Η Formula 1 προετοιμάζει την επόμενη γενιά μονάδων ισχύος με επιστροφή των V8, χωρίς ωστόσο να έχουν οριστικοποιηθεί τα χαρακτηριστικά τους, καθώς αναμένονται σημαντικές αλλαγές στην τελική τους μορφή.
Επιστροφή των V8, αλλά με αλλαγές
Η μείωση του βάρους και το «όχι» στην επαναφορά του DRS βρίσκονται στο πλαίσιο των αλλαγών.
Ο σχεδιασμός της επόμενης γενιάς μονάδων ισχύος της Formula 1 έχει ήδη ξεκινήσει, παρότι η πρώτη σεζόν εφαρμογής των κανονισμών του 2026 παραμένει σε εξέλιξη. Οι δυσκολίες στη διαχείριση της ενέργειας και η έντονη κριτική που τις συνόδευσε επίσπευσαν τις συζητήσεις για μια διαφορετική προσέγγιση στο επόμενο μεγάλο τεχνικό βήμα του σπορ.
Τους τελευταίους μήνες, η FIA και οι σημερινοί κατασκευαστές έχουν πραγματοποιήσει σειρά συναντήσεων, θέτοντας ως βασικές προτεραιότητες τον περιορισμό της πολυπλοκότητας και τη μείωση του βάρους. Παράλληλα, επιδιώκεται η δημιουργία ενός κινητήρα πιο κοντά στην αγωνιστική φιλοσοφία που επικρατούσε πριν από 20 χρόνια. Αν και οι συζητήσεις δεν έχουν ολοκληρωθεί, η κατεύθυνση που αναμένεται να ακολουθήσει η Formula 1 έχει πλέον διαμορφωθεί σε μεγάλο βαθμό.
Δείτε την εκπομπή μας για τη Formula 1: η νέα εκπομπή «Pole Position by Allwyn» προβάλλεται κάθε Δευτέρα μετά από Grand Prix, στις 16:30, στο κανάλι του Gazzetta στο Youtube.
Επιστροφή των V8, αλλά με συμβιβασμούς
Σύμφωνα με το Motorsport.com, οι εμπλεκόμενες πλευρές έχουν καταλήξει σε ουσιαστική συμφωνία για την επαναφορά ενός V8 κινητήρα χωρητικότητας 3,0 λίτρων. Η επιλογή ανάμεσα σε ατμοσφαιρικό και υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα αποτέλεσε ένα από τα βασικά πεδία διαφωνίας, με την υπερτροφοδότηση να επικρατεί τελικά.
Το ενδεχόμενο ενός ατμοσφαιρικού V8 εξετάστηκε σοβαρά, καθώς θα μπορούσε να φέρει ξανά έναν ήχο σαφώς πιο κοντά στη Formula 1 των αρχών της δεκαετίας του 2000. Ωστόσο, η απόφαση δεν εξαρτήθηκε αποκλειστικά από τεχνικά κριτήρια. Ένας ατμοσφαιρικός V8 3,0 λίτρων θα μπορούσε να προσκρούσει στα επιτρεπόμενα όρια θορύβου ορισμένων σημερινών πιστών. Οι περιορισμοί και οι σχετικές νομοθεσίες αφορούν ιδιαίτερα διοργανώσεις όπως αυτές στη Μελβούρνη, στο Μαϊάμι, στη Μαδρίτη, στη Σιγκαπούρη, στο Μπακού και στο Λας Βέγκας.
«Μια τόσο λεπτή διαφορά ανάμεσα στον ήχο της F1 με V6 και της F1 με V8 στη στροφή Eau Rougue του Spa Francorchamps στο Βέλγιο», ανέφερε η ανάρτηση του Moto Szczecin (@SzczecinMoto) στις 31 Αυγούστου 2023.
Η κατεύθυνση που έχει επιλεγεί προβλέπει τη διατήρηση ενός μικρότερου turbo. Έτσι, οι κινητήρες της επόμενης γενιάς αναμένεται να παράγουν αισθητά εντονότερο ήχο από τις σημερινές μονάδες ισχύος, χωρίς όμως να προκαλούν προβλήματα στις συγκεκριμένες διοργανώσεις.
Η Formula 1, πάντως, δεν σχεδιάζει την πλήρη απομάκρυνση από την ηλεκτρική τεχνολογία. Το πλάνο περιλαμβάνει έναν σημαντικά απλούστερο ηλεκτροκινητήρα, με ισχύ περίπου 100 kW, αντί των 350 kW που μπορούν να αποδώσουν οι σημερινές μονάδες ισχύος.
Η ηλεκτρική ισχύς θα εξακολουθήσει, επομένως, να αποτελεί μέρος της Formula 1, διατηρώντας σε έναν βαθμό την τεχνολογική σύνδεση με την αυτοκινητοβιομηχανία. Ο ρόλος της, ωστόσο, δεν θα είναι πλέον κυρίαρχος, όπως έγινε με τους κανονισμούς του 2026.
Λιγότερο βάρος, χωρίς την επιστροφή του DRS στο επίκεντρο
Φιλόδοξος παραμένει και ο στόχος της μείωσης του βάρους. Ο σχεδιασμός για την επόμενη γενιά μονάδων ισχύος προβλέπει ένα συνολικό πακέτο τουλάχιστον 50 κιλά ελαφρύτερο από το σημερινό. Η απλοποίηση του ηλεκτρικού σκέλους αναμένεται να συμβάλει καθοριστικά στην επίτευξη αυτού του στόχου.
Σημαντικά ζητήματα, ωστόσο, παραμένουν χωρίς οριστική απάντηση. Ανάμεσά τους βρίσκεται ο τρόπος παροχής πρόσθετης ισχύος στους οδηγούς για τις προσπεράσεις. Η επαναφορά του DRS, που καταργήθηκε στο τέλος του 2025, δεν βρίσκεται αυτή τη στιγμή στο επίκεντρο των συζητήσεων. Αντιθέτως, εξετάζεται μια προσέγγιση πιο κοντά στη φιλοσοφία του push-to-pass του IndyCar, ώστε ο οδηγός να αποκτά προσωρινά επιπλέον ισχύ, υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις.
Ούτε το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής των νέων κανονισμών έχει κλείσει. Το 2030 εξετάζεται πλέον ως πιθανή χρονιά επιστροφής των V8. Εφόσον υπάρξει συμφωνία, ο κύκλος των σημερινών μονάδων ισχύος θα ολοκληρωθεί έναν χρόνο νωρίτερα.
Οι εκκρεμότητες θα κριθούν στις επόμενες συναντήσεις της FIA με τους κατασκευαστές. Παρότι απομένουν λεπτομέρειες προς διευθέτηση, η βασική κατεύθυνση έχει διαμορφωθεί: περιορισμός της ηλεκτρικής ισχύος, μείωση του βάρους, απλούστερη τεχνολογία και ένας V8 turbo στο κέντρο της επόμενης εποχής της Formula 1.
Δείτε την εκπομπή μας για τη Formula 1
Παρακολουθήστε την εκπομπή Pole Position by Allwyn του Gazzetta, στην οποία οι Κώστας Παστρίμας, Στάθης Κοκκορόγιαννης και Δήμητρα Ηρειώτη αναλύουν το GP Ισπανίας.
