Ο Αντρέα Κίμι Αντονέλι κατέκτησε την τέταρτη διαδοχική νίκη του στη Formula 1, επιβεβαιώνοντας μεν την κυριαρχία του, αλλά αφήνοντας ακόμη μεγαλύτερο βάρος στους αντιπάλους του. Ο Ιταλός οδηγός της Mercedes τερμάτισε πρώτος στο γκραν πρι του Καναδά, πέμπτο αγώνα της χρονιάς, και άνοιξε τη διαφορά του στους 43 βαθμούς στην κατάταξη των οδηγών από τον Βρετανό ομόσταυλό του, Τζορτζ Ράσελ, ο οποίος εγκατέλειψε στον 30ό γύρο.
Στη δεύτερη θέση βρέθηκε ο Βρετανός επτάκις παγκόσμιος πρωταθλητής της Ferrari, Λιούις Χάμιλτον, πετυχαίνοντας το δεύτερο φετινό βάθρο του με τη «σκουντερία», μετά την τρίτη θέση στο γκραν πρι της Κίνας. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Ολλανδός τετράκις παγκόσμιος πρωταθλητής της Red Bull, Μαξ Φερστάπεν, για τον οποίο αυτό ήταν το πρώτο βάθρο στην τρέχουσα σεζόν.
Πριν από την εκκίνηση του γκραν πρι του Καναδά, οι συνθήκες στο “Circuit Gilles-Villeneuve” μόνο ξεκάθαρες δεν ήταν. Κατά διαστήματα έπεφτε ψιλόβροχο, με την πίστα να παραμένει αλλού βρεγμένη και αλλού στεγνή, ενώ το κρύο έκανε ακόμη πιο απαιτητική την κατάσταση: η θερμοκρασία του αέρα ήταν στους 12 βαθμούς Κελσίου και της ασφάλτου στους 16 βαθμούς Κελσίου.
Για την εκκίνηση, οι οδηγοί της Mercedes επέλεξαν τη μαλακή γόμα ελαστικών, την ώρα που οι οδηγοί της McLaren προτίμησαν τα ενδιάμεσα ελαστικά, μια επιλογή που έδειχνε από νωρίς αμφίβολη. Στον γύρο σχηματισμού, το μονοθέσιο του Άρβιντ Λίντμπλαντ της Racing Bulls έμεινε κολλημένο στην εκκίνηση, υποχρεώνοντας τη διεύθυνση του αγώνα να δώσει εντολή για ακόμη έναν γύρο σχηματισμού, ώστε να απομακρυνθεί το αυτοκίνητο του Βρετανού.
Ενδεικτικό της αβεβαιότητας που επικρατούσε ήταν ότι, πριν από την εκκίνηση, ο Πιάστρι ρώτησε αν είχε έρθει η στιγμή για αλλαγή ελαστικών και εξέφρασε την άποψη ότι τα ενδιάμεσα ελαστικά ήταν λανθασμένη επιλογή εκείνη τη χρονική στιγμή.
Με το που έσβησαν τα κόκκινα φώτα, οι Ράσελ και Αντονέλι έκαναν κάθε άλλο παρά ιδανική εκκίνηση, την ώρα που ο Νόρις, με ενδιάμεσα ελαστικά, κατάφερε να περάσει στην πρωτοπορία. Ο Πιάστρι δεν μπόρεσε να ακολουθήσει τον ρυθμό του, καθώς εγκλωβίστηκε ανάμεσα σε άλλα μονοθέσια, ενώ ο Αντονέλι πέρασε τον Ράσελ και ο Χάμιλτον ανέβηκε στην τέταρτη θέση.
Στον 2ο γύρο ο Πιάστρι μπήκε στα πιτ για να βάλει τη μέση γόμα, ενώ στον επόμενο γύρο ακολούθησε και ο Νόρις, όπως και οι Audi και ο Σάινθ, εγκαταλείποντας τα ενδιάμεσα ελαστικά. Έτσι, ο Αντονέλι βρέθηκε να κληρονομεί την πρωτοπορία. Η παραμονή του εκεί, όμως, δεν κράτησε πολύ, καθώς ο Ράσελ πέρασε τον Ιταλό ομόσταυλό του πριν από το τελευταίο σικέιν και τέθηκε επικεφαλής στον 7ο γύρο. Ήδη στον επόμενο γύρο είχε ανοίξει τη διαφορά τους πάνω από το ένα δευτερόλεπτο.
