Η Formula 1 επιστρέφει στη δράση αυτό το Σαββατοκύριακο, με την Ολλανδία να φιλοξενεί στην παραθαλάσσια πίστα του Zandvoort το τελευταίο της Grand Prix για το προσεχές μέλλον. Η εντυπωσιακή, στενή, παλιομοδίτικη και ιδιαίτερα απαιτητική για τους οδηγούς χάραξη ανανεώθηκε με περισσότερες κεκλιμένες στροφές και επέστρεψε στο καλεντάρι της F1 το 2021, εν μέσω της αυξανόμενης δημοτικότητας του Max Verstappen.
Ωστόσο, χωρίς κρατική χρηματοδότηση και με μοναδική βασική πηγή εσόδων τις εισπράξεις από τα εισιτήρια, οι διοργανωτές διαπίστωσαν ότι δεν μπορούν να καλύψουν τις υψηλές οικονομικές απαιτήσεις της Formula 1 για τη φιλοξενία ενός Grand Prix. Έτσι, η φετινή διοργάνωση θα είναι η τελευταία επίσκεψη της F1 στο Zandvoort, τουλάχιστον για το προσεχές διάστημα. Σε μια προσπάθεια να προσελκύσουν περισσότερους θεατές, οι διοργανωτές έχουν εντάξει στο πρόγραμμα του τριημέρου και αγώνα Sprint.
Στη σύντομη χάραξη που θυμίζει rollercoaster και δεν διαθέτει πολλές μεγάλες ευθείες, η διαχείριση ενέργειας δεν αναμένεται να εξελιχθεί σε ιδιαίτερα κρίσιμο παράγοντα, όπως συνέβη και στο GP Ουγγαρίας. Το ενδιαφέρον, πάντως, θα επικεντρωθεί στην ανταπόκριση των μονοθεσίων στις απαιτητικές κεκλιμένες στροφές της ολλανδικής πίστας.
Αλλαγές και εξελίξεις
Το paddock φτάνει στο Zandvoort με αρκετές σημαντικές ειδήσεις. Η σημαντικότερη, όπως είναι φυσικό, αφορά την επέκταση του συμβολαίου του Max Verstappen με τη Red Bull έως το 2030.
Την ίδια ώρα, η Williams διατήρησε τους Carlos Sainz και Alex Albon στο δυναμικό της και για το 2027. Η ομάδα έχει υπογράψει πολυετή συμφωνία με τον Ισπανό, η οποία περιλαμβάνει, ωστόσο, όρους αποδέσμευσης που συνδέονται με την απόδοση.
Η Cadillac μπαίνει στο δεύτερο μισό της σεζόν με νέο επικεφαλής ομάδας, τον Πολωνό Marcin Budkowski, πρώην διευθύνοντα σύμβουλο της Renault/Alpine.
Παράλληλα, ο Isack Hadjar θα απουσιάσει από το δεύτερο cockpit της Red Bull λόγω τραυματισμού. Κατά τη διάρκεια του θερινού διαλείμματος, ο Γάλλος υπέστη κάταγμα στον καρπό, όταν χτύπησε έναν σάκο του μποξ στην προπόνηση. Ο Hadjar είναι φίλος της πυγμαχίας και έχει εντάξει το συγκεκριμένο άθλημα στο πρόγραμμα προετοιμασίας του από μικρή ηλικία.
Ως αποτέλεσμα, ο Νεοζηλανδός οδηγός της Racing Bulls, Liam Lawson, θα αντικαταστήσει τον Hadjar στη Red Bull, έχοντας στη διάθεσή του μόλις μία διαδικασία ελεύθερων δοκιμών διάρκειας 60 λεπτών για να προσαρμοστεί στο νέο περιβάλλον.
Την ίδια στιγμή, ο Yuki Tsunoda θα επιστρέψει στην αγωνιστική δράση, αναλαμβάνοντας το cockpit του Lawson στη Racing Bulls. Η αποστολή του Ιάπωνα αναμένεται να είναι ακόμη πιο δύσκολη, καθώς θα πρέπει να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις των πολύπλοκων φετινών μονοθεσίων μέσα σε ελάχιστο χρόνο.
