12 Νοεμβρίου, 2026 20:15 -
Η εταιρεία του Μαρανέλο φέρεται να έχει αναπτύξει μια επαναστατική λύση για την αεροδυναμική απόδοση, με την πιο πρόσφατη πατέντα της να αποκαλύπτει τον ρόλο που μπορούν να παίξουν σε αυτή τα… φανάρια.
Η Ferrari φαίνεται πως βρήκε έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο να αξιοποιήσει την ενεργή αεροδυναμική. Ένα εξάρτημα που έως τώρα εξυπηρετούσε έναν απλό σκοπό μετατρέπεται σε λειτουργικό στοιχείο, ικανό να ενισχύσει την κάθετη δύναμη στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
-
Η νέα πατέντα της ιταλικής εταιρείας παρουσιάζει ένα σύστημα κινητών πίσω φώτων LED, των οποίων η θέση προσαρμόζεται στις αεροδυναμικές ανάγκες. Η κεντρική ιδέα είναι η διαμόρφωση ενός επιμηκυμένου πίσω τμήματος, γνωστού στην αεροδυναμική ως «Longtail», χωρίς την προσθήκη κάποιου επιπλέον εξωτερικού εξαρτήματος.
Το σύστημα λειτουργεί σε συνδυασμό με μια κινητή πίσω αεροτομή. Υπό κανονικές συνθήκες, η φωτεινή λωρίδα τοποθετείται κάτω από την κύρια αεροτομή. Όταν, όμως, ζητείται η μέγιστη κάθετη δύναμη, η διάταξη μετατοπίζεται ολόκληρη προς τα πίσω, αυξάνοντας ουσιαστικά το μήκος του αμαξώματος.
Τα σχέδια της ευρεσιτεχνίας περιλαμβάνουν ακόμη ένα ακραίο hypercar, με αεροδυναμικό κανάλι ακριβώς πίσω από το κόκπιτ, μεγάλες περσίδες με επιρροές από τη Formula 1 και έναν μεγάλο διαχύτη. Η διάταξη αποσκοπεί στην πιο αποτελεσματική διαχείριση της ροής του αέρα στο πίσω μέρος και στην ενίσχυση του φαινομένου ground effect.
Η Ferrari, πάντως, δεν σκοπεύει να περιορίσει την ιδέα στα εξωτικά hypercar. Η πατέντα προβλέπει και μια πιο ρεαλιστική εφαρμογή στην Purosangue, όπου τα πίσω φωτιστικά σώματα μετακινούνται προς τα πάνω και περιστρέφονται προς το οδόστρωμα.
Η κίνηση αυτή αλλάζει τη ροή του αέρα κάτω από το πίσω παρμπρίζ, κατευθύνοντάς τον προς την υπάρχουσα αεροτομή. Παράλληλα, θα ήταν δυνατό τα δύο φανάρια να ελέγχονται ανεξάρτητα, ώστε η αεροδυναμική ρύθμιση να διαφέρει ανάμεσα στην αριστερή και τη δεξιά πλευρά.
Βασικό πλεονέκτημα αυτής της προσέγγισης είναι ότι χρησιμοποιεί μέρη που υπάρχουν ήδη στο αυτοκίνητο, αντί να προϋποθέτει την τοποθέτηση πρόσθετων ενεργών αεροδυναμικών επιφανειών. Η υλοποίησή της, ωστόσο, παρουσιάζει δυσκολίες, καθώς χρειάζονται ηλεκτρικοί μηχανισμοί, οδηγοί και στεγανοποιήσεις με αντοχή στο νερό, στη σκόνη και στις συνεχείς μετακινήσεις.
Επιπλέον, θα πρέπει να καλυφθούν οι απαιτήσεις έγκρισης τύπου που αφορούν φωτιστικά σώματα τα οποία δεν βρίσκονται διαρκώς σε σταθερή θέση.
Με την F80, η Ferrari έχει ήδη δείξει πόσο ψηλά έχει θέσει τον πήχη στην ενεργή αεροδυναμική. Το κορυφαίο μοντέλο της παράγει έως και 1.050 κιλά κάθετης δύναμης στα 250 χλμ./ώρα, αξιοποιώντας τον συνδυασμό ενεργής πίσω αεροτομής, συστήματος S-Duct και ειδικά σχεδιασμένου δαπέδου.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Honda Advancier: Η νέα γενιά της υβριδικής τεχνολογίας σε επταθέσιο SUV (+video)
Βενζίνη: Κάτω από τα 2 ευρώ στην Αττική μετά από σχεδόν τρεις μήνες
Τι τρέχει με τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά και τα γυρισμένα χιλιόμετρα
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
