19 Ιουλίου 2026, 15:00
Γιάννης Πετρόχειλος ([email protected])
Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος
Οδηγούμε τη νέα Ducati Multistrada V2 και χάνουμε τον ύπνο μας με μια μοτοσικλέτα που βάζει τέλος στη συζήτηση για το πόσες μοτοσικλέτες χρειάζεσαι, ώστε να καλύψεις κάθε ανάγκη.
Όταν ήμουν μικρός και τα συναισθήματα ξεχείλιζαν, η επιθυμία για οτιδήποτε μπορούσε να μετατραπεί σε πόθο, εμμονή και ένταση. Ήταν σαν να έκαιγε μέσα στο στήθος σου μια σπίθα, με κάθε σκέψη να περιστρέφεται γύρω από αυτό το «κάτι» — υλικό ή άυλο — που δεν σε άφηνε να κοιμηθείς.
Καθώς μεγαλώνεις, τέτοια συναισθήματα εμφανίζονται όλο και πιο σπάνια, σε σημείο να αναρωτιέσαι αν εξακολουθούν να υπάρχουν. Στην πραγματικότητα, είναι λίγα όσα μπορούν να σου στερήσουν τον ύπνο και, προσωπικά, μία από αυτές τις περιπτώσεις είναι οι μοτοσικλέτες — αν και ακόμη και σε αυτόν τον τομέα τα πράγματα έχουν γίνει πιο δύσκολα.
Στην Μπολόνια, στην έδρα της Ducati, γνωρίζουν ακόμη πώς να σου στερούν τον ύπνο. Και δεν αναφέρομαι μόνο στις εξωτικές μοτοσικλέτες, όπως η Panigale, αλλά και στις πιο… συμβατικές μοτοσικλέτες της γκάμας – αν μπορεί κανείς να τις χαρακτηρίσει έτσι. Αν και με καθυστέρηση, βρήκα την ευκαιρία να οδηγήσω τη νέα Ducati Multistrada V2 και μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι ένιωσα ξανά εκείνη την αδημονία, τη γλυκιά αναστάτωση που μόνο η ένταση μιας «μοτοσικλετάρας» μπορεί να προκαλέσει και να σε κρατήσει ξάγρυπνο.
Όλα καινούρια
Σε ό,τι αφορά τον σχεδιασμό της νέας Multistrada V2, τα πράγματα είναι απλά. Οι Ιταλοί αποφάσισαν να εντάξουν τη νέα μοτοσικλέτα κάτω από την ομπρέλα της μεγαλύτερης V4, με στόχο τη δημιουργία μιας «οικογένειας». Έτσι, η V2 απέκτησε τη μορφή της V4, με βασικό χαρακτηριστικό τις μικρότερες διαστάσεις.
Στο εμπρός τμήμα, η μάσκα έχει ανανεωθεί και πλαισιώνει τα χαρακτηριστικά «σχιστά μάτια» των προβολέων με τεχνολογία LED, καθώς και τα διακριτικά φώτα ημέρας DRL. Χαμηλότερα, ξεχωρίζει το χαρακτηριστικό ρύγχος, το οποίο λειτουργεί και ως εισαγωγή αέρα προς τον κινητήρα. Τα πλευρικά πλαστικά ενσωματώνουν φλας και αεροδυναμικά φτερά, χαμηλά και ψηλά, που κατευθύνουν αποτελεσματικά τον αέρα προς το πίσω μέρος.
Ξεχωρίζουν επίσης το νέο διπλό ψαλίδι, το οριζόντια τοποθετημένο αμορτισέρ και το φαρδύ ρεζερβουάρ, το οποίο προσφέρει στον αναβάτη καλές «λαβές». Η μοτοσικλέτα διαθέτει έντονη προσωπικότητα και δηλώνει ξεκάθαρα την ταυτότητά της ως Ducati, χωρίς όμως να «κραυγάζει» με την παρουσία της, χάρη στην ισορροπημένη εμφάνισή της.
Ανεβαίνοντας στη σέλα της μοτοσικλέτας, ο αναβάτης έχει μπροστά του μια ψηφιακή οθόνη TFT 5 ιντσών, με πλούσιο μενού και δυνατότητα συνδεσιμότητας. Ο χειρισμός πραγματοποιείται εύκολα από την αριστερή πλευρά του τιμονιού, παρά το εκτεταμένο μενού, ενώ ο εξοπλισμός περιλαμβάνει Cruise Control, ρυθμιζόμενη ζελατίνα με το ένα χέρι, θύρα USB, θερμαινόμενα grip ως προαιρετικό εξοπλισμό και αυτόματη απενεργοποίηση των φλας.
