Πρέπει να αφήνεις τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί μέχρι να ζεσταθεί; ΝΕΑ
11 Νοεμβρίου, 2026 11:15 -
Οι παλαιότεροι οδηγοί συνήθιζαν να βάζουν εμπρός το αυτοκίνητο και να περιμένουν αρκετά λεπτά σταματημένοι, ώσπου ο κινητήρας να φτάσει στην απαιτούμενη θερμοκρασία λειτουργίας. Είναι, όμως, αναγκαία όλη αυτή η διαδικασία;
Για πολλά χρόνια, η εκκίνηση του κινητήρα συνοδευόταν από αναμονή μερικών λεπτών, μέχρι η ένδειξη της θερμοκρασίας στο αντίστοιχο όργανο να ανέβει λίγο. Τότε μόνο οι οδηγοί ξεκινούσαν τη διαδρομή τους.
-
Σήμερα, αυτή η πρακτική δεν είναι πλέον απαραίτητη. Μάλιστα, ακόμη και οι ίδιοι οι κατασκευαστές συνιστούν να την αποφεύγουμε. Ο λόγος βρίσκεται στην εξέλιξη της τεχνολογίας.
Πριν από πολλά χρόνια, όταν οι κινητήρες χρησιμοποιούσαν ακόμη καρμπυρατέρ, δεν υπήρχε ηλεκτρονικός εγκέφαλος που να ρυθμίζει το μείγμα βενζίνης-αέρα. Έτσι, όταν ο κινητήρας ήταν κρύος, ιδιαίτερα τα χειμωνιάτικα πρωινά, δυσκολευόταν τόσο να πάρει εμπρός όσο και να διατηρήσει στη συνέχεια το ρελαντί. «Μπέρδευε», παρουσίαζε κοψίματα και έσβηνε.
Γι’ αυτό οι οδηγοί «τραβούσαν τσοκ». Το χειροκίνητο «τσοκ» ήταν μια βαλβίδα που περιόριζε την ποσότητα του αέρα που έμπαινε στο καρμπυρατέρ, εμπλουτίζοντας το μείγμα. Με αυτόν τον τρόπο, ο κινητήρας μπορούσε να λειτουργεί καλύτερα μέχρι να φτάσει στην απαιτούμενη θερμοκρασία και να δουλεύει εντελώς «στρωτά». Στη συνέχεια, οι οδηγοί «έκλειναν το τσοκ» και συνέχιζαν κανονικά την οδήγηση.
Με την εμφάνιση του ηλεκτρονικού ψεκασμού καυσίμου, ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου ανέλαβε να ρυθμίζει άμεσα το μείγμα ανάλογα με τις συνθήκες. Έτσι, δεν είναι πλέον απαραίτητο να παραμένουμε σταματημένοι περιμένοντας να ζεσταθεί ο κινητήρας. Η οδηγία αυτή περιλαμβάνεται ακόμη και στα εγχειρίδια χρήσης μοντέλων κατασκευής του 1990: ο κατασκευαστής συνιστά να ξεκινάμε αμέσως, διατηρώντας απλώς χαμηλές τις στροφές του κινητήρα μέχρι η σχετική ένδειξη να δείξει ότι η θερμοκρασία λειτουργίας έχει φτάσει στο φυσιολογικό επίπεδο.
Η σύσταση για χαμηλές στροφές οφείλεται στο ότι τα λιπαντικά του κινητήρα έχουν υψηλότερο ιξώδες όταν είναι κρύα. Με απλά λόγια, είναι πιο παχύρρευστα, με αποτέλεσμα να μην εξασφαλίζεται η απαιτούμενη λίπανση σε κρίσιμα σημεία, όπως οι βαλβίδες, οι εκκεντροφόροι, τα ρουλεμάν στροφάλου και οι μικροί άξονες. Ωστόσο, η πρόοδος στην τεχνολογία των λιπαντικών έχει περιορίσει δραστικά το φαινόμενο, καθώς πλέον μπορούν να διατηρούν τη σωστή πυκνότητα και τα χαρακτηριστικά τους σε μεγάλο εύρος θερμοκρασιών.
