έχει επανασχεδιαστεί για να χωρά περισσότερα στοιχεία, επιτρέποντας στο νέο τετρακίνητο bZ4X να προσφέρει αυτονομία έως 516 χλμ., ή 468 χλμ. με ζάντες 20 ιντσών.
Σε πραγματικές συνθήκες χρήσης, η αυτονομία υπολογίζεται γύρω στα 410-420 χλμ., με την κατανάλωση να διαμορφώνεται περίπου στις 18,0 – 18,5 kWh ανά 100 χλμ.
Ταχύτερη φόρτιση και unique selling point
Η βελτίωση της φόρτισης είναι ένας από τους τομείς στους οποίους η Toyota έδωσε ιδιαίτερη έμφαση. Πρόσθεσε το ιδιαίτερα σημαντικό pre-conditioning της μπαταρίας, μαζί με νέες λειτουργίες διαχείρισης της θερμοκρασίας, μειώνοντας έτσι τους χρόνους φόρτισης. Πλέον, η φόρτιση από το 10% στο 80% σε ταχυφορτιστή ολοκληρώνεται σε 28 λεπτά, παρότι η μέγιστη ισχύς παραμένει στα 150 kW. Σύμφωνα με την Toyota, ο χρόνος αυτός μπορεί να διατηρηθεί ακόμη και σε θερμοκρασίες από -10 έως +25 βαθμούς Κελσίου.
Αυτό οφείλεται στη λειτουργία θέρμανσης της μπαταρίας, η οποία αυξάνει ομοιόμορφα τη θερμοκρασία των στοιχείων της. Με απόλυτη εμπιστοσύνη στο προϊόν της, η Toyota είναι η μοναδική εταιρεία που εγγυάται ότι η μπαταρία θα διατηρήσει τουλάχιστον το 70% της αρχικής της χωρητικότητας για έως 10 χρόνια ή μετά από 1.000.000 (!) χλμ.
Ασφάλεια και απόλαυση στο off-road
Το σύστημα τετρακίνησης του νέου bZ4X αναπτύχθηκε από την Toyota σε συνεργασία με τη Subaru, με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Άλλωστε, η τεχνογνωσία της Subaru στα 4X4 είναι υποδειγματική.
Οι Ιάπωνες έθεσαν ως στόχο τη δημιουργία ενός ηλεκτρικού SUV με ουσιαστικές δυνατότητες εκτός δρόμου στην κορυφαία έκδοση AWD, και το αποτέλεσμα τους δικαιώνει. Με απόσταση από το έδαφος που ξεπερνά τα 20 εκατοστά και τεχνολογία X-MODE, το νέο bZ4X καθοδηγεί τον οδηγό, βοηθώντας τον να εξοικειωθεί με την off-road οδήγηση και να απολαύσει την εμπειρία.
Η άμεσα διαθέσιμη και ιδιαίτερα υψηλή ροπή των ηλεκτρικών μοτέρ διευκολύνει το πέρασμα από δύσκολα σημεία, προσθέτοντας παράλληλα έναν διασκεδαστικό χαρακτήρα στην οδήγηση. Για διαδρομές με λάσπη ή χιόνι, το X-MODE διαθέτει ειδική λειτουργία, που βοηθά το αυτοκίνητο να ανταποκριθεί σε αυτά τα απαιτητικά εδάφη.
Στις ακόμη δυσκολότερες συνθήκες, όπως κατά τη διέλευση από ένα ιδιαίτερα δύσβατο σημείο, το Grip Control αναλαμβάνει πλήρως τη ρύθμιση της ταχύτητας και την κατανομή της ροπής, αφήνοντας στον οδηγό μόνο τον έλεγχο του τιμονιού.
Για την οδήγηση εκτός δρόμου, το Multi-Terrain Monitor χρησιμοποιεί τέσσερις κάμερες, προβάλλοντας σε πραγματικό χρόνο τον χώρο γύρω από το αυτοκίνητο. Με την ενεργοποίηση του X-MODE, η οθόνη συνδυάζει την εικόνα της περιοχής κάτω από το όχημα και στις δύο πλευρές του με πληροφορίες για την κλίση και τις γωνίες κλίσης του αμαξώματος. Στις απότομες κατηφόρες, το Downhill Assist Control φροντίζει για την κατάβαση με τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια, ενώ το νέο bZ4X διασχίζει με ευκολία και υδάτινα περάσματα βάθους 50 εκατοστών. Παράλληλα, η τετρακίνητη έκδοση έχει δυνατότητα ρυμούλκησης έως και 1,5 τόνου.