Ο Φερστάπεν κατάφερε στη συνέχεια να προσπεράσει τον Χάμιλτον και να ανέβει τρίτος. Με την αγωνιστική γραμμή πλέον στεγνή και χωρίς να αναμένεται άλλη βροχή, ο Ράσελ είχε χτίσει προβάδισμα 1.2 δευτερολέπτων από τον Αντονέλι στον 10ο γύρο, ενώ ο Φερστάπεν ακολουθούσε 3,5 δεύτερα πιο πίσω.
Στον 14ο γύρο εμφανίστηκε κίτρινη σημαία, καθώς ο Άλμπον σταμάτησε στην πίστα. Την ίδια στιγμή, ο Πιάστρι αναγκάστηκε να μπει στα πιτ για αλλαγή εμπρός πτέρυγας, αφού στην προσπάθειά του να προσπεράσει τον Μπέρμαν μπλόκαρε τα φρένα και χτύπησε τη Williams του Ταϊλανδού. Λίγο αργότερα, και ο Νόρις επέστρεψε στα πιτ έπειτα από έξοδο από την πίστα, καθώς χρειάστηκε να σταματήσει για να αφαιρέσουν οι μηχανικοί το γρασίδι που είχε κολλήσει στο μονοθέσιό του. Τελικά επέστρεψε στον αγώνα με νέο σετ μέσης γόμας.
Ο Αντονέλι πίεζε τον Ράσελ για την πρωτοπορία και βρήκε τελικά το άνοιγμα στην τελευταία στροφή του 22ου γύρου, περνώντας μπροστά από τον Βρετανό. Την ίδια στιγμή, ο Πιάστρι δέχθηκε ποινή δέκα δευτερολέπτων για τη σύγκρουσή του με τον Άλμπον, σε ένα σημείο του αγώνα όπου τα λάθη και οι ποινές είχαν ήδη αρχίσει να βαραίνουν την εικόνα.
Ο Αντονέλι άνοιξε τη διαφορά του από τον Ράσελ σε πάνω από ένα δευτερόλεπτο, όμως στον 24ο γύρο ο Βρετανός πήρε ξανά την πρωτοπορία. Ο Ιταλός είχε βγει εκτός πίστας στην τελευταία στροφή και επέστρεψε μπροστά, γεγονός που τον υποχρέωσε να παραχωρήσει πίσω τη θέση. Στον 30ό γύρο, πάντως, ο Ράσελ εγκατέλειψε, καθώς η Mercedes σταμάτησε στην πίστα λόγω προβλήματος στη μονάδα ισχύος. Ακολούθησε εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας για την απομάκρυνση του μονοθεσίου, με τον Αντονέλι να μπαίνει στα πιτ για αλλαγή ελαστικών και να τίθεται επικεφαλής του αγώνα.
Μετά το τέλος του εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας, ο νεαρός Ιταλός άνοιξε εκ νέου τη διαφορά από τον Φερστάπεν, η οποία έφτασε τα 6.4 δευτερόλεπτα στον 38ο γύρο. Στον 40ό γύρο εγκατέλειψε ο Νόρις, μπαίνοντας στα πιτ και αναφέροντας ότι κάτι στο μονοθέσιό του είχε σπάσει. Λίγο αργότερα, ο Πέρες επέστρεψε στα πιτ έχοντας έναν τροχό μπροστά, καθώς κατέρρευσε η ανάρτηση του μονοθεσίου του. Τα συντρίμμια στην πίστα προκάλεσαν νέο εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας.
Ο Ατζάρ τιμωρήθηκε με ποινή δέκα δευτερολέπτων για περισσότερες από μία αλλαγές κατεύθυνσης, αλλά διατηρούσε προβάδισμα 40 δευτερολέπτων από τον Κολαπίντο, ο οποίος είχε σπασμένη εμπρός πτέρυγα μετά από επαφή με τον τοίχο βγαίνοντας από τα πιτ υπό το εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας. Ο Μπότας, από την πλευρά του, δέχθηκε ποινή πέντε δευτερολέπτων για υπερβολική ταχύτητα στο πιτ-λέιν.
Στη συνέχεια βγήκε ξανά εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας, αυτή τη φορά για συντρίμμια στη στροφή 12. Ο Ατζάρ εκμεταλλεύτηκε τη συγκυρία και μπήκε στα πιτ για μια ουσιαστικά δωρεάν στάση, ακόμη και με την ποινή των δέκα δευτερολέπτων, λόγω της μεγάλης διαφοράς από τους διώκτες του. Στα πιτ μπήκε και ο Πιάστρι, προκειμένου να εκτίσει τη δική του ποινή.
