Η αρχική αξιολόγηση της FIA για τους κινητήρες του 2026 μέσω ADUO έχει ήδη προκαλέσει έντονες αντιδράσεις, με τη Red Bull να ζητά επανεξέταση των δεδομένων, αμφισβητώντας ουσιαστικά τα πρώτα αποτελέσματα της διαδικασίας.
©Imago/Ίσακ Χατζάρ
Σημαντικές αντιδράσεις έχει προκαλέσει στη Formula 1 η πρώτη αξιολόγηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης για τη σεζόν του 2026, στο πλαίσιο του συστήματος ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν στις ομάδες στη διάρκεια του GP Μονακό, η Red Bull Powertrains-Ford εμφανίζεται ως το μέτρο σύγκρισης στην απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Το συμπέρασμα αυτό αιφνιδίασε το paddock, καθώς σημαίνει ότι η αυστριακή ομάδα δεν αποκτά πρόσθετα περιθώρια εξέλιξης μέσω του συγκεκριμένου μηχανισμού. Η εξέλιξη δεν πέρασε χωρίς αντίδραση από τη Red Bull Racing, η οποία έχει ήδη απευθυνθεί στη FIA ζητώντας επίσημες διευκρινίσεις για τη μεθοδολογία της αξιολόγησης.
Στο εσωτερικό της ομάδας επικρατούσε η εκτίμηση ότι βρίσκεται πίσω από τη Mercedes και ότι θα μπορούσε να αξιοποιήσει το ADUO για να καλύψει μεγαλύτερο μέρος της διαφοράς. Ωστόσο, οι εκτιμήσεις της Red Bull φαίνεται πως απείχαν από την αρχή από τα επίσημα συμπεράσματα. Από νωρίς στη σεζόν, ο επικεφαλής της ομάδας, Λορέν Μεκίς, είχε υποστηρίξει ότι η Mercedes διαθέτει σαφές προβάδισμα, δηλώνοντας χαρακτηριστικά: «Αυτό που βλέπουμε είναι ότι η Mercedes βρίσκεται αρκετά μπροστά από τους περισσότερους από εμάς».
Μετά το σχετικό αίτημα της Red Bull, η FIA αποφάσισε να επανεξετάσει τα δεδομένα από τα πέντε πρώτα γκραν πρι της χρονιάς, προκειμένου να επιβεβαιώσει την ακρίβεια των αρχικών συμπερασμάτων και της μεθοδολογίας ανάλυσης. Ιδιαίτερη εντύπωση προκαλεί ότι, παρότι η Mercedes έχει κατακτήσει το απόλυτο των νικών μέχρι στιγμής στη σεζόν, η ανάλυση την τοποθετεί πάνω από 2% πίσω ως προς την καθαρή απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η FIA επισημαίνει ότι η αγωνιστική εικόνα δεν καθορίζεται αποκλειστικά από τον κινητήρα, αλλά επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες, όπως η αεροδυναμική απόδοση, το υβριδικό σύστημα και η συνολική ισορροπία του μονοθεσίου. Παρ’ όλα αυτά, η αντίθεση ανάμεσα στα αποτελέσματα στην πίστα και στην αξιολόγηση της καθαρής απόδοσης αφήνει εύλογα ερωτήματα για το πώς αποτυπώνεται η πραγματική δυναμική των κατασκευαστών.
Αντίθετα, η Mercedes εξασφάλισε δικαίωμα για μία αναβάθμιση το 2026 και ακόμη μία το 2027, μαζί με πρόσθετους πόρους και περισσότερο χρόνο σε δοκιμές εξέλιξης. Παράλληλα, ομάδες όπως η Ferrari κατατάχθηκαν σε χαμηλότερη κατηγορία απόδοσης, αποκτώντας ακόμη μεγαλύτερα περιθώρια εξέλιξης.
Η FIA έχει ήδη γνωστοποιήσει ότι θα προχωρήσει σε νέα ανάλυση των δεδομένων από τους πρώτους πέντε αγώνες της σεζόν, με στόχο να διασφαλιστεί η ακρίβεια των αποτελεσμάτων πριν από την πλήρη εφαρμογή του ADUO στο νέο τεχνικό πλαίσιο της Formula 1.