Για ακόμη μία φορά, η άνεση του αναβάτη βρίσκεται σε κορυφαίο επίπεδο. Η οικογένεια Multistrada μάς έχει συνηθίσει σε υψηλές επιδόσεις στον συγκεκριμένο τομέα και η V2 δεν αποτελεί εξαίρεση. Η σέλα είναι ιδιαίτερα άνετη, η θέση οδήγησης σχετικά ψηλή και η ορατότητα καλή, ενώ το φαρδύ τιμόνι προσφέρει εξαιρετικό έλεγχο.
Υψηλού επιπέδου είναι και η κάλυψη από τον αέρα, ενώ ο συνεπιβάτης δύσκολα θα θέλει να κατέβει. Σε σύγκριση, για παράδειγμα, με τη Yamaha Tracer 9, η θέση δεν είναι τόσο σπορτίφ, αλλά πιο ουδέτερη και σαφώς πιο άνετη.
Κινητήρας διαμάντι
Η νέα Multistrada V2 εξοπλίζεται με τον καινούριο V2 κινητήρα των 890 κ.εκ., τον οποίο γνωρίσαμε για πρώτη φορά στα Panigale V2 και Streetfighter V2. Αποδίδει 115,6 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 92,1 Nm ροπής στις 8.250 σ.α.λ., ενώ συνδυάζεται με ηλεκτρονικό γκάζι και quickshifter στο 6τάχυτο κιβώτιο.
Η ηλεκτρονική σουίτα είναι πλούσια και περιλαμβάνει πέντε πλήρως παραμετροποιήσιμα προγράμματα οδήγησης, Cornering ABS, ρυθμιζόμενο Traction Control, έλεγχο σούζας και έλεγχο φρένου κινητήρα.
Συμπερασματικά, το μηχανικό σύνολο της Ducati είναι, με μία λέξη, χορταστικό. Από τον υπέροχο δικύλινδρο ήχο, που θυμίζει V4, έως τη ροπάτη λειτουργία στις μεσαίες στροφές και την ένταση που αποδίδει ψηλά, αποτελεί πραγματικά ένα διαμάντι. Η διαφορά σε σχέση με τα σύνολα του παρελθόντος είναι ότι, μέσα σε αυτό το παραλήρημα δύναμης και ήχου, υπάρχει πλέον και πολιτισμός.
Μπορείς να κινείσαι με χαλαρό ρυθμό, με «μία πάνω», χωρίς σκορτσαρίσματα, παράξενους ήχους και απότομες αντιδράσεις. Είναι ήρεμο όταν το επιλέξεις και άγριο όταν το απαιτήσεις. Πρόκειται για ένα πολυεργαλείο στα χέρια του αναβάτη, που πραγματικά δεν γνωρίζω αν θα ζητήσει ποτέ κάτι περισσότερο από αυτό το μοτέρ.
Για τις καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη, λειτουργεί σαν ιαπωνικός τετρακύλινδρος. Όταν θέλεις να πιέσεις και να διασκεδάσεις σε έναν δρόμο με στροφές, ανεβάζει στροφές μέχρι το κόκκινο και προσφέρει απολαυστική δύναμη. Και για τα μακρινά ταξίδια δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα, καθώς διατηρεί υψηλές ταχύτητες με σταθερή λειτουργία, οικονομία και χωρίς θόρυβο ή κραδασμούς.
Όσον αφορά την κατανάλωση, κατά τη διάρκεια της δοκιμής διαμορφώθηκε στα 5,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το ρεζερβουάρ των 19 λίτρων υπόσχεται αυτονομία άνω των 300 χιλιομέτρων.
Multi στον δρόμο
Ως γνήσια Ducati, η Multistrada V2 συνεχίζει την παράδοση της οδηγικής απόλαυσης που χαρακτηρίζει τις ιταλικές μοτοσικλέτες. Η μοτοσικλέτα έχει ανανεωθεί ριζικά στους τομείς του πλαισίου, των αναρτήσεων και της γεωμετρίας.
Στο πλαίσιο συναντάμε πλέον ένα αλουμινένιο monocoque, το οποίο αξιοποιεί τον κινητήρα ως ενεργό μέλος. Οι αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες και αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι Marzocchi 45 χιλιοστών εμπρός και μονό αμορτισέρ Sachs πίσω.
Το σύστημα πέδησης προέρχεται από την Brembo και περιλαμβάνει ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων με δίσκους 320 χιλιοστών μπροστά, καθώς και δαγκάνα 2 εμβόλων σε δίσκο 265 χιλιοστών πίσω. Παράλληλα, διαθέτει Cornering ABS, το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί. Οι χυτοί αλουμινένιοι τροχοί έχουν διάμετρο 19 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω, ενώ τα ελαστικά είναι της Pirelli. Το βάρος ανέρχεται μόλις στα 199 κιλά, χωρίς καύσιμο.
