Η FIA ενέκρινε τις τροποποιήσεις στους τεχνικούς κανονισμούς των κινητήρων της Formula 1, καλύπτοντας όχι μόνο την επόμενη σεζόν αλλά και το 2028.
Οι αλλαγές στην ισχύ των κινητήρων
Το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (WMSC) της FIA επικύρωσε επίσημα μια σειρά από σημαντικές αναθεωρήσεις στους αθλητικούς, τεχνικούς και οικονομικούς κανονισμούς της Formula 1. Η πιο κρίσιμη εξέλιξη αφορά τις δομικές αλλαγές που αυξάνουν τη συμβολή του θερμικού κινητήρα σε σχέση με τον ηλεκτροκινητήρα στις μονάδες ισχύος για τις σεζόν 2027 και 2028, μια παρέμβαση που έρχεται μετά τις έντονες αντιδράσεις οδηγών, παραγόντων και οπαδών του σπορ.
Οι «διορθώσεις» που εγκρίθηκαν προβλέπουν στοχευμένες αλλαγές στην απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, στη ροή ενέργειας του καυσίμου και στους τρόπους λειτουργίας του ERS, ενώ παράλληλα εισάγουν μεγαλύτερη ευελιξία στη συνολική διαχείριση της ενέργειας. Την ίδια ώρα, το ΠΣΜΑ άναψε το πράσινο φως για το πρώτο προσχέδιο των τεχνικών κανονισμών του 2027, το οποίο περιλαμβάνει παρεμβάσεις για μεγαλύτερη σαφήνεια στους κανόνες, αξιοποιώντας την εμπειρία των πρώτων μηνών της σεζόν μετά τη μεγάλη επαναστατική αλλαγή του 2026.
Η νέα εκπομπή «Pole Position by Allwyn» προβάλλεται κάθε Δευτέρα μετά από Grand Prix στις 16:30 στο κανάλι του Gazzetta στο Youtube.
Οι αλλαγές στην ισχύ των κινητήρων
Στις τροποποιήσεις που αφορούν τις μονάδες ισχύος προβλέπεται αύξηση της ροής καυσίμου κατά 5% το 2027. Η μεταβολή αυτή θα ανεβάσει την ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης από τα 400 kW στα 420 kW, διαμορφώνοντας την κατανομή ισχύος ανάμεσα στο θερμικό και το ηλεκτρικό σκέλος των κινητήριων μονάδων στο 58-42.
Το 2028 τα δεδομένα αλλάζουν εκ νέου, καθώς η ροή καυσίμου θα αυξηθεί στο 13% σε σχέση με τα σημερινά επίπεδα. Έτσι, η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα φτάσει στα 450 kW, με την κατανομή ισχύος να ορίζεται στο 60-40 υπέρ του θερμικού κινητήρα. Πρόκειται για αλλαγές που δεν είναι αμελητέες, καθώς αναμένεται να οδηγήσουν ομάδες και κατασκευαστές κινητήρων σε σημαντικές παρεμβάσεις στα σασί και στα υλικά των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Την ίδια ώρα, μεταβάλλεται και η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα. Από τα 350 kW που είναι φέτος, θα μειωθεί στα 300 kW από το 2027 και θα παραμείνει στο ίδιο επίπεδο και το 2028. Η ισχύς του Overtake Mode παραμένει στα 350 kW τις επόμενες σεζόν, ενώ η μέγιστη ανάκτηση ενέργειας από τα 350 kW το 2026 αυξάνεται στα 375 kW το 2027 και στα 400 kW το 2028.
On the racing line 👌 #F1 #BarcelonaGP pic.twitter.com/fmfuccdYAo — Formula 1 (@F1) June 19, 2026
Ασφάλεια στη βροχή, καύσωνας και αλλαγές στις χειμερινές δοκιμές
Οι αλλαγές που ενέκρινε το ΠΣΜΑ φέρνουν άμεσες παρεμβάσεις στον τομέα της ασφάλειας, κυρίως ως προς τη διαχείριση ακραίων καιρικών συνθηκών. Σε περίπτωση έντονης βροχόπτωσης και περιορισμένης ορατότητας στην πίστα, η FIA αποφάσισε να επαναφέρει τη λειτουργία boost, αλλά μέσα σε αυστηρό πλαίσιο: η χρήση της θα επιτρέπεται μόνο για να αποτρέπεται η πτώση ισχύος από το κινητήριο σύνολο, χωρίς να επιτρέπεται αύξηση της συνολικής απόδοσης, ενώ η λειτουργία Overtake θα απενεργοποιείται πλήρως.
Νέοι κανόνες εισάγονται και για τη διαχείριση αγώνων που διεξάγονται υπό συνθήκες καύσωνα. Η επίσημη δήλωση «Κινδύνου Λόγω Θερμότητας» (Heat Hazard) μπορεί πλέον να διαχωρίζεται και να εφαρμόζεται ανεξάρτητα είτε για τον Αγώνα Σπριντ του Σαββάτου είτε για τον αγώνα της Κυριακής. Η διαδικασία προϋποθέτει την έκδοση της σχετικής προειδοποίησης 24 ώρες πριν από την έναρξη του αντίστοιχου σκέλους.
Παράλληλα, με ορίζοντα το μεσοπρόθεσμο μέλλον, αποφασίστηκε ότι από το 2027 η διάρκεια των χειμερινών δοκιμών εξέλιξης θα αυξηθεί από τρεις σε τέσσερις ημέρες συνολικά. Η απόφαση αποδόθηκε στην ακραία τεχνική πολυπλοκότητα των σύγχρονων μονοθεσίων, στοιχείο που δείχνει πόσο απαιτητικό έχει γίνει πλέον το πλαίσιο λειτουργίας των ομάδων.
Τι ισχύει για τους V8 κινητήρες
Στο περιθώριο της συνεδρίασης του ΠΣΜΑ, ο πρόεδρος της FIA, Μοχάμεντ Μπεν Σουλαγέμ, υπογράμμισε ότι η επιστροφή στους V8 κινητήρες στην επόμενη γενιά κανονισμών έχει ήδη τεθεί σε τροχιά.
«Οι συζητήσεις που έχουν ξεκινήσει γύρω από τη φιλοσοφία των μελλοντικών μονάδων ισχύος, συμπεριλαμβανομένων των αξιολογήσεων για την επιστροφή κινητήρων V8 που θα λειτουργούν με βιώσιμα καύσιμα, αποδεικνύουν την πλήρη διάθεση όλων των εμπλεκόμενων πλευρών να συμμετάσχουν ενεργά στη διαμόρφωση του επόμενου κεφαλαίου αυτού του αθλήματος».
Δείτε την πρώτη εκπομπή Pole Position by Allwyn του gMotion, με τους Κώστα Παστρίμα, Στάθη Κοκκορόγιαννη και Δήμητρα Ηρειώτη να αναλύουν το GP Βαρκελώνης.