Παρ’ όλα αυτά, προτείνουμε να αποφεύγετε την πίεση στον κινητήρα μέχρι να φτάσει στην κατάλληλη θερμοκρασία λειτουργίας. Το κρύο λάδι εξακολουθεί, σε γενικές γραμμές, να είναι πιο παχύρρευστο από το φυσιολογικό, ενώ και τα υπόλοιπα εξαρτήματα του μοτέρ δεν έχουν ακόμη φτάσει στις προβλεπόμενες θερμοκρασίες λειτουργίας τους.
Όσον αφορά την αναμονή με τον κινητήρα στο ρελαντί, αξίζει να γνωρίζουμε ότι έτσι χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να ζεσταθεί, ενώ καταναλώνει και περισσότερο καύσιμο. Αυτό συμβαίνει επειδή, κατά την κρύα εκκίνηση, ο εγκέφαλος ρυθμίζει το μείγμα ώστε να είναι πλουσιότερο, όπως γινόταν παλαιότερα χειροκίνητα με το «τσοκ» στο καρμπυρατέρ. Η μεγαλύτερη κατανάλωση συνοδεύεται από αυξημένες εκπομπές ρύπων, γεγονός που μπορεί να γίνει επικίνδυνο μέσα σε ένα κλειστό γκαράζ.
Αντίθετα, η ήπια οδήγηση με χαμηλές στροφές βοηθά τόσο τον κινητήρα όσο και τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη να φτάσουν ταχύτερα στην απαιτούμενη θερμοκρασία. Η Αμερικανική Ένωση Αυτοκινήτου (American Automobile Association – AAA) συνιστά τα παρακάτω βήματα:
Θέτουμε τον κινητήρα σε λειτουργία και περιμένουμε περίπου 20 με 30 δευτερόλεπτα, ώστε το λιπαντικό να κυκλοφορήσει παντού και να σταθεροποιηθεί το ρελαντί. Αν υπάρχει παγετός, απομακρύνουμε το χιόνι ή τον πάγο από τα παράθυρα, τους καθρέπτες και τα φώτα του αυτοκινήτου. Πριν ξεκινήσουμε, περιμένουμε να ξεθαμπώσει το παρμπρίζ.
Οδηγούμε με ομαλές κινήσεις, αποφεύγοντας τις απότομες επιταχύνσεις και τις υψηλές στροφές του κινητήρα. Την ίδια προσοχή δείχνουμε και στη μετάδοση, πραγματοποιώντας ήπιες αλλαγές ταχυτήτων.
Ακόμη κι όταν η ένδειξη θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού στο καντράν δείξει ότι έχει επιτευχθεί η θερμοκρασία λειτουργίας, περιμένουμε λίγο περισσότερο πριν οδηγήσουμε «επιθετικά», καθώς τα λιπαντικά χρειάζονται επιπλέον χρόνο για να ζεσταθούν.
Επομένως, στα σύγχρονα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, η παρατεταμένη προθέρμανση αποτελεί πρακτική του παρελθόντος, κάτι που ισχύει και για αυτοκίνητα προηγούμενων δεκαετιών. Ο ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, η εξελιγμένη διαχείριση του κινητήρα και τα σύγχρονα λιπαντικά επιτρέπουν την οδήγηση σχεδόν αμέσως μετά την εκκίνηση, χωρίς επιβάρυνση του μοτέρ.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Όλα όσα γνωρίζουμε για το νέο Kia Sportage
Ποια τεχνολογία θα διαθέτει ο διάδοχος του Volvo EX40;
Κυκλοφοριακό στην Αττική: Είναι ο ενιαίος μητροπολιτικός σχεδιασμός η λύση;
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