Όλα τα παραπάνω συνθέτουν μια απόλυτα ισορροπημένη μοτοσικλέτα, που ανταποκρίνεται πολύ καλά σε κάθε απαίτηση. Όταν οδηγείς τη Multistrada V2 σε γρήγορο ρυθμό, σου δίνει την αίσθηση μιας σπορ μοτοσικλέτας με εμπρός τροχό 17 ιντσών. Στρίβει σαν Ducati, επιτρέπει μεγάλες κλίσεις και εμπνέει απαράμιλλη εμπιστοσύνη. Και όλα αυτά… εύκολα.
Διαθέτει το αποκαλούμενο σπορ DNA της Ducati, επιτρέποντάς σου να απολαμβάνεις την οδήγηση σε γρήγορο ρυθμό και να ξεχνάς ότι βρίσκεσαι πάνω σε μια adventure μοτοσικλέτα. Η συμπεριφορά της στις στροφές με ενθουσίασε τόσο, ώστε αρκετές φορές αναρωτήθηκα πώς θα είναι άραγε η έκδοση S με τις αναρτήσεις της Ohlins.
Εξίσου ευχάριστη είναι και στις υπόλοιπες πτυχές της καθημερινής χρήσης. Στην πόλη, για παράδειγμα, αποδεικνύεται πανεύκολη, ανάλαφρη και άμεση στις αντιδράσεις όταν αλλάζεις κατεύθυνση. Τα φρένα εντυπωσιάζουν με την εξαιρετική ισορροπία ανάμεσα στη δύναμη και την προοδευτικότητα, ενώ δίνουν την αίσθηση ότι δεν κουράζονται ποτέ.
Στο ταξίδι αποδεικνύεται εξίσου ικανή, προσφέροντας πολύ καλή προστασία, σταθερότητα και άνεση τόσο στον οδηγό όσο και στον συνεπιβάτη. Το ιδιαίτερα εντυπωσιακό στοιχείο στον αεροδυναμικό σχεδιασμό της μοτοσικλέτας είναι ότι η προστασία από τον αέρα παραμένει πολύ καλή είτε κινείσαι με 80 χλμ./ώρα είτε με 140 χλμ./ώρα.
Με τη Multi μπορείς να κινηθείς και σε χωμάτινες διαδρομές, με ιδιαίτερα ομαλή και ευχάριστη αίσθηση. Η θέση οδήγησης σου επιτρέπει να σηκωθείς όρθιος, να διασκεδάσεις αφήνοντας το πίσω μέρος να γλιστρήσει, αλλά και να περάσεις από απαιτητικά κομμάτια. Το χαμηλό βάρος και οι ποιοτικές αναρτήσεις αναλαμβάνουν να κάνουν τη διαφορά.
Αν έπρεπε, πάντως, να αξιολογήσω τις οδηγικές ικανότητες της συγκεκριμένης μοτοσικλέτας, θα έβαζα στην πρώτη θέση τη σπορ συμπεριφορά σε σβέλτο ρυθμό, στη δεύτερη την ικανότητά της στο ταξίδι, στην τρίτη την καθημερινή μετακίνηση στην πόλη και στην τέταρτη την κίνηση εκτός δρόμου.
Το αγκάθι
Το μοναδικό πρόβλημα με τη Ducati Multistrada V2 είναι ότι δεν διαθέτω 18.000 ευρώ για να την αγοράσω…
Τρία ζήτω για το Μπόργκο Πανιγκάλε
Η καινούρια Ducati Multistrada V2 είναι σε όλα της… πιο. Πιο ελαφριά, πιο δυναμική, πιο ευέλικτη στις στροφές, πιο άνετη και πιο αποτελεσματική. Δίνει την εντύπωση ότι είναι 20 χρόνια νεότερη, διατηρώντας την αύρα του εφήβου, αλλά και μια ωριμότητα που εντυπωσιάζει. Τελικά, σε κάνει να χαμογελάς και να απολαμβάνεις κάθε χιλιόμετρο.
Όπως είναι φυσικό, έχω ήδη ζητήσει την έκδοση S για test ride.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Ducati Multistrada V2
Κινητήρας: Δικύλινδρος V2 90 μοιρών
Κυβισμός: 890 cc
Ισχύς: 115,6 PS / 10.750 rpm
Ροπή: 92,1 Nm / 8.250 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με Ride-by-Wire
Κιβώτιο: 6τάχυτο με quickshifter
Πλαίσιο: Αλουμινένιο monocoque
Φρένα: 2 δίσκοι 320 χιλ. με 4πίστονες Brembo εμπρός και Cornering ABS
Μεικτή κατανάλωση δοκιμής: 5,9 L/100 km
Ρεζερβουάρ: 19 L
Τροχοί: Αλουμινίου χυτοί 19 ιντσών εμπρός, 17 ιντσών πίσω
Βάρος: 199 kg (χωρίς καύσιμο)
Τιμή: 17.800 ευρώ
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