Προγνωστικά και αναβαθμίσεις
Η Mercedes θεωρείται, όπως και στο μεγαλύτερο μέρος της φετινής σεζόν, το ισχυρότερο φαβορί. Ωστόσο, το Zandvoort δεν είναι η ιδανική πίστα για να αναδειχθούν τα πλεονεκτήματα της W17 στη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς, πέρα από την ευθεία εκκίνησης/τερματισμού, υπάρχει μόλις μία ζώνη ενεργοποίησης της λειτουργίας ευθείας για τις ενεργές αεροτομές. Ως εκ τούτου, η γερμανική ομάδα ενδέχεται να εμφανιστεί πιο ευάλωτη, όπως συνέβη και στο GP Ουγγαρίας.
Το βασικό ζητούμενο για τη Mercedes είναι να αξιοποιήσει καλύτερα τις δυνατότητες του μονοθεσίου της. Μέχρι στιγμής έχει χάσει αρκετούς βαθμούς, κυρίως εξαιτίας προβλημάτων αξιοπιστίας, αλλά και άλλων παραγόντων, όπως οι κακές εκκινήσεις. Παρά το γεγονός ότι έχει κινηθεί με φειδώ στις αναβαθμίσεις, η ομάδα διαθέτει μεγαλύτερα περιθώρια εξέλιξης για το δεύτερο μισό της σεζόν. Παρ’ όλα αυτά, δεν έχει πανηγυρίσει ποτέ νίκη στο Zandvoort και φέτος επιδιώκει να αλλάξει αυτή την επίδοση.
F1 is back and calling at Zandvoort. Strap in for some crazy corners and a whole load of fun 🎢 Join Kimi as he previews our next stop with @PET_Motorsports pic.twitter.com/FRxmZqNJMu — Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) August 20, 2026
Παράλληλα, η επιστροφή των μονοθεσίων στην πίστα αναμένεται να συνοδευτεί από ορισμένες σημαντικές τεχνικές αναβαθμίσεις. Η McLaren, μετά την πρώτη φετινή νίκη της στο Hungaroring, θα παρουσιάσει στο Zandvoort ένα δεύτερο πακέτο αναβαθμίσεων, συμπληρωματικό εκείνου που έφερε στο GP Ουγγαρίας. Η βρετανική ομάδα διαθέτει νέα πίσω αεροτομή και νέους αεραγωγούς φρένων, ενώ η χάραξη της πίστας ενδέχεται να ευνοήσει την ευέλικτη MCL40, η οποία διαθέτει μικρό μεταξόνιο.
Κάτι αντίστοιχο μπορεί να ισχύσει και για τη Ferrari, η οποία δεν κατάφερε στην Ουγγαρία να αξιοποιήσει πλήρως τις δυνατότητες του μονοθεσίου της. Η Scuderia είχε προετοιμάσει επιθετικές αλλαγές στα άκρα του δαπέδου, μπροστά από τους πίσω τροχούς της SF-26. Ωστόσο, αφού τα δεδομένα των προσομοιώσεων δεν κρίθηκαν απολύτως ικανοποιητικά, θα χρησιμοποιήσει μια έκδοση πιο κοντά στην προηγούμενη, με αλλαγές στην περιοχή του διαχύτη. Η ιταλική ομάδα εξακολουθεί να εξελίσσει το δάπεδο σταδιακά.
Returning to action 🥳 After a two week break, @PaulAron16 guides us round the twists and turns of Zandvoort in our @eni race preview 💪 pic.twitter.com/O21zbBNW8c — BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) August 18, 2026
Η δεύτερη φετινή αναβάθμιση στον κινητήρα της Ferrari, στο πλαίσιο του μηχανισμού ADUO, αναμένεται να παρουσιαστεί στο GP Ιταλίας και αυτή τη στιγμή βρίσκεται στους στατικούς πάγκους δοκιμών του Maranello. Οι πιο αισιόδοξες εκτιμήσεις κάνουν λόγο για κέρδος 13-14 ίππων, όμως τέτοιοι ισχυρισμοί χρειάζονται επιφύλαξη έως ότου επιβεβαιωθούν στην πράξη.
Μία από τις σημαντικότερες αναβαθμίσεις του Σαββατοκύριακου αφορά τον κινητήρα της Honda που χρησιμοποιούν τα μονοθέσια της Aston Martin, στο πλαίσιο του μηχανισμού του ADUO. Ο επικεφαλής μηχανολόγος της Honda, Shintaro Orihara, ξεκαθάρισε ότι δεν θα έκανε λόγο για αύξηση ισχύος ή βελτίωση στους χρόνους γύρου, παρότι ανέφερε πιθανό όφελος άνω των 0,05–0,1 δλ.
