Το πρωτάθλημα της Formula 1 πήρε νέα τροπή στο Grand Prix Μπαχρέιν, όπου ένας παγκόσμιος πρωταθλητής επέστρεψε στις νίκες.
Η Red Bull επέστρεψε
Η Mercedes έφερε αναβάθμιση ή τελικά υποβάθμιση;
Το πρωτάθλημα «κλείδωσε»
Πόσες ακόμη ευκαιρίες θα αφήσει να χαθούν η Ferrari;
Όσα είδαμε και όσα δεν είδαμε
Η επιστροφή της Μαλαισίας στο πρόγραμμα της Formula 1, έστω υπό την ονομασία Grand Prix Μπαχρέιν, ήταν μια θετική εξέλιξη. Θα τη συζητήσουμε σήμερα στην εκπομπή Pole Position by Allwyn, στο Youtube του Gazzetta. Η πίστα της Σεπάνγκ είναι ιδιαίτερα απαιτητική και αγαπητή στο κοινό, χωρίς ωστόσο να έχει αποκτήσει φήμη για τους συναρπαστικούς αγώνες της.
Με εξαίρεση ορισμένες μεμονωμένες περιπτώσεις, το racing κινούνταν κάπου στη μέση: ούτε καθήλωνε ούτε απουσίαζε. Οι ιδιαίτερες καμπές και τα σημεία που δίνουν στην πίστα τον ξεχωριστό χαρακτήρα της έθεσαν δύσκολες δοκιμασίες σε οδηγούς και ομάδες. Τίποτα, όμως, δεν μπορούσε να μας προετοιμάσει για όσα θα ακολουθούσαν την ημέρα του αγώνα.
A grandstand view of the start in Sepang 🙌 #F1 #BahrainGP — Formula 1 (@F1) October 5, 2026
Η καθυστέρηση της εκκίνησης εξαιτίας της έντονης βροχόπτωσης ήταν απολύτως κατανοητή. Με τους οδηγούς να μην μπορούν να δουν μπροστά τους, η έναρξη του αγώνα σε αυτές τις συνθήκες ήταν πρακτικά αδύνατη. Εκείνο που δεν μπορεί να γίνει αποδεκτό είναι όσα συνέβησαν στον γύρο σχηματισμού, όταν τα μισά μονοθέσια ακινητοποιήθηκαν στην πίστα.
Ένα «bug» στο λογισμικό στάθηκε αρκετό για να μην ξεκινήσει ο αγώνας. Ως πού έχουμε φτάσει; Η ευθύνη για αυτό το φιάσκο δεν βαραίνει, κατά τη γνώμη μου, μόνο έναν, αλλά όλους όσοι συμμετέχουν στις αποφάσεις για τους τεχνικούς κανονισμούς. Είναι δυνατόν η διεξαγωγή ενός Grand Prix να προϋποθέτει αναβάθμιση λογισμικού από την FIA, την οποία στη συνέχεια πρέπει να κατεβάσουν οι ομάδες στα μονοθέσιά τους; Η τεχνολογία έχει ασφαλώς τη χρησιμότητά της, εδώ όμως είναι ξεκάθαρο ότι το μέτρο έχει χαθεί.
Η νέα εκπομπή «Pole Position by Allwyn» μεταδίδεται κάθε Δευτέρα μετά από Grand Prix, στις 16:30, στο κανάλι του Gazzetta στο Youtube.
Η Red Bull επέστρεψε, αλλά μένει να αποδείξει τη διάρκειά της
Η σύγκριση της Red Bull RB22 στην Αυστραλία με εκείνη που εμφανίστηκε στη Μαλαισία παραπέμπει σε δύο εντελώς διαφορετικά μονοθέσια. Από το καλοκαίρι, η αυστριακή ομάδα επιτάχυνε τη δουλειά της και άλλαξε ουσιαστικά την εικόνα του αυτοκινήτου. Η υπερβολική υποστροφή και η νωθρή απόκριση στις αργές στροφές έδωσαν τη θέση τους σε ένα μονοθέσιο που, στα χέρια του Μαξ Φερστάπεν, μπορεί να κερδίζει. Η προσπάθεια στο Μίλτον Κινς αποδίδει και προσφέρει μια μικρή δικαίωση στον τεχνικό διευθυντή, Πιερ Βασέ, και στους συνεργάτες του, οι οποίοι έχουν δεχθεί έντονη κριτική φέτος.