Ο Χάμιλτον πλησίασε τον Φερστάπεν σε απόσταση μικρότερη του ενός δευτερολέπτου και προσπάθησε να περάσει, όμως ο Ολλανδός αμύνθηκε σκληρά. Ο Βρετανός ζήτησε «περισσότερη ισχύ» από τους μηχανικούς του και τελικά κατάφερε να φτάσει και να προσπεράσει τον Φερστάπεν στην πρώτη στροφή για τον 61ο γύρο. Ο Ατζάρ τιμωρήθηκε με ποινή stop-and-go για παραβίαση κίτρινης σημαίας, την οποία μπήκε να εκτίσει αμέσως, αξιοποιώντας τη μεγάλη διαφορά του από τον Κολαπίντο.
Ο Φερστάπεν επιχείρησε να ανακτήσει τη δεύτερη θέση, αλλά δεν τα κατάφερε, τερματίζοντας μισό δευτερόλεπτο πίσω από τον Χάμιλτον. Ο Πιάστρι περιορίστηκε στην 11η θέση, δύο γύρους πίσω από τον νικητή, και έμεινε εκτός βαθμών.
Η βαθμολογούμενη δεκάδα στο γκραν πρι του Καναδά
1. Αντρέα Κίμι Αντονέλι (Ιταλία/Mercedes) 1 ώρα 28:15.758
2. Λιούις Χάμιλτον (Μ. Βρετανία/Ferrari) + 10.768
3. Μαξ Φερστάπεν (Ολλανδία/Red Bull) + 11.276
4. Σαρλ Λεκλέρκ (Μονακό/Ferrari) + 44.151
5. Ιζάκ Ατζάρ (Γαλλία/Red Bull) + 1 γύρος
6. Φράνκο Κολαπίντο (Αργεντινή/Alpine) + 1 γύρος
7. Λίαμ Λόσον (Νέα Ζηλανδία/Racing Bulls) + 1 γύρος
8. Πιέρ Γκασλί (Γαλλία/Alpine) + 1 γύρος
9. Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ (Ισπανία/Williams) + 1 γύρος
10. Όλιβερ Μπέρμαν (Μ. Βρετανία/Haas) + 1 γύρος
Βαθμολογία οδηγών
1. Αντρέα Κίμι Αντονέλι (Ιταλία/Mercedes) 131 βαθμοί
2. Τζορτζ Ράσελ (Μ. Βρετανία/Mercedes) 88
3. Σαρλ Λεκλέρκ (Μονακό/Ferrari) 75
4. Λιούις Χάμιλτον (Μ. Βρετανία/Ferrari) 72
5. Λάντο Νόρις (Μ. Βρετανία/McLaren) 58
6. Όσκαρ Πιάστρι (Αυστραλία/McLaren) 48
7. Μαξ Φερστάπεν (Ολλανδία/Red Bull) 43
8. Πιέρ Γκασλί (Γαλλία/Alpine) 20
9. Όλιβερ Μπέρμαν (Μ. Βρετανία/Haas) 18
10. Λίαμ Λόσον (Νέα Ζηλανδία/Racing Bulls) 16
11. Φράνκο Κολαπίντο (Αργεντινή/Alpine) 15
12. Ιζάκ Ατζάρ (Γαλλία/Red Bull) 14
13. Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ (Ισπανία/Williams) 6
14. Άρβιντ Λίντμπλαντ (Μ. Βρετανία/Racing Bulls) 5
15. Γκάμπριελ Μπορτολέτο (Βραζιλία/Audi) 2
16. Εστεμπάν Οκόν (Γαλλία/Haas) 1
17. Αλεξάντερ Άλμπον (Ταϊλάνδη/Williams) 1
18. Νίκο Χούλκενμπεργκ (Γερμανία/Audi) 0
19. Βάλτερι Μπότας (Φινλανδία/Cadillac) 0
20. Σέρχιο Πέρες (Μεξικό/Cadillac) 0
21. Λανς Στρολ (Καναδάς/Aston Martin) 0
22. Φερνάντο Αλόνσο (Ισπανία/Aston Martin) 0
Βαθμολογία κατασκευαστών
1. Mercedes 219 βαθμοί
2. Ferrari 147
3. McLaren-Mercedes 106
4. Red Bull-Red Bull Ford 57
5. Alpine-Mercedes 35
6. Racing Bulls-Red Bull Ford 21
7. Haas-Ferrari 19
8. Williams-Mercedes 7
9. Audi 2
10. Cadillac-Ferrari 0
11. Aston Martin-Honda 0