Και στην άσφαλτο;
Μία από τις σημαντικότερες τεχνολογικές αναβαθμίσεις του τετρακίνητου bZ4X αφορά την κατανομή της ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες. Το νέο σύστημα προβλέπει την τροχιά που έχει επιλέξει ο οδηγός και προσαρμόζει αυτόματα την κατανομή της ροπής μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα. Στην πράξη, η λειτουργία του δύσκολα γίνεται αντιληπτή, καθώς η αίσθηση είναι απλώς ότι υπάρχει πρόσφυση παντού.
Σε περιπτώσεις υποστροφής με υψηλή ταχύτητα, για παράδειγμα, ο επιπλέον ηλεκτροκινητήρας βοηθά το αυτοκίνητο να «μαζευτεί». Πιο απλά, στο turn-in παρέχεται επιπλέον ροπή στους εμπρός τροχούς, στο μέσο της στροφής ενισχύεται η συμμετοχή του πίσω ηλεκτροκινητήρα και στο apex το πίσω μοτέρ αποκτά προτεραιότητα, ώστε η έξοδος να γίνεται πιο γρήγορα. Όλα αυτά, πάντως, αφορούν λίγους οδηγούς και κυρίως λιγότερο συνηθισμένες συνθήκες οδήγησης.
Στην καθημερινή χρήση, το bZ4X παραμένει ευκολοδήγητο παρά τις διαστάσεις του, αν και θα θέλαμε λίγο μεγαλύτερο κόψιμο του τιμονιού. Η ορατότητα, ωστόσο, είναι εξαιρετική, ενώ η ανάρτηση με διπλά ψαλίδια πίσω εξασφαλίζει άνεση που ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις ενός οικογενειακού SUV. Αυτός ήταν και ο στόχος της Toyota, τον οποίο πέτυχε χωρίς να θυσιάσει την καλή, για τα δεδομένα της κατηγορίας, δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Συνολικά, το νέο Toyota bZ4X έχει αποκτήσει πιο προβλέψιμη οδική συμπεριφορά, αφήνοντας κυρίως την αίσθηση ότι ο οδηγός διατηρεί καλό έλεγχο, ανεξάρτητα από το έδαφος. Στο ταξίδι γίνεται σαφές ότι είναι πράγματι πιο ήσυχο από πριν, χάρη στις παρεμβάσεις της Toyota με την προσθήκη καλύτερων ηχοαπορροφητικών υλικών. Παρ’ όλα αυτά, ο αεροδυναμικός θόρυβος και η μικρή βαβούρα από τις μάλλον περιττές ζάντες των 20 ιντσών παραμένουν, έστω και περιορισμένα.
Ακολουθώντας τον δρόμο που άνοιξε το πρώτο bZ4X, η Toyota σχεδόν ξεπέρασε τα όρια ενός facelift, παρουσιάζοντας πλέον ένα σημαντικά βελτιωμένο μοντέλο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την κορυφαία έκδοση AWD.
Η αυξημένη τιμή του δικαιολογείται, παρότι απευθύνεται σε ένα σχετικά περιορισμένο κοινό, που θα εξετάσει και προτάσεις από εξίσου καταξιωμένα ονόματα. Ωστόσο, η μεγάλη εγγύηση και το όνομα Toyota δείχνουν ότι οι καλές επιδόσεις του bZ4X μπορούν να συνεχιστούν ακόμη και σε αυτό το ολοένα πιο ανταγωνιστικό περιβάλλον.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Toyota bZ4X AWD 343 PS
Συνδυαστική ισχύς / ροπή: 343 PS / 438 Nm
Χωρητικότητα μπαταρίας: 73,1 kWh (69 kWh «net»)
On board φορτιστής: 22 kW (AC), 150 kW (DC)
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 1 σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 5,1 sec
Τελική ταχύτητα: 160 km/h
Μεικτή κατανάλωση (εργοστασιακή / δοκιμής): 14,5 kWh/100 km / 18 kWh/100 km
Αυτονομία (εργοστασιακή / δοκιμής): 516 / 420 χλμ.
Βάρος: 2.180 kg
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 4.690 × 1.860 × 1.650 mm
Μεταξόνιο: 2.850 mm
Χώρος αποσκευών: 452 lt
Τιμή: από 46.820 ευρώ
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