Παράλληλα, δήλωσε ότι αυτή θα είναι η μοναδική σημαντική αναβάθμιση του ιαπωνικού V6 για τη φετινή σεζόν, εκτός αν έως το τέλος της χρονιάς εντοπιστεί κάτι επιπλέον που θα μπορεί να ενσωματωθεί εύκολα. Ως εκ τούτου, δεν αναμένονται μεγάλες αλλαγές στην ανταγωνιστικότητα της Aston Martin εξαιτίας της αναβάθμισης του κινητήρα, αν και στο midfield κάθε δέκατο του δευτερολέπτου μπορεί να αποδειχθεί κρίσιμο. Η ομάδα, άλλωστε, είχε βελτιώσει αισθητά την εικόνα της μετά τις αεροδυναμικές αναβαθμίσεις που έφερε στην Ουγγαρία.
Χαρακτηριστικά πίστας
Χωρίς τον φόβο ότι θα ξεμείνουν από ενέργεια, οι οδηγοί θα μπορούν να πιέσουν στις πολλές γρήγορες στροφές. Το όριο ανάκτησης ενέργειας για τις κατατακτήριες δοκιμές ανέρχεται στα 7,5 MJ, ενώ στον αγώνα φτάνει στο μέγιστο των 9 MJ, με χρήση της λειτουργίας προσπεράσματος.
Τα μονοθέσια θα πρέπει να παράγουν υψηλά επίπεδα αεροδυναμικού φορτίου, όχι όμως αντίστοιχα με εκείνα του Hungaroring. Έτσι, αναμένεται να αφαιρεθούν ορισμένα στοιχεία από τις πίσω αεροτομές, καθώς στην Ολλανδία η οπισθέλκουσα έχει μεγαλύτερη επίδραση.
Οι κεκλιμένες στροφές, οι οποίες επιβαρύνουν τα ελαστικά με υψηλά πλευρικά φορτία, σε συνδυασμό με τις αρκετές ανωφέρειες και κατωφέρειες, αυξάνουν τον κίνδυνο υπέρμετρης φθοράς του δαπέδου. Ένας από τους σημαντικότερους συμβιβασμούς αφορά τη σκληρότητα των ρυθμίσεων και τη συμπεριφορά του μονοθεσίου κατά την ανάβαση στα kerb. Παράλληλα, λόγω της παραθαλάσσιας θέσης της, η πίστα μπορεί να καλυφθεί εύκολα με άμμο, ενώ οι ισχυροί άνεμοι αναμένεται να επηρεάσουν την πρόσφυση. Παρότι προβλέπονται βροχές την Παρασκευή και το Σάββατο, δεν εκτιμάται ότι θα επηρεάσουν σημαντικά τη διεξαγωγή των διαδικασιών. Ωστόσο, ενδέχεται να «ξεπλύνουν» κατά τη διάρκεια της νύχτας την άσφαλτο από τη γόμα που θα έχει στρωθεί. Η θερμοκρασία του αέρα αναμένεται να κυμανθεί μεταξύ 15 και 19° C.
Ελαστικά
Η Pirelli έχει επιλέξει τις τρεις μεσαίες γόμες της γκάμας της, C2, C3 και C4, για τα χαμηλά επίπεδα πρόσφυσης που προσφέρει η άσφαλτος. Στις στροφές 3 και 14, όπου οι κλίσεις φτάνουν τις 18 και 19 μοίρες αντίστοιχα, τα εμπρός αριστερά ελαστικά δέχονται εξαιρετικά υψηλά κάθετα και πλευρικά φορτία. Ως αποτέλεσμα, οι ομάδες θα επικεντρωθούν στον περιορισμό της ολίσθησης του συγκεκριμένου τροχού. Η επίτευξη των απαιτούμενων θερμοκρασιών για έναν γύρο στις κατατακτήριες δοκιμές είναι δύσκολη, ενώ το μικρό μήκος της πίστας καθιστά αναγκαία την ιδιαίτερα προσεκτική διαχείριση της κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Η Williams εκτιμά ότι η στρατηγική των δύο pit stop θα είναι η πιθανότερη στον αγώνα, αν και η λύση του ενός pit stop δεν απέχει σημαντικά σε χρόνο. Σε αγωνιστικές συνθήκες, η απώλεια από μία στάση στα pits υπολογίζεται στα 19 δλ. Η σκληρή γόμα αναμένεται να είναι η καταλληλότερη για τον αγώνα, με τις ομάδες πιθανότατα να κρατούν δύο σετ για την Κυριακή.
