Η Formula 1 και οι κατασκευαστές κινητήρων έχουν συμφωνήσει στα βασικά χαρακτηριστικά της επόμενης γενιάς μονάδων ισχύος, χωρίς ωστόσο να έχουν κλείσει όλες οι εκκρεμότητες. Στο επίκεντρο των νέων κανονισμών βρίσκονται ένας V8 3,0 λίτρων με turbo, ένα απλούστερο ηλεκτρικό σύστημα και η αισθητή μείωση του βάρους. Οι συζητήσεις της FIA με τους κατασκευαστές συνεχίζονται για τις λεπτομέρειες, παρότι έχει ήδη επιτευχθεί σημαντική σύγκλιση στα κύρια σημεία. Υπό εξέταση παραμένει και η έναρξη εφαρμογής των κανονισμών το 2030.
Επιστροφή στους V8, με το turbo να παραμένει
Η νέα μονάδα ισχύος θα έχει ως βάση έναν κινητήρα V8 3,0 λίτρων. Ένα από τα βασικά διλήμματα για τους κατασκευαστές ήταν η διατήρηση του turbo ή η επιστροφή της F1 σε ατμοσφαιρικό κινητήρα. Η επιλογή που αναμένεται τελικά να επικρατήσει είναι η παραμονή του turbo.
Η λύση ενός ατμοσφαιρικού V8 3,0 λίτρων θα μπορούσε να προσκρούσει στους περιορισμούς θορύβου αρκετών πιστών, κυρίως στους αγώνες πόλης. Στη Μελβούρνη, το Μαϊάμι, τη Μαδρίτη, τη Σιγκαπούρη, το Μπακού και το Λας Βέγκας ισχύουν όρια εκπομπής θορύβου, επομένως ένας αισθητά πιο θορυβώδης κινητήρας θα δημιουργούσε προβλήματα στη διεξαγωγή των αγώνων.
Προκρίνεται, έτσι, η χρήση μικρότερου turbo. Με αυτή τη λύση, ο V8 θα μπορεί να παράγει περισσότερο ήχο από τις σημερινές μονάδες ισχύος, χωρίς να υπερβαίνει τα επιτρεπόμενα όρια στις συγκεκριμένες πίστες.
Μικρότερο ηλεκτρικό μοτέρ και στόχος μείωσης κατά τουλάχιστον 50 κιλά
Η στροφή σε μια πιο παραδοσιακή φιλοσοφία δεν σημαίνει ότι η ηλεκτροκίνηση θα εγκαταλειφθεί από τη Formula 1. Σύμφωνα με το Motorsport.com, οι νέοι κανονισμοί προβλέπουν ένα απλούστερο ηλεκτρικό μοτέρ ισχύος 100 kW, αντί των 350 kW της σημερινής γενιάς μονάδων ισχύος.
Το ζητούμενο είναι να παραμείνει η τεχνολογική σύνδεση της F1 με την αυτοκινητοβιομηχανία, περιορίζοντας όμως την πολυπλοκότητα που χαρακτηρίζει τα σημερινά συστήματα. Αντίστοιχη βαρύτητα δίνεται στη μείωση του βάρους, με στόχο η πλήρης μονάδα ισχύος να είναι τουλάχιστον 50 κιλά ελαφρύτερη από τις σημερινές.
Χωρίς οριστική απόφαση για το push-to-pass
Εκκρεμεί ακόμη η επιλογή του τρόπου με τον οποίο θα υποστηρίζονται οι προσπάθειες προσπέρασης. Δεν διαφαίνεται πρόθεση επαναφοράς του DRS, που χρησιμοποιήθηκε μέχρι το τέλος του 2025. Αντί γι’ αυτό, εξετάζεται ένα σύστημα αντίστοιχο του push-to-pass του IndyCar, το οποίο θα επιτρέπει στον οδηγό να αξιοποιεί προσωρινά πρόσθετη ισχύ, υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις.
Η πρόταση αυτή δεν έχει οριστικοποιηθεί. Παραμένει ένα από τα ανοιχτά ζητήματα για τα οποία η FIA και οι κατασκευαστές καλούνται να συμφωνήσουν.
Υπό εξέταση η εφαρμογή από το 2030
Ο χρόνος εισαγωγής των νέων κανονισμών δεν έχει ακόμη καθοριστεί. Μεταξύ των επιλογών βρίσκεται το 2030, ενδεχόμενο που θα οδηγούσε στην ολοκλήρωση του τρέχοντος τεχνικού κύκλου έναν χρόνο νωρίτερα από ό,τι προέβλεπε ο αρχικός σχεδιασμός.
Παρά τις εκκρεμότητες και τη συνέχιση των συζητήσεων, η κατεύθυνση είναι πλέον ξεκάθαρη: η F1 προσανατολίζεται σε μια απλούστερη και ελαφρύτερη μονάδα ισχύος, με επιστροφή του V8 και περιορισμένο ρόλο για το ηλεκτρικό μέρος.
The Undercut Redux #47: Κυνηγώντας ανεμόμυλους
Η επίσκεψη της Formula 1 στη Μαδρίτη συνοδεύτηκε από έντονη προσμονή, αρκετές ψευδαισθήσεις και πολύ διαφορετικές πραγματικότητες για τους πρωτοπόρους οδηγούς. Ο Kimi Antonelli είναι και πάλι…
Προσθέστε μας στις προτιμώμενες πηγές σας στο Google News. Ακολουθήστε το TotalRacing στο Google News για να μη χάνετε κανένα άρθρο.