Τα εύσημα, πάντως, δεν περιορίζονται στο πλαίσιο. Ο κινητήρας της Red Bull-Ford είναι ο ισχυρότερος του grid και η RB22 υπήρξε με διαφορά το ταχύτερο μονοθέσιο στις ευθείες, κάτι που δεν συμβαίνει για πρώτη φορά. Το επίτευγμα της αυστριακής εταιρείας παραμένει εντυπωσιακό, ακόμη κι αν στην προσπάθειά της αξιοποίησε μηχανικούς που είχαν κατακτήσει πρωταθλήματα με τη Mercedes και τη Honda.
Στην εξίσωση υπάρχει, βέβαια, και ο Μαξ Φερστάπεν. Η αξία του είναι γνωστή και, όταν έχει στη διάθεσή του το κατάλληλο μονοθέσιο, μπορεί να πετύχει εξαιρετικά πράγματα στην πίστα.
Το βασικό ερώτημα, ωστόσο, παραμένει: πόσο καλή είναι πλέον η Red Bull RB22; Στη Σεπάνγκ ήταν ξεκάθαρα το ταχύτερο μονοθέσιο, με τον Φερστάπεν να «πετάει», όμως η ομάδα χρειάστηκε 16 αγώνες για να παρουσιάσει ένα αυτοκίνητο ικανό να νικήσει. Αν αυτή η απόδοση συνδέεται ειδικά με τα χαρακτηριστικά της συγκεκριμένης πίστας, μένει να φανεί. Η ουσιαστική απάντηση δεν αναμένεται στη Σιγκαπούρη που ακολουθεί, αλλά στο Τέξας, στις 25 Οκτωβρίου.
«Career win No. 72 🏆 #F1 #BahrainGP» — Formula 1 (@F1), 4 Οκτωβρίου 2026.
Αναβάθμιση ή βήμα προς τα πίσω για τη Mercedes;
Τόσο η εικόνα στον αγώνα όσο και τα δεδομένα της W17 από ολόκληρο το τριήμερο προκαλούσαν δυσπιστία. Το μονοθέσιο της γερμανικής ομάδας έδειχνε να έχει χάσει απόδοση: μέτρια τελική ταχύτητα, έως και 10 χλμ/ώρα χαμηλότερη από εκείνη της Red Bull και αντίστοιχη της Ferrari, μαζί με απρόβλεπτη συμπεριφορά στις στροφές.
Στις δύο πρώτες στροφές και στην τελευταία, η W17 έχανε συνολικά έως και 0,4 δλ. ανά γύρο από την RB22. Πιθανή αιτία είναι το νέο αεροδυναμικό πακέτο της Mercedes, με δύο ενδεχόμενα να παραμένουν ανοιχτά: είτε η ομάδα δεν το έχει ακόμη κατανοήσει και αξιοποιήσει πλήρως είτε τα δεδομένα της πίστας δεν συμφωνούν με εκείνα του εργοστασίου και η αναβάθμιση, αντί να προσθέσει απόδοση, την περιόρισε. Οι απαντήσεις αναμένονται σύντομα.
Εκείνο που δεν επιδέχεται αμφισβήτηση είναι πως στη Μαλαισία η Mercedes υστερούσε σε απόδοση όχι μόνο απέναντι στη Red Bull, αλλά και απέναντι στη Ferrari.
«Career win No. 72 🏆 #F1 #BahrainGP» — Formula 1 (@F1), 4 Οκτωβρίου 2026.
Το πρωτάθλημα φαίνεται να «κλείδωσε»
Η χαρά του Τζορτζ Ράσελ μετά τη νίκη στο Μπακού δεν κράτησε πολύ. Στη Μαλαισία η εξέλιξη ήταν εντελώς διαφορετική και η εγκατάλειψή του μάλλον έβαλε «ταφόπλακα» στις ελπίδες που διατηρούσε για τον τίτλο. Η απότομη κατάρρευση του ενθουσιασμού δεν είναι εύκολη υπόθεση για έναν οδηγό. Χρειάζεται να ανασυνταχθεί μέσα σε μερικά 24ωρα, ώστε αυτή η απογοήτευση να μην επιβαρύνει ακόμη περισσότερο την ψυχολογία και την απόδοσή του στην πίστα.