Τα προσπεράσματα είναι δύσκολα, γεγονός που καθιστά τις κατατακτήριες δοκιμές και τη θέση στην πίστα σημαντικότερες από το συνηθισμένο. Η πιθανότητα να παρέμβει το αυτοκίνητο ασφαλείας ή το VSC υπολογίζεται στο 60%. Αν αυτό συμβεί μετά τον 40ό γύρο, από τους 72 συνολικά, αναμένεται να οδηγήσει την πλειονότητα του grid σε δεύτερη επίσκεψη στα pits.
Πρόγραμμα τριημέρου
Παρασκευή 21 Αυγούστου
Ελεύθερες δοκιμές 1: 13:30
Κατατακτήριες δοκιμές Σπριντ: 17:00
Σάββατο 22 Αυγούστου
Σπριντ: 13:00
Κατατακτήριες δοκιμές: 17:00
Κυριακή 23 Αυγούστου
Αγώνας: 16:00
Όλες οι διαδικασίες θα μεταδοθούν ζωντανά από το ελληνικό συνδρομητικό τηλεοπτικό κανάλι ANT1+ και τη συνδρομητική υπηρεσία F1TV, με αγγλικό σχολιασμό. Οι κατατακτήριες δοκιμές θα μεταδοθούν από την ελεύθερη συχνότητα του ANT1 σε μαγνητοσκόπηση, στις 07:00 το πρωί της Κυριακής, ενώ ο αγώνας θα προβληθεί ετεροχρονισμένα στις 16:30.
GP Ολλανδίας – 12ος γύρος του Πρωταθλήματος 2026
Πίστα: Zandvoort
Μήκος πίστας: 4.259 μ.
Γύροι: 72
Συνολική απόσταση αγώνα: 306,587 χλμ.
Ρεκόρ γύρου σε αγώνα: 1:11.097 (215,654 χλμ./ώρα) – Lewis Hamilton (Mercedes), 2021
Απόλυτο ρεκόρ γύρου: 1:08.662 (223,302 χλμ./ώρα) – Oscar Piastri (McLaren), 2025
Στροφές: 14 (4 αριστερές, 10 δεξιές)
Ζώνες λειτουργίας ευθείας: 2 (μεταξύ των στροφών 10-11 και 14-1)
Ανώτατο όριο ανάκτησης ενέργειας στις κατατακτήριες δοκιμές: 7,5 MJ
Ανώτατο όριο ανάκτησης ενέργειας στον αγώνα: 8,5 MJ (9 MJ σε λειτουργία προσπεράσματος)
Θέση pole position: Αριστερά
Απόσταση pole position – 1ης ζώνης πέδησης: 210 μ.
Γόμες ελαστικών: C3, C4, C5
Απώλεια χρόνου σε pit stop: 19 δλ.
Μήκος pit lane με περιοριστή ταχύτητας: 383 μ.
Καταπόνηση φρένων: Χαμηλή
<img loading="lazy" decoding="async" data-attachment-id="200958" src="https://www.--/wp-content/uploads/2026/07/F1-Βαθμολογία-Πρωταθλήματος-Οδηγών-GP-Ουγγαρίας-2026.jpg" data-orig-size="960,1200" data-comments-opened="0" data-image-title="F1 Βαθμολογία Πρωταθλήματος Οδηγών GP Ουγγαρίας 2026" data-image-description="
F1: Βαθμολογία Πρωταθλήματος Οδηγών μετά το GP Ουγγαρίας 2026
<img loading="lazy" decoding="async" data-attachment-id="200959" src="https://www.--/wp-content/uploads/2026/07/F1-Βαθμολογία-Πρωταθλήματος-Κατασκευαστών-GP-Ουγγαρίας-2026.jpg" data-orig-size="1080,1350" data-comments-opened="0" data-image-title="F1 Βαθμολογία Πρωταθλήματος Κατασκευαστών GP Ουγγαρίας 2026" data-image-description="
F1 Βαθμολογία Πρωταθλήματος Κατασκευαστών GP Ουγγαρίας 2026
Καλύτερα στιγμιότυπα προηγούμενων GP Ολλανδίας: Στιγμιότυπα 2025, Στιγμιότυπα 2024, Στιγμιότυπα 2023, Στιγμιότυπα 2022 και Στιγμιότυπα 2021.
Ακολουθήστε το -- στο Google News, για άμεση ενημέρωση χωρίς καθυστερήσεις.