Για τον Αντονέλι, αντίθετα, το ότι δεν διεκδίκησε τη νίκη δεν αποτέλεσε πρόβλημα, αφού αυτός δεν είναι πια ο στόχος του. Στη Σεπάνγκ έκανε μικρά λάθη, αλλά παρέμεινε ο ταχύτερος οδηγός της Mercedes, στοιχείο που έχει τη μεγαλύτερη σημασία. Πλέον μετρά αντίστροφα για μια ιστορική στέψη.
«Toto couldn’t hide his frustration 😠 #F1 #BahrainGP» — Formula 1 (@F1), 4 Οκτωβρίου 2026.
Πόσες ευκαιρίες θα συνεχίσει να χάνει η Ferrari;
Με βάση τις δοκιμές της Παρασκευής και τα διαθέσιμα δεδομένα, κανείς δεν περίμενε τη Ferrari σε θέση βάθρου. Η επιλογή των σλικ ελαστικών αποδείχθηκε λανθασμένη εκ του αποτελέσματος. Το πρόβλημα, όμως, είναι ότι η ομάδα έκανε για ακόμη μία φορά λάθος.
Η Scuderia είχε τουλάχιστον τον Χάμιλτον σε εξαιρετικό ρυθμό. Παρότι τα ελαστικά του ήταν κατά 11 γύρους πιο φθαρμένα, κινούνταν σε χρόνους εφάμιλλους του Φερστάπεν. Η SF-26 δεν διέθετε την ταχύτητα που απαιτούσε η νίκη, ήταν όμως το δεύτερο ταχύτερο μονοθέσιο στη Σεπάνγκ. Θα μπορούσε, επομένως, να βρίσκεται στη μάχη, αντί οι οδηγοί της να προσπαθούν να αναρριχηθούν στην κατάταξη από τη 15η και τη 18η θέση. Η στρατηγική του Λεκλέρ ήταν ευφυής και του επέτρεψε να απαλλαγεί από τις McLaren, ενώ η Ferrari δείχνει πλέον να «κλειδώνει» τη 2η θέση στο πρωτάθλημα κατασκευαστών.
«The top three receive their trophies! 🥳 #F1 #BahrainGP» — Formula 1 (@F1), 4 Οκτωβρίου 2026.
Όσα είδαμε και όσα δεν μας έδειξαν
Η Aston Martin πραγματοποίησε εξαιρετική εμφάνιση στη Μαλαισία, με διπλή πρόκριση στο Q2 το Σάββατο και το καλύτερο φετινό της αποτέλεσμα την Κυριακή. Και οι δύο οδηγοί είχαν προοπτική βαθμολόγησης, όμως ο Λανς Στρολ στάθηκε άτυχος με τη στρατηγική.
Η AMR26 παρουσίασε σαφώς διαφορετικό πρόσωπο στη Σεπάνγκ. Ήταν πολύ καλή στις στροφές, με την έξοδο από αυτές και τη μηχανική πρόσφυση του μονοθεσίου να ξεχωρίζουν. Παράλληλα, οι αντίπαλοι δυσκολεύονταν να προσπεράσουν τους Αλόνσο και Στρολ. Ήταν ένα ουσιαστικό βήμα προόδου τόσο για την ομάδα του Σίλβερστον όσο και για τη Honda.
«Fernando’s driving skills are as sharp as they ever were 💪 #F1 #BahrainGP» — Formula 1 (@F1), 4 Οκτωβρίου 2026.
Η κορυφαία στιγμή του αγώνα ήταν το διπλό προσπέρασμα του Νίκο Χούλκενμπεργκ στους Λανς Στρολ και Έστεμπαν Οκόν. Ο Γερμανός πήρε το ρίσκο και βούτηξε εντυπωσιακά στα φρένα της στροφής 4. Είναι κρίμα που δεν προβλήθηκε κάποιο replay. Δεν ήταν, άλλωστε, ο Φερστάπεν, ο Χάμιλτον, ο Αντονέλι ή ο Λεκλέρ, ώστε να δούμε τη φάση από 10 διαφορετικές λήψεις και να ακολουθήσουν 4-5 αναρτήσεις στα social media.
Παρά τα λάθη και τα ερωτήματα που παραμένουν, η Μαλαισία άφησε μια «γλυκιά» γεύση, με έναν αγώνα που έδειξε πολλά. Η ανάλυσή του θα γίνει σήμερα στη LIVE εκπομπή Pole Position by Allwyn, στο Youtube του Gazzetta, στις 16:30.
